修船比修車難 尤其是大船

中交二航局水工工程公司成立於二OO一年十二月二十八日， 是國有特大型建築企業， 具有公路工程施工總承包特級、港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、公路路基工程專業承包一級等國家資質。 是港口航道， 疏浚工程， 深水航道治理工程， 橋樑工程， 堤防工程施工的主力企業。

該公司擁有各類工程船舶43艘， 主力施工船舶有大型打樁船、起重船、整平船、鋪排船、抓泥船、雙體撬扳船、拖船及駁船等。 固定資產1.8億元。

該公司已自行承建諸多大型工程項目， 其中有長江口深水航道整治S11B標工程，

下荊江河勢控制工程， 江陰“九五”遠望號碼頭， 武漢宗關水廠， 江陰潤華華工碼頭， 江蘇靖江中燃油儲品碼頭， 上海嘉金高速公路黃浦江大橋基礎工程， 黃石華新水泥廠碼頭等， 其中江陰遠望號碼頭工程獲得全軍優質工程二等獎、下荊江河勢控制工程、黃石華新水泥廠碼頭、江陰潤華化工碼頭等專案被評為優質工程。

二OO七年元月， 北京奧宇可鑫表面工程技術有限公司武漢分公司利用奧宇可鑫專利技術對其修復的就是該公司從日本引進的一艘價值3000多萬元的大型打樁船。 通過50天的修復， 徹底解決了其液壓系統的腐蝕滲油等問題， 使其得以正常施工運行。

一、修復主體的現狀及其工藝

修復主體為其打樁船的液壓杆和液壓缸。 該船液壓杆和液壓缸均出現大面積腐蝕、拉傷和鉻層脫落情況、其中液壓杆總長11600mm， 370mm， 腐蝕長度 4600mm， 深度1mm。 液壓缸長8770mm， 920mm， 拉傷總長度13400mm， 深度1mm。 對於修復主體這樣嚴重的損傷情況， 我們採取了如下的修復工藝， 1、在現場勘測， 確定修復位置。

2、清洗表面油污。 3、用千分尺測量基準面的尺寸。 4、用研磨工具將結合不好的鉻層磨掉。 5、用鑄造缺陷修補機將腐蝕的深坑焊平；6、用研磨工具將焊補的地方研磨平。 7、用逆變脈衝電刷鍍技術進行修復。 刷鍍（電淨——2號活化液——3號活化液——特號活化液——鉻面活化液——特殊鎳——鎳基二元合金）。 8、用特製模具研磨。 9、中間做改變其內應力的夾心層。 10、多次刷鍍後用特製模具研磨到標準尺寸。 11、按照基準面用水平儀找平。 12、用千分尺測量尺寸。 13、恢復標準尺寸， 清理、清洗。

二、修復效果的檢測及其原理

經檢測， 修復部位無痕跡無裂痕無硬點， 表面光潔度高， 用硬度計檢測硬度達到HRC55以上， 經廠家精測檢驗合格， 完全達到使用標準。 修補過的部位結合牢固， 緻密， 無脫落的可能， 在焊補處設備將材料與基材同時熔化， 兩種熔化後的液金屬融合後， 重新凝固， 即缺陷的修補過程為補材與基材的二次冶金重熔， 常溫焊補基體不發熱；焊補點附近金相組織不改變；無應力集中等現象。 即每個單元焊補過程所需熱能為設備的一次智慧性輸出，

95%以上用於熔化做功， 剩餘微量瞬間導散。 故整個焊補過程基體及焊點附近始終處於常溫狀態， 不產生熱變形， 不出現裂紋， 無硬化， 無硬點現象， 不影響機械加工性能， 修復後不留痕跡。

該系統通過奧宇可鑫技術的修復， 為委託方節省資金達400多萬元。