73.4%受訪者感覺亂停車普遍， 63.4%受訪者期待增設新型停車方式
不少城市中都存在停車難、亂停車的問題。 此前北京市第十五屆人大常委會第三次會議表決通過了《北京市機動車停車條例》， 該條例對北京市機動車停車堅持有償使用、共用利用、嚴格執法、社會共治， 並對停車管理、停車收費等內容作出了規定。 很多地方針對停車問題也都出臺了相關規定。
上周， 中國青年報社社會調查中心聯合問卷網， 對2007名受訪者進行的一項調查顯示， 88.6%的受訪者稱所在城市停車難問題嚴重， 73.4%的受訪者認為亂停車現象普遍。
受訪者中， 來自北上廣深等一線城市的占35.5%， 來自杭州南京等准一線城市的占23.6%， 來自二線城市的占26.9%， 來自三四線城市的占13.6%。
73.4%受訪者認為亂停車現象普遍
80後青年馮霞前幾年在西安工作， 兩年前來到北京發展。 她覺得目前大城市普遍存在停車難的問題， “有時開車十幾分鐘， 停車得花二十幾分鐘”。
劉燕(化名)家住北京劉家窯， 平時在國貿上班， 她告訴記者， 由於自己住的是老舊社區， 停車位有限， “不加班的時候， 到了下班點， 我就急忙往家趕， 生怕晚了就沒停車位了”。
調查中， 88.6%的受訪者稱所在城市停車難問題嚴重，
劉燕說， 之前如果回家晚， 社區裡沒有停車位了， 她會提心吊膽地把車停在路邊， 第二天一大早再開走， “但現在管得嚴， 我就停在距離社區幾百米的收費停車場”。
家住北京左家莊地區的蔡平(化名)說， 自己所在社區外面的道路沒有停車位， 按道理不能停車， 但是有很多車主把車停在路邊， “沿路走過去經常發現一排車都被貼了罰單”。
調查中， 73.4%的受訪者直言亂停車現象普遍。 31.5%的受訪者表示自己會因找不到停車位而隨便停車， 33.9%的受訪者不會， 29.1%的受訪者表示說不好， 5.5%的受訪者不開車。
蔡平還發現， 有的商家為了招攬顧客， 把門前的公共區域變成自己說了算的停車位， 只讓前來消費的人停車。
劉燕說， 自己社區裡有的車主把車停在社區消防通道或主要通道上， 對其他車輛通行影響很大。 另外， 她覺得有些停車場並不能保證車輛安全。
調查顯示， 違章停車(58.0%)、佔用他人停車位(54.8%)被受訪者認為是停車方面存在的主要問題， 其他還有：爭搶停車位(48.2%)、車位供不應求(45.8%)、停車場缺乏對車輛的管理服務(39.8%)、停車場道路設計不合理(29.9%)、停車位距目的地遠(28.2%)和停車收費標準不一(20.9%)等。
中國城市規劃設計研究院交通所所長趙傑指出， 新建社區、老舊社區、核心區和景區面臨的停車問題不同， 不能用同一個標準來管理停車位。 “新建社區大多可以保證一戶一位的停車位，
63.4%受訪者期待增設新型停車方式
蔡平覺得， 在一些老舊社區增設停車位比較困難， 可以通過與其他區域錯峰停車、共用停車位元的方式來解決停車難問題。
緩解停車難問題， 調查中， 63.4%的受訪者期待改善停車設施， 增設立體停車場等新型停車方式， 60.7%的受訪者建議發展停車場智慧系統， 提高停車場利用率， 55.8%的受訪者期待辦公和住宅區停車空間錯時段共用， 49.1%的受訪者建議對老舊社區進行改造， 開闢停車區域， 35.3%的受訪者建議將停車場修建納入市政交通等綜合規劃， 25.7%的受訪者建議大力發展公共交通設施。
“停車難問題需要從差異化、市場化、規範化三個方面來緩解。 ”趙傑表示， 應該按照“適度滿足基本車位， 從嚴控制出行車位”的原則來管理停車位問題， 通過確權的方式滿足居民在居住區停車的基本車位元， 同時根據道路交通情況控制公共場所的出行車位。
