手機方案公司希姆通打響訂單第一炮
不到一年的時間， 大街小巷遍佈各種類型的共用單車， 隨處可見的小黃車、小桔車、小藍車給城市居民出行帶來極大的便利， 超級便捷帶來出行的效率提升， 讓傳統自行車煥發生機。 基於定位開發的共用單車模式， 最核心的硬體其實是不起眼卻用處極大的智慧鎖， 極大的加速了共用單車產品密度。
這把看似簡單的智慧車鎖， 實現了大部分控制和通信功能， 包括衛星定位、遠端開鎖等。 以摩拜單車為例， 車身鎖內集成了嵌入式晶片， GPS模組和物聯網SIM卡。 共用單車智慧鎖製造商通過在鎖內集成帶有獨立號碼的SIM卡，
共用單車的火爆讓智慧鎖成為爆款， 吸引大批投資者投入競爭， 讓手機方案公司和物聯網M2M模組公司出貨量暴增， 通信技術公司、電信運營商、晶片原廠都重視起這塊市場。 作為昔日功能機時代的IDH龍頭廠商， 錘子手機代工廠商晨興科技（simcom）旗下希姆通公司打響了智慧鎖方案訂單第一炮。
目前， 共用單車還處只是在一二線城市大規模上線， 將逐漸向三線以下城市滲透， 目前共用單車平臺高達20多家， 帶動智慧鎖升級換代需求旺盛， 為方案公司打開廣闊的市場空間。
小藍車， 聯發科MTK2503藍牙方案打頭陣
除機械部分外， 共用單車智慧鎖控制部分和通信系統， 用到的元器件在逐漸增多。 控制部分比較簡單， 分為MCU方案和SOC方案， 比較簡單的邏輯和控制單元甚至是單片機就可以。 其中， 電子密碼+藍牙+gprs+gps四合一的智慧鎖開始成為廠商的主流搭載配置， 展訊和聯發科的廉價可靠的2G物聯網方案受捧。
MTK2503方案是聯發科2016年主推的2G物聯網方案， 北斗+GPS， 套片支持WIFI和以及藍牙3.0， 是一顆集合GPS+北斗系統+GPRS三重定位追蹤解決方案的單晶片。
聯發科官方介紹稱， MT2503是高集成度體積小巧的系統級封裝晶片， 支援GPS和北斗多重衛星定位系統， 還集成了2G數據機（GPRS）。 有全球衛星導航系統（GNSS）的加持， MT2503具備GNSS秒速定位功能和極低耗電精准軌跡追蹤功能。
以小藍單車Bluegogo為例， 每一輛小藍單車裡都內置了聯發科技MT2503晶片， 單車的位置資訊可以通過MT2503進行定位、發送、傳輸。 可向使用者和共用單車廠商供基於位置資料、匯流排資料、動態資料服務。
除了聯發科在國內的主要方案/模組公司、OEM/ODM/EMS大客戶外， 大聯大是聯發科國內市場的主要代理商， 可提供MT2503的開發板。 在車聯網方面， 聯發科MT2503獲中移子公司採購。
中移物聯網在2016年就推出了新一代行車衛士終端－DMU產品， 搭載MT2503晶片， DMU可隨時監測、採集和傳輸車輛的行駛資料， 並將資料即時傳送回中移動車聯網雲平臺。
唯一遺憾的是MTK2503方案還只是支持BT 3.0， 而BT 5.0新版本可組藍牙Mesh網，
NB-IOT搶進OFO， 物聯網通信標準打架
不久前， 摩拜單車發佈獲得淡馬錫注資， ofo得到中國電信和華為的支持， 研發NB-loT技術為共用單車提供智慧解決方案。 日前， ofo也與北斗導航達成戰略合作， 在京津冀地區配備由北斗導航特製研發的智慧鎖， 用中國自主研發的北斗衛星導航定位技術， 代替美國GPS定位技術。
目前共用單車智慧鎖分為三類：移動通信——摩拜為代表；藍牙通信——小鳴為代表；機械聯網——OFO為代表。 摩拜單車已經涵蓋GPS定位、藍牙、移動通訊等模組， OFO也在機械鎖內加入更多聯網裝置。
適合共用單車智能鎖的物聯網標準有2G GSM、4G cat-M、NBIOT、藍牙5.0、Lora網路等， 以下為各家標準分析和方案公司目前面臨的選擇。
2G網路
GSM是國內規模最大的主力網路，
Cat-M網路
網如其名， 眾所周知這是3GPP窄帶LTE的天然進化標準， 也叫eMTC， 為物聯網而生， 終結了Cat.0和Cat.1之爭。 但是也不會一枝獨秀， 它將與剛剛被3GPP承認並發佈的NB-IOT展開一定程度的競爭。 Cat-M標準主打低速率， 長連結， 快響應， Cat-M對網測的改動比較小， 運營商可以快速升級支援， 且當前的LTE晶片廠家可以快速的推出產品，這也是全球各大廠家一直在跟隨的標準。
高通的9x06系列是2016下半年推出來的物聯網方案，同時支持Cat-M和NBIOT，價格不便宜，套片要5美金以上。在手機等高大上的產品，高通的品質和品牌是有巨大優勢的，但是在物聯網上一定不是，在沒有看清運營商的態度和網路覆蓋情況之前，以及其他晶片廠家沒有大規模推出對應的產品之前，方案公司對高通平臺持觀望態度。不過也有廠商和高通簽協議，主要是在技術和方案上做準備，距離大規模上市恐怕還要等等看。
