一對輪組， 粗略看來不外乎就是把花鼓、輻條、條帽、車圈組成到一塊而已， 市場上成熟的相關配件琳琅滿目， 只要具備基礎的編制輪組的能力，
如果要做出一對真正好騎的輪組， 那就複雜得多了， 得談談輪組整體性的問題。 輻條編法， 花鼓孔數， 法蘭大小， 法蘭距， 輪圈以及花鼓法蘭鑽孔位置和角度都密切影響著輪組的最終形態和性能。 製作一對輪組， 得從一片碳布、一塊鋁合金開始就需要進行整體考量：我需要這樣一對輪組， 所以我要這樣設計車圈， 這樣切削花鼓， 製作這樣的輻條和輻條帽， 唯有系統的設計思維， 才能讓所有零部件結合得天衣無縫， 才是設計一款輪組。
雖說近年自行車行業的確進入了冬季， 整個領域都在降溫讓不少品牌都選擇了止損退場， 而留下來的品牌卻是從中吸取充足了經驗， 不僅品質在不斷地提升， 設計也走向了前端， 有甚者更是帶領著市場潮流。
這一回進入我們眼簾的正是華東地區比較火熱的國產自主品牌——SONIC。
基本參數
輪組品名：SONIC SPEEDUP S 38
輪胎類型：管胎
輪圈材質：碳纖維
輪圈高度：38mm
輪圈寬度：27mm（最寬處）
輻條總數：34根（前16後18）
輻條類型：協達1420、1423（後輪驅動側）不銹鋼直拉扁輻條
輪組編法：前放射式， 後二比一驅動側2X非驅動側1X
輪組花鼓：SONIC 7075-T6 TSS花鼓
附帶配件：鈦合金快拆、輪組包、刹車塊（碳纖維刹車邊用）
輪組重量：1078克（前467.7克， 後611.2克）
快拆重量：80克
質保期限：無償質保2年
官方售價：5900元
這對僅售5900元的SONIC SPEEDUP S 38帳面資料上亮點還是挺多的， 首先這圈高圈寬下使用了十分激進的34根直拉扁輻條與超輕特殊延伸結構花鼓， 使重量下探僅得1078克之低， 完全進入超羽量級別。 其次， 花鼓與市面常規的殼體塔基分離結構有著極大的區別， 花鼓殼體有很長的延伸段直接“懟”進了塔基， 並且為三承載軸承二驅動軸承的五軸承特殊結構。 再次輪組也特意使用了比較特殊的二比一編法，
SONIC SPEEDUP S 38有趣的點， 或者說特殊設計還是蠻多的， 說得上是近年來接觸過比較有趣的輪組之一。
輪組表面的裝飾層為碳纖黑的OD面， 兩側漸變渡入的白底黑字塗裝能毫無違和感地搭配各種塗裝的車架， 即便是裝載於配色跳躍比較脫俗的FACTOR ONE上也不會顯得突兀。不過SONIC的品牌字樣實在有點抽象，不認真細看還真沒看出“SONIC”幾個英文大字，這漸變的過度及抽象的字樣導致輪組轉動時品牌辨識度並不高。
輪圈高度38mm，外寬最寬處27mm，刹車邊寬度約26至26.5mm，截面與ZIPP Hybird-Toroidal相似的碳纖維輪圈採用了目前主流的寬圈設計，配合24C及以上的輪胎使用時能有效減少行進時車圈側面後部產生的負壓擾流，使氣流能更平順地過度，進一步減少空氣阻力及帶有一定偏航角的側風操控干擾。
對於一款碳纖維輪組，大家最關心的應該還是制動安全性和輪圈的耐用性。為保證圈刹輪組的制動力，SONIC也運用了BFRP玄武岩纖維技術刹車邊，提升刹車邊在高溫下的強度與性能。在實際體驗過程中，SONIC SPEEDUP S 38乾燥晴天環境下的刹車邊制動力與ZIPP 303 Firecrest接近，都屬於十分優秀的類型，讓騎乘者有充足的信心並且也得到了筆者的好評。另外，開口胎版本輪圈的刹車邊內壁有著特殊的鈦合金加強條補強，增強了刹車邊的整體強度，這也是比管胎版本售價貴上300元的主要原因。