對於老舊社區停車問題， 趙傑表示， 一些地方有較好的經驗。 “第一， 老舊社區可以對內部道路設施進行管理， 比如杭州一些社區在不佔用消防通道的前提下， 讓車主在社區道路一側停車， 然後組織單向行駛。 第二， 可以將停車位和其他用地進行相容處理， 比如利用社區裡的小型廣場、綠地， 借助現代技術發展機械式停車位。 這種停車位可以在保證地表的綠化設施的前提下， 通過向地下延伸，發展出停車位。北京海澱區就有許多地下停車場，有的已經借助第四代、第五代機器人停車，車主只需把車開到指定位置，然後通過機械手來向下傳遞、分配車位，很節省空間。第三，可以和周邊區域進行空間共用。北京的潘家園地區是一個古玩市場，週六日人非常多而平時人少，就可以在平日裡把停車位給周邊住宅社區的車主使用。此外還可以借助互聯網技術發展共用停車位，提高停車位的利用率。比如醫院旁邊的社區，白天時間大家把車開出去了，可以把車位元共用給前來看病需要停車的人”。
對於景區停車，趙傑認為，不能像老舊社區那樣千方百計地增加停車位供給，而應改用發展公共交通的方式。比如北京的西郊線，串聯了植物園、頤和園、香山等景區，非常方便。通過發展景區的公共交通方式，可以促進大家轉變交通出行方式，而且對於景區來說，過多地建設停車位反而不利於景區環境保護。
對於核心區停車，趙傑表示，像在北京的主城區、核心區，應該鼓勵形成公共交通加自行車加步行為主導的交通方式。“在一些發達國家，軌道交通站點周邊的停車位會遞減，以促使大家選擇公共出行方式。因此我們不建議在核心區內增加公共停車場建設，對於需求量缺口比較大的，比如醫院，可以增加一些公共停車場來作為輔助”。
關於採用市場化方式改善停車難問題，趙傑指出，建設停車場應交由市場來進行，政府負責引導。“停車畢竟是為一部分人提供服務設施。採用市場化的辦法來解決停車場建設，就是放開停車價格，誰投資誰定價，讓停車場發揮價格杠杆作用。比如王府井地區的停車費可以高過五環外的停車費”。
關於規範化管理停車問題，趙傑指出，馬路邊一般是解決臨時停車需求的，不能允許在路內亂停車，而要鼓勵車主到正規停車場停車。“而且對於路內停車單獨依靠警力進行管理是不夠的，可以採用特許經營或違章停車執法權外派，將路內停車收費管理做到實處。比如深圳通過人大立法，將停車執法權外派，外派後專業公司可以介入，通過拍照上傳等方式，將違章停車曝光”。
通過向地下延伸，發展出停車位。北京海澱區就有許多地下停車場，有的已經借助第四代、第五代機器人停車，車主只需把車開到指定位置，然後通過機械手來向下傳遞、分配車位，很節省空間。第三，可以和周邊區域進行空間共用。北京的潘家園地區是一個古玩市場，週六日人非常多而平時人少，就可以在平日裡把停車位給周邊住宅社區的車主使用。此外還可以借助互聯網技術發展共用停車位，提高停車位的利用率。比如醫院旁邊的社區，白天時間大家把車開出去了，可以把車位元共用給前來看病需要停車的人”。對於景區停車，趙傑認為，不能像老舊社區那樣千方百計地增加停車位供給，而應改用發展公共交通的方式。比如北京的西郊線，串聯了植物園、頤和園、香山等景區，非常方便。通過發展景區的公共交通方式，可以促進大家轉變交通出行方式，而且對於景區來說，過多地建設停車位反而不利於景區環境保護。
對於核心區停車，趙傑表示，像在北京的主城區、核心區，應該鼓勵形成公共交通加自行車加步行為主導的交通方式。“在一些發達國家，軌道交通站點周邊的停車位會遞減，以促使大家選擇公共出行方式。因此我們不建議在核心區內增加公共停車場建設，對於需求量缺口比較大的，比如醫院，可以增加一些公共停車場來作為輔助”。
關於採用市場化方式改善停車難問題，趙傑指出，建設停車場應交由市場來進行，政府負責引導。“停車畢竟是為一部分人提供服務設施。採用市場化的辦法來解決停車場建設，就是放開停車價格，誰投資誰定價，讓停車場發揮價格杠杆作用。比如王府井地區的停車費可以高過五環外的停車費”。
關於規範化管理停車問題，趙傑指出，馬路邊一般是解決臨時停車需求的，不能允許在路內亂停車，而要鼓勵車主到正規停車場停車。“而且對於路內停車單獨依靠警力進行管理是不夠的，可以採用特許經營或違章停車執法權外派，將路內停車收費管理做到實處。比如深圳通過人大立法，將停車執法權外派，外派後專業公司可以介入，通過拍照上傳等方式，將違章停車曝光”。