23日至24日， 長江南京以下深水航道建設工程指揮部在鎮江召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程交工驗收會， 交工驗收委員會一致同意交工驗收。
這標誌著南通（天生港）至南京（新生圩）227公里12.5米深水航道按設計標準全部建成， 具備試運行條件。
自此， 從南京到長江入海口12.5米深水航道全線貫通， 5萬噸級海輪可直達南京港。 南京港是中國最大的內河港， 而咱們的龍潭港是南京港的核心港區。
龍潭港
龍潭港位於南京市棲霞區龍潭街道長江岸邊， 是南京港的重要組成部分。
作為現代化程度最高的專用集裝箱港區， 龍潭港是南京地區國際集裝箱進出口的唯一通道， 是國家級龍潭海港樞紐經濟區， 是南京航運（空）與綜合樞紐名城核心區。
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長江南京以下12.5米深水航道建設工程， 是落實國家“一帶一路”倡議、建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點專案。
大船入江， 將改寫江蘇乃至整個長江流域的經濟版圖。
綠色工程， 長江生態結構更完善
長江南京以下到入海口， 江水奔流不息， 看上去和往日無異。
而江底，
至此， 一期工程太倉至南通段（56公里）2015年竣工驗收後，
長江江蘇段是很多重要經濟魚類的生存場所， 因此， 在對灘塗、濕地等水生生物棲息地進行治理時要格外注意生態環境保護。 每年4-7月魚類繁殖季節， 停止一切水上施工作業， 為水生生物繁衍和水生生態修復提供環境， 長江生態結構更完善。
效益初顯， 水上交通大動脈發力
長江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京， 長江南京以下航段通航能力明顯提升。 在南京港、江陰港、太倉港等港口， 長江多家港口輸送量大幅增加， 入港船舶大型化趨勢明顯。
航道變深， 全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應。 二期工程初通以來， 長江引航中心引領船舶艘次持續增長，
截至2018年4月10日， 資料顯示， 長江引航中心共引領吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次， 其中， 張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮江港379艘次、南京港172艘次。
黃金水道， 推動長江經濟帶發展
長江是中國最重要的內河運輸通道，近年來其運輸量一直穩居全球第一，長江的深水航道運量占整個長江運輸量80%左右。
“一寸水深一寸金”，現在，沿江地區和港航企業對航運紅利充滿期待。許多港口通過升級改造，以“大港”適應“大船”發展，並利用深水航道優勢，優化港口功能，加強分工合作，形成專業化、規模化、智慧化港口集群。
“2017年集團全年完成貨物輸送量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項主要指標增速高於全國規模港口增速。”江蘇省港口集團營運安全部部長唐文說，今後，長江江蘇航段的港口國際國內航線將會得到進一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運效能和通航能力，也能提高船舶實際裝載率、減少減載、候潮等情況的發生，減少運輸成本和航行週期，同時也有利於船舶的航行安全。
“水運不僅具有運量大、成本低的優勢，而且綠色低碳。”江蘇省交通運輸廳相關負責人認為，長江中上游地區大型企業所需的幾乎全部外貿原油、70%的進口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對打造長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務區域經濟和促進長江中上游地區發展的作用會與日俱增。
過去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢想變為現實。長江作為與大海緊密聯繫的紐帶，實現江海聯運，江蘇的產品將更快捷地走向五湖四海。
當南京港具備海港功能後，南京會成為重要節點，能夠更好地輻射周邊地區，一是海運可以在南京通過鐵路和公路中轉，二是通過內河中轉，成本會大大節約。
這一切，對江蘇以及長江經濟帶高品質發展大有裨益。
推動長江經濟帶發展長江是中國最重要的內河運輸通道，近年來其運輸量一直穩居全球第一，長江的深水航道運量占整個長江運輸量80%左右。
“一寸水深一寸金”，現在，沿江地區和港航企業對航運紅利充滿期待。許多港口通過升級改造，以“大港”適應“大船”發展，並利用深水航道優勢，優化港口功能，加強分工合作，形成專業化、規模化、智慧化港口集群。
“2017年集團全年完成貨物輸送量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項主要指標增速高於全國規模港口增速。”江蘇省港口集團營運安全部部長唐文說，今後，長江江蘇航段的港口國際國內航線將會得到進一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運效能和通航能力，也能提高船舶實際裝載率、減少減載、候潮等情況的發生，減少運輸成本和航行週期，同時也有利於船舶的航行安全。
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當南京港具備海港功能後，南京會成為重要節點，能夠更好地輻射周邊地區，一是海運可以在南京通過鐵路和公路中轉，二是通過內河中轉，成本會大大節約。
這一切，對江蘇以及長江經濟帶高品質發展大有裨益。