高鐵的開通極大地便利了旅客的出行， 以便捷、舒適、省時的特點， 高鐵成為人們中短途旅行首選的交通工具。
然而高鐵的開通使得大巴客運陷入困境。 不敵高鐵客運的優勢， 公路客運大幅縮水， 大巴老司機面臨降工資或是轉行的困境。
去年12月6日， 西成高鐵開通運營， 西安4個鐘飆攏成都。
高鐵通一條 大巴涼一條！西成高鐵開通後， 成都至廣元段公路客運大受打擊， 儘管降價運營， 仍無法挽留旅客。 根據業內統計， 受高鐵的影響， 成都至廣元大巴營業額要下降50%。
同樣的西漢（西安-漢中）班車也不能倖免。 西成高鐵開通4個多月來， 儘管大巴的票價大幅下降， 但也難以改變客流量大幅“縮水”的頹勢。 西漢段公路客流從之前的最高5000多人次日客流下降到如今最低僅99人次的窘境。
高鐵客運是大勢所趨， 近年來， 隨著國家高鐵網的快速建成， 高鐵以快捷、安全、准點等優勢將大巴客運的營收空間一步步壓縮。 那麼， 處於來勢洶洶的高鐵時代， 傳統大巴該如何應對挑戰駛向下一站呢？
從近些年的實踐來看， 公路客運並不能通過降價策略來跟高鐵競爭。 和高鐵相比， 大巴客運具有一定優勢， 有大巴發車班次密集、客運靈活、點位覆蓋面廣等優點。 要以積極態度正視國家發展高鐵的戰略， 以高鐵運輸為主幹， 大巴向高鐵所不能輻射到的縣鄉鎮發展， 公路客運與高鐵客運相互補充， 合理分工， 擴大覆蓋面， 形成一個完善的現代交通網絡。 面對嚴峻的形勢， 汽運應從創新服務形式，