2018年4月27日上午10:18分， 由中國水電四局承建的徐鹽鐵路2標雙溝特大橋（72+132+72）米連續梁開始轉體， 經過長達90分鐘的緊張施工， 43號墩順時針旋轉30度， 與44號墩無縫對接， “牽手”成功。
該連續梁單個T構總重量為9951.39噸， 不僅是徐宿淮鹽全線最大噸位轉體連續梁， 也是中電建集團承建的轉體連續梁中噸位最大的轉體連續梁， 此次順利實現轉體， 成功上跨G104國道， 對承建方中國水電四局具有里程碑式的意義。
由於連續梁位於G104國道兩側， G104國道為雙向六車道， 車流量大， 如果在國道上方直接進行懸臂掛籃施工， 危險係數高， 安全可控性差；而且施工期間需對國道進行安全防護， 將影響道路車輛通行安全。 針對此種情況， 採用先在國道兩側平行于國道方向採用懸臂掛籃澆築法施工43號、44號兩個連續梁T構，
為了確保轉體工作一次性成功， 徐鹽鐵路2標在施工中不斷創新工藝， 攻克技術難題。 在岩溶地區基樁施工中， 採用了全護筒跟進減少塌孔， 用井徑儀進行精確測量， 實現了全數位化傳輸並自動記錄。 在澆築轉動球鉸時， 對大直徑滑道採用在場地拼裝後整體吊裝， 利用BIM技術有效解決臨時固結構鋼筋與球鉸碰撞、鋼筋與預應力管道碰撞及撐腳與千斤頂反力支座距離過近問題；同時，
由中國水電四局承建的雙溝特大橋主跨132米轉體連續梁是江蘇省重點建設工程——徐宿淮鹽線上的重難點控制性工程之一，該連續梁的順利轉體，標誌著中國水電四局承建的徐宿淮鹽線上的“卡脖子”難題被成功攻克，為徐宿淮鹽高鐵線的早日通車創造了有利條件。
無線徐州全媒體記者 陸偉 閆實
編輯 戚蓓寧
由中國水電四局承建的雙溝特大橋主跨132米轉體連續梁是江蘇省重點建設工程——徐宿淮鹽線上的重難點控制性工程之一，該連續梁的順利轉體，標誌著中國水電四局承建的徐宿淮鹽線上的“卡脖子”難題被成功攻克，為徐宿淮鹽高鐵線的早日通車創造了有利條件。
無線徐州全媒體記者 陸偉 閆實
編輯 戚蓓寧