2017年後，SONIC輪組的TSS花鼓殼體將採用了T6熱處理的7075鋁合金製成，除了他們品牌輪組所追求的輕量化以外，還讓花鼓殼體擁有更好的強度以及重量表現。
前輪相比同類型輪組較少的16根直拉協達扁輻條以比較傳統的放射式編法與花鼓、輪圈編織於一體。後輪則是劍指偏鋒地使用了算得上市面同價位產品最少之一的18根輻條，以驅動側12根雙交叉非驅動側6根交叉，兩側輻條數2比1的比例編織而成。對的，你沒看錯，前後輪均使用了較少輻條的編織套路，後輪只有區區18根輻條，非驅動側為了高張力不是常規的放射式編法而是單一個交叉！
為了壓榨這輪組重量同時不影響整體的性能表現，SONIC也是有想法地在前後花鼓幾何裡使用業內最大沒有之一的法蘭距與每根輻條都施加了超高的張力，逼出輻條與花鼓幾何的極限性能以確保輪組的支撐性。而後輪兩側更是精彩地使用了協達1423與1420兩個型號的輻條，驅動側為加粗的1423，非驅動側則是比較常規的1420，用於提升後輪的整體驅動剛性。
的確，花鼓兩孔之間的法蘭距大小是影響輪組性能頗深的一點。回首過去ZIPP的黑歷史，當ZIPP正式從V型截面的窄圈改至Hybird-Toroidal截面的寬圈後，截面慣性距隨輪圈寬度而被加寬，大體重車手在搖車時會出現刹車塊蹭刹車邊的難忍問題，根源問題也是落在這等效法蘭直徑過小的花鼓幾何問題之上，後來他們在15年款開始改變了編法與花鼓幾何，才完全擺脫過往的“ZIPP軟黑”，所以SONIC在超寬法蘭距的癡迷，筆者看來更像是從別人的經歷獲取寶貴經驗吧。
花鼓的確是這對SPEEDUP S的精彩點，SONIC除了剛才在花鼓幾何上動了手腳，還特意使用與所有其他品牌都不一樣的獨家TSS專利花鼓結構，這款後花鼓與常規花鼓的區別倒是顯而易見的是：1.超寬的承載軸承距離、2.後花鼓三承載軸承加兩驅動軸承的五軸承結構、3.花鼓殼體具備延伸至塔基內的延伸段（全特製花鼓）、4.前後超細軸心……盡是在不過大影響性能而極限壓榨重量以及降低傳動損耗的舉措。
特殊花鼓延伸結構
前花鼓支援免工具拆卸
而這規格特殊的SONIC TSS虛擬雙軸心後花鼓在轉動時的聲音就像是大了兩個分貝的16款ZIPP 303 Firecrest 177後花鼓，每“響”之間的間隔很短，也就是千斤片與棘環間的咬合十分緊密，有著悅耳的花鼓聲同時也確保了千斤片在爬坡大扭力踩踏時不打滑。
美中不足的是前後花鼓的非驅動側端蓋與殼體的間隙有點大
由於極端的花鼓設計法蘭距較大且靠外，後輪採用2比1編法及偏心圈設計，平衡優化兩側輻條的張力，進一步提升後輪的整體剛性及驅動能力。
為了讓協達1420輻條及碳纖維輪圈能滿足SONIC品牌創始人的高張力標準，前後碳纖維輪圈均具備傾斜開孔的定向銑削隱藏式輻條孔設計。雖然隱藏式輻條孔在管胎輪組上調圈等各種操作都需要拆下管胎，維護手續較為繁瑣，但此舉可節省圈壁內部的補強及墊片重量，抵消輻條頭部造成斷裂的應力點，還可拉出符合他們標準更高的輻條張力，說得上是一舉多得。
輪組袋、鈦軸快拆、碳纖維刹車塊，已經是管胎版SPEEDUP S 38附帶的所有配件，一切遵循了實用主義並沒有多餘的浪費。
輪組袋厚實，外部也各設置了一個防水硬包，可在運輸時為輪組以及相關配件提供到不錯的防護。可惜輪組袋的內部直徑較小，裝載已充氣23C輪胎的輪組時十分吃力，小規格可嘗試放氣塞入，但無力應對寬度較大的輪胎。實稱僅重80克的外突軸結構分體式杠頭鈦軸快拆，鎖緊力度與手感在同類型產品裡算挺好的，可這亮紅色與輪組的塗裝視乎不太搭，裝車後也有點突兀。由於需要更好地感受這對輪組刹車邊的制動力，所以筆者並未使用這一車份附帶的刹車塊而是原有的“黑王子”SwissStop FlashPro BlackPrince。
