平潭海峽公鐵大橋突破“建橋禁區” 首個航道橋主塔封頂

人民網福州4月26日電（吳隆重）歷時一年多精心施工，鼓嶼門水道橋南側主塔26日澆築完成最後一節混凝土，平潭海峽公鐵大橋首個航道橋主塔成功封頂，施工人員收穫了迎接“五一”的又一碩果。中鐵大橋局團隊在曾被國外同行認為“建橋禁區”的海域再次書寫橋樑建造傳奇。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋樑。當天是附近海域上難得的晴天麗日，距離海面55層大樓高度的封頂主塔上歡聲笑語，印有“黨員先鋒崗”“工人先鋒崗”“青年安全監督崗”等金黃字樣的鮮豔紅旗在海空迎風飄揚。

當天封頂的主塔為H型鋼筋混凝土結構，高158米，相當於55層樓的高度。橋址所在的平潭海峽是世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，每年6級以上大風超過300天， 7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，波流力是常規長江等內河橋樑的10倍以上，曾被國外橋樑建設同行稱為“建橋禁區”。

在平潭海峽修建公鐵兩用橋，施工現場必須能抵禦14級的颱風。據中鐵大橋局平潭海峽大橋專案部常務副經理張紅心介紹，大橋施工中使用了建設者創新摸索出來的三大法寶：環境即時預報、“小粗腿”和“防風衣”。

在平潭海峽進行環境即時預報是中鐵大橋局的一大創新，根據相關方案，施工部門在橋樑沿線佈置了5台風速儀、2台波浪儀、1台海流計，

經過2年實踐的實踐與完善，準確預測了各施工現場未來一段時間內的風、浪要素，成功指導現場施工調度；“防風衣”是塔身施工過程中佈設的防護網，海上刮起8級大風時，防護網區域內的風力只有5級，有效地保證了施工安全；“小粗腿”是中鐵大橋局自主研製的目前世界最先進的KTY5000型液壓動力頭鑽機，使得主塔基礎的16根“腿圍”直徑達4.9米的鑽孔樁得順利以完成，刷新了世界橋樑建造史上最大直徑工程樁的紀錄，讓主塔牢牢地挺立在風浪中紋絲不動堅不可摧。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。大橋全長16.34公里，必須建造元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋，

是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。