在重量方面，管胎版的SONIC SPEEDUP S 38實稱僅得1078克，快拆部分也只有80克，即便裝上快拆了還遠遠低於其他五千元級別的競爭對手，並且這1.1KG的重量還有越了兩個級挑戰現時頂級碳纖維輪組的表現，也許它會成為“上秤黨”近年便宜量大的新寵？
在此，我們也為SONIC SPEEDUP S 38搭配的管胎是防刺層較厚，耐力賽定位的MAXXIS RELIX。對於常在訓練、日常、騎遊等綜合環境使用管胎輪組的車友來說，下一對管胎不妨考慮使用路感更好、抓地力更強的RELIX替代TUFO S33以及Continental GATORSKIN吧。
裝上管胎後，後輪碳圈氣嘴位置的隆起為氣嘴帶來極好視覺效果
SONIC SPEEDUP S 38上車後的第一個感覺不是騷啊，和諧啊什麼的，而是FACTOR ONE這個狀態真的很輕很輕，筆者也特意多番掂量是否最近手勁變大來錯覺了，實稱包含一對MAXXIS RELIX 25C管胎、SRAM PG-1170飛輪及所有如圖所得的零配件，整車重量僅為6.58KG。得益於這超輕SONIC SPEEDUP S 38的輔助，讓這輛FACTOR ONE的整車重量完全達到了現時車友定義“爬坡車”的水準。要是對輕量有極端的癡迷，這個狀態的FACTOR ONE還能從輪胎、變速、坐墊上輕鬆減少200至240克重量。
SONIC SPEEDUP S 38碳纖維輪組極低的重量與較少的輻條數，多多少少會讓人在未經嘗試前對它的剛性表現產生疑慮。現實上車，它的表現已經向63KG的筆者與71KG的另一位編輯證明，那都是多餘的。雖然輻條數與重量都是那麼少和輕，但現實最寬沒有之一的“喪心病狂”法蘭距與非驅動側1X又把這剛性損失彌補回去了，大概就是不使用超緊貼的“非正常刹車塊間距”（兩側約共1.6mm）大齒比高扭力爬坡才會輕微地聽到蹭刹車邊的聲音，換回到“正常的刹車塊設置距離”下，真的有點難聽到這蹭邊的“呲”。當然，這解決輻條數少輪組剛性問題的超寬法蘭距以及後輪驅動側加粗輻條也並非萬能的舉措，對於這超低的輪組自重與輪圈高度而言，SPEEDUP S 38在陡坡急攻時並未給予筆者想像中的兇猛提速感，驅動側輻條較長且少導致加速的初段是有那麼點模糊，不夠淩厲，要是花鼓驅動側能再加大法蘭盤，進一步縮短輻條的長度，或者增添多3根輻條改變非驅動側編法，驅動也許會有不少的提升。里程稍長的緩坡爬升或耐力騎行中，就能完全體現出SPEEDUP S 38重量的價值，超羽量級別的自重讓爬坡時的大扭力踩踏變得輕鬆，總有著需要繼續升檔的欲望，速度急降急提相對少的耐力騎行中節奏也十分容易把控。至於高速巡航嘛……我們能換個話題嗎？雖然有著38mm的輪圈高度，這也表明了綜合取向的輪圈未能為38KM/H往後的高速區間段帶來太多的增益，連同特殊延伸結構的花鼓，速度衰減有點明顯。要是對高速段巡航有很大需求的車友，還是回頭看看增重僅僅只有70來克，可輪圈高度去到50MM的SPEEDUP AERO（官方標稱1176克），似乎更實際。
SONIC SPEEDUP S 38的碳纖維輪圈截面與ZIPP 303 Firecrest十分相似，結合僅得38mm的中等級別輪圈高度以及27mm的寬度，近期廣州地區的微風下並未有明顯的側風操控干擾。而另一邊廂的制動力可得到了筆者這邊的好評，OD面的玄武岩刹車邊能很好地配合直裝式EE BRAKE以及單軸的SRAM RED夾器，提供充足的制動力應付筆者在常堵的黃埔大道通勤需求，是比歐洲地區的“筷子輪”靠譜得多，水準也是大概跟ZIPP 303 Firecrest相近吧。
美騎點評
優勢：越級的超羽量重量表現，制動力優秀，塗裝易搭配，輪組包厚實。
不足：花鼓區域做工未如極端設計般極致，花鼓防護性僅依賴兩側端蓋，端蓋內部緊固膠圈脆弱，內置輻條帽維護繁瑣。
敢於創新對於一個品牌，尤其是新品牌來說是機遇和風險並存的，不管如何，對消費者而言是好事，在面對千篇一律的產品的同時還有不一樣的選擇。1078克的重量，38mm的輪圈綜合高度，27mm的與時俱進寬度，讓人有信心十足的刹車邊，百搭的輪圈塗裝，5900元的售價……SONIC SPEEDUP S 38管胎版不管帳面資料還是實際騎感都表現出不俗的性價比，要是它在您的購置預算之內，不妨前往他們的淘寶網店圍觀。
18款SONIC碳纖維輪組SPEEDUP系列碳纖維公路輪組碳刀碳輪
￥5900.00 直達
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯繫。）
即便是裝載於配色跳躍比較脫俗的FACTOR ONE上也不會顯得突兀。不過SONIC的品牌字樣實在有點抽象，不認真細看還真沒看出“SONIC”幾個英文大字，這漸變的過度及抽象的字樣導致輪組轉動時品牌辨識度並不高。輪圈高度38mm，外寬最寬處27mm，刹車邊寬度約26至26.5mm，截面與ZIPP Hybird-Toroidal相似的碳纖維輪圈採用了目前主流的寬圈設計，配合24C及以上的輪胎使用時能有效減少行進時車圈側面後部產生的負壓擾流，使氣流能更平順地過度，進一步減少空氣阻力及帶有一定偏航角的側風操控干擾。
對於一款碳纖維輪組，大家最關心的應該還是制動安全性和輪圈的耐用性。為保證圈刹輪組的制動力，SONIC也運用了BFRP玄武岩纖維技術刹車邊，提升刹車邊在高溫下的強度與性能。在實際體驗過程中，SONIC SPEEDUP S 38乾燥晴天環境下的刹車邊制動力與ZIPP 303 Firecrest接近，都屬於十分優秀的類型，讓騎乘者有充足的信心並且也得到了筆者的好評。另外，開口胎版本輪圈的刹車邊內壁有著特殊的鈦合金加強條補強，增強了刹車邊的整體強度，這也是比管胎版本售價貴上300元的主要原因。
2017年後，SONIC輪組的TSS花鼓殼體將採用了T6熱處理的7075鋁合金製成，除了他們品牌輪組所追求的輕量化以外，還讓花鼓殼體擁有更好的強度以及重量表現。
前輪相比同類型輪組較少的16根直拉協達扁輻條以比較傳統的放射式編法與花鼓、輪圈編織於一體。後輪則是劍指偏鋒地使用了算得上市面同價位產品最少之一的18根輻條，以驅動側12根雙交叉非驅動側6根交叉，兩側輻條數2比1的比例編織而成。對的，你沒看錯，前後輪均使用了較少輻條的編織套路，後輪只有區區18根輻條，非驅動側為了高張力不是常規的放射式編法而是單一個交叉！
為了壓榨這輪組重量同時不影響整體的性能表現，SONIC也是有想法地在前後花鼓幾何裡使用業內最大沒有之一的法蘭距與每根輻條都施加了超高的張力，逼出輻條與花鼓幾何的極限性能以確保輪組的支撐性。而後輪兩側更是精彩地使用了協達1423與1420兩個型號的輻條，驅動側為加粗的1423，非驅動側則是比較常規的1420，用於提升後輪的整體驅動剛性。
的確，花鼓兩孔之間的法蘭距大小是影響輪組性能頗深的一點。回首過去ZIPP的黑歷史，當ZIPP正式從V型截面的窄圈改至Hybird-Toroidal截面的寬圈後，截面慣性距隨輪圈寬度而被加寬，大體重車手在搖車時會出現刹車塊蹭刹車邊的難忍問題，根源問題也是落在這等效法蘭直徑過小的花鼓幾何問題之上，後來他們在15年款開始改變了編法與花鼓幾何，才完全擺脫過往的“ZIPP軟黑”，所以SONIC在超寬法蘭距的癡迷，筆者看來更像是從別人的經歷獲取寶貴經驗吧。
花鼓的確是這對SPEEDUP S的精彩點，SONIC除了剛才在花鼓幾何上動了手腳，還特意使用與所有其他品牌都不一樣的獨家TSS專利花鼓結構，這款後花鼓與常規花鼓的區別倒是顯而易見的是：1.超寬的承載軸承距離、2.後花鼓三承載軸承加兩驅動軸承的五軸承結構、3.花鼓殼體具備延伸至塔基內的延伸段（全特製花鼓）、4.前後超細軸心……盡是在不過大影響性能而極限壓榨重量以及降低傳動損耗的舉措。
特殊花鼓延伸結構
前花鼓支援免工具拆卸
而這規格特殊的SONIC TSS虛擬雙軸心後花鼓在轉動時的聲音就像是大了兩個分貝的16款ZIPP 303 Firecrest 177後花鼓，每“響”之間的間隔很短，也就是千斤片與棘環間的咬合十分緊密，有著悅耳的花鼓聲同時也確保了千斤片在爬坡大扭力踩踏時不打滑。
美中不足的是前後花鼓的非驅動側端蓋與殼體的間隙有點大
由於極端的花鼓設計法蘭距較大且靠外，後輪採用2比1編法及偏心圈設計，平衡優化兩側輻條的張力，進一步提升後輪的整體剛性及驅動能力。
為了讓協達1420輻條及碳纖維輪圈能滿足SONIC品牌創始人的高張力標準，前後碳纖維輪圈均具備傾斜開孔的定向銑削隱藏式輻條孔設計。雖然隱藏式輻條孔在管胎輪組上調圈等各種操作都需要拆下管胎，維護手續較為繁瑣，但此舉可節省圈壁內部的補強及墊片重量，抵消輻條頭部造成斷裂的應力點，還可拉出符合他們標準更高的輻條張力，說得上是一舉多得。
輪組袋、鈦軸快拆、碳纖維刹車塊，已經是管胎版SPEEDUP S 38附帶的所有配件，一切遵循了實用主義並沒有多餘的浪費。
輪組袋厚實，外部也各設置了一個防水硬包，可在運輸時為輪組以及相關配件提供到不錯的防護。可惜輪組袋的內部直徑較小，裝載已充氣23C輪胎的輪組時十分吃力，小規格可嘗試放氣塞入，但無力應對寬度較大的輪胎。實稱僅重80克的外突軸結構分體式杠頭鈦軸快拆，鎖緊力度與手感在同類型產品裡算挺好的，可這亮紅色與輪組的塗裝視乎不太搭，裝車後也有點突兀。由於需要更好地感受這對輪組刹車邊的制動力，所以筆者並未使用這一車份附帶的刹車塊而是原有的“黑王子”SwissStop FlashPro BlackPrince。
在重量方面，管胎版的SONIC SPEEDUP S 38實稱僅得1078克，快拆部分也只有80克，即便裝上快拆了還遠遠低於其他五千元級別的競爭對手，並且這1.1KG的重量還有越了兩個級挑戰現時頂級碳纖維輪組的表現，也許它會成為“上秤黨”近年便宜量大的新寵？
在此，我們也為SONIC SPEEDUP S 38搭配的管胎是防刺層較厚，耐力賽定位的MAXXIS RELIX。對於常在訓練、日常、騎遊等綜合環境使用管胎輪組的車友來說，下一對管胎不妨考慮使用路感更好、抓地力更強的RELIX替代TUFO S33以及Continental GATORSKIN吧。
裝上管胎後，後輪碳圈氣嘴位置的隆起為氣嘴帶來極好視覺效果
SONIC SPEEDUP S 38上車後的第一個感覺不是騷啊，和諧啊什麼的，而是FACTOR ONE這個狀態真的很輕很輕，筆者也特意多番掂量是否最近手勁變大來錯覺了，實稱包含一對MAXXIS RELIX 25C管胎、SRAM PG-1170飛輪及所有如圖所得的零配件，整車重量僅為6.58KG。得益於這超輕SONIC SPEEDUP S 38的輔助，讓這輛FACTOR ONE的整車重量完全達到了現時車友定義“爬坡車”的水準。要是對輕量有極端的癡迷，這個狀態的FACTOR ONE還能從輪胎、變速、坐墊上輕鬆減少200至240克重量。
SONIC SPEEDUP S 38碳纖維輪組極低的重量與較少的輻條數，多多少少會讓人在未經嘗試前對它的剛性表現產生疑慮。現實上車，它的表現已經向63KG的筆者與71KG的另一位編輯證明，那都是多餘的。雖然輻條數與重量都是那麼少和輕，但現實最寬沒有之一的“喪心病狂”法蘭距與非驅動側1X又把這剛性損失彌補回去了，大概就是不使用超緊貼的“非正常刹車塊間距”（兩側約共1.6mm）大齒比高扭力爬坡才會輕微地聽到蹭刹車邊的聲音，換回到“正常的刹車塊設置距離”下，真的有點難聽到這蹭邊的“呲”。當然，這解決輻條數少輪組剛性問題的超寬法蘭距以及後輪驅動側加粗輻條也並非萬能的舉措，對於這超低的輪組自重與輪圈高度而言，SPEEDUP S 38在陡坡急攻時並未給予筆者想像中的兇猛提速感，驅動側輻條較長且少導致加速的初段是有那麼點模糊，不夠淩厲，要是花鼓驅動側能再加大法蘭盤，進一步縮短輻條的長度，或者增添多3根輻條改變非驅動側編法，驅動也許會有不少的提升。里程稍長的緩坡爬升或耐力騎行中，就能完全體現出SPEEDUP S 38重量的價值，超羽量級別的自重讓爬坡時的大扭力踩踏變得輕鬆，總有著需要繼續升檔的欲望，速度急降急提相對少的耐力騎行中節奏也十分容易把控。至於高速巡航嘛……我們能換個話題嗎？雖然有著38mm的輪圈高度，這也表明了綜合取向的輪圈未能為38KM/H往後的高速區間段帶來太多的增益，連同特殊延伸結構的花鼓，速度衰減有點明顯。要是對高速段巡航有很大需求的車友，還是回頭看看增重僅僅只有70來克，可輪圈高度去到50MM的SPEEDUP AERO（官方標稱1176克），似乎更實際。
SONIC SPEEDUP S 38的碳纖維輪圈截面與ZIPP 303 Firecrest十分相似，結合僅得38mm的中等級別輪圈高度以及27mm的寬度，近期廣州地區的微風下並未有明顯的側風操控干擾。而另一邊廂的制動力可得到了筆者這邊的好評，OD面的玄武岩刹車邊能很好地配合直裝式EE BRAKE以及單軸的SRAM RED夾器，提供充足的制動力應付筆者在常堵的黃埔大道通勤需求，是比歐洲地區的“筷子輪”靠譜得多，水準也是大概跟ZIPP 303 Firecrest相近吧。
美騎點評
優勢：越級的超羽量重量表現，制動力優秀，塗裝易搭配，輪組包厚實。
不足：花鼓區域做工未如極端設計般極致，花鼓防護性僅依賴兩側端蓋，端蓋內部緊固膠圈脆弱，內置輻條帽維護繁瑣。
敢於創新對於一個品牌，尤其是新品牌來說是機遇和風險並存的，不管如何，對消費者而言是好事，在面對千篇一律的產品的同時還有不一樣的選擇。1078克的重量，38mm的輪圈綜合高度，27mm的與時俱進寬度，讓人有信心十足的刹車邊，百搭的輪圈塗裝，5900元的售價……SONIC SPEEDUP S 38管胎版不管帳面資料還是實際騎感都表現出不俗的性價比，要是它在您的購置預算之內，不妨前往他們的淘寶網店圍觀。
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