NB-IOT網路
主要由華為和高通提出，剛剛加入3GPP正式發佈的R13標準裡面，會貫穿整個4.5G和5G標準。華為在大力推進，主打超低功耗，超低速率，對回應要求不高的產品，以及固定的物聯網產品。聯通和電信相對比較積極。
NB-IOT的信號覆蓋會比當前的GSM還要好很多，資料上比Cat-M也要略好，可以深入到地下車庫，井下等地帶，這主要是得益於非常窄的頻寬；而且功耗極低，這主要得益于非常高的深度睡眠占比；但是傳輸的速率非常低，且延時很高。在當前R13版本裡面據說不支援動態社區切換，但是對於自行車的應用場景來說是可以繞過去的。
長期來看這個標準非常有競爭力，且單模NB-IOT成本很可能會低到1美元之下，但是和Cat-M一樣，要看運營商怎麼玩，網路怎麼布，目前還在探討階段。
Lora網路
半雙工通信，星型網路，需要搭建自己的路由器，根據建築物遮擋情況的不同，覆蓋的半徑也不同，最大可以到十幾公里的覆蓋；根據使用者資料傳輸量的大小不同，每個路由器能連接的外設也不同，最大能到上萬個。
Lora可以走低頻的400M附近，也可以走高頻的900M附近，不過都是非標準頻段，這是一個巨大的硬傷，除非有大玩家佈局，有可以和移動聯通抗衡的體量和背景才行。目前瞭解到鐵塔公司有意佈局，這是個好消息，他的體量足夠，且有天然的塔資源，以及最重要的頻譜資源。另外，聽說廣電也在搭這個實驗網。
Lora網路和目前常見的433Mhz工業頻段產品差不多，價格也很便宜，晶片成本也在大概1美金左右。最重要的是也功耗非常低，和NB-IOT差不多。Lora晶片目前只有Semtech獨家生產，不過這個標準很簡單，做起來不難，主要看市場。
藍牙Mesh網
當前市面上所有的藍牙鎖，都是4.0/4.2的BLE，MTK的2G物聯方案甚至還是BT 3.0。BT 5.0的標準號稱可以支援非常多的功能，對於自行車應用來說，期中最高可以到300m的傳輸距離很有意義。當車足夠多，以及用戶足夠多，Mesh的組網功能就可以極大的發揮作用。比如國外有一種基於藍牙mesh的防丟產品，叫做Tile，這產品甚至受到了沃茲尼亞克的推薦，當然BT4.0只有十幾米的距離，只能找丟失在家裡的小物件，而300米的距離，除非是惡意破壞，否則通過Mesh，就可以找尋到被胡亂丟棄的車子。
如摩拜和OFO在市內當前的密度，以及使用者量，應該是可以走B T5.0的Mesh網路的，這樣可以極大的降低鎖的成本，以及運營成本，且無需那麼大的一塊太陽能板，以及發電花鼓。
另外還可要看是否需要GPS定位功能，如果有GPS定位，可以精准的得到位置資訊，但是成本略高。BT5.0標準還提到了室內定位功能，這對於想要監管車輛擺放，建立虛擬樁的政府也是一個好消息。
5.0標準裡面的廣播容量增加了很多，通過beacon就可以完成資料的傳輸，5.0的傳輸距離的增加是由於改進了接收性能，而並不是單獨的增加發射功率，所以功耗並不會怎麼增加，當然有待於具體的產品實測。
Mesh網看起來很好，但是標準剛剛推出，晶片要2017年上市，主要看看系統廠家以後會怎麼玩。
總結：未來1-2年依然是GSM的天下
物聯網移動通信方案，國內至少在1-2年依然是GSM的天下，但是在通信發達一些的國外，2017年是青黃不接的一年，當前的4G方案成本太高，其他標準網路還沒有成熟。業內比較看好純藍牙5.0的Mesh網路，但必須是大玩家有足夠的密度。或者藍牙4.0+NBIOT或Cat-M方案。
和共用單車的激烈競爭一樣，接下來的標準之爭也會非常激烈。
且當前的LTE晶片廠家可以快速的推出產品，這也是全球各大廠家一直在跟隨的標準。高通的9x06系列是2016下半年推出來的物聯網方案，同時支持Cat-M和NBIOT，價格不便宜，套片要5美金以上。在手機等高大上的產品，高通的品質和品牌是有巨大優勢的，但是在物聯網上一定不是，在沒有看清運營商的態度和網路覆蓋情況之前，以及其他晶片廠家沒有大規模推出對應的產品之前，方案公司對高通平臺持觀望態度。不過也有廠商和高通簽協議，主要是在技術和方案上做準備，距離大規模上市恐怕還要等等看。
NB-IOT網路
主要由華為和高通提出，剛剛加入3GPP正式發佈的R13標準裡面，會貫穿整個4.5G和5G標準。華為在大力推進，主打超低功耗，超低速率，對回應要求不高的產品，以及固定的物聯網產品。聯通和電信相對比較積極。
NB-IOT的信號覆蓋會比當前的GSM還要好很多，資料上比Cat-M也要略好，可以深入到地下車庫，井下等地帶，這主要是得益於非常窄的頻寬；而且功耗極低，這主要得益于非常高的深度睡眠占比；但是傳輸的速率非常低，且延時很高。在當前R13版本裡面據說不支援動態社區切換，但是對於自行車的應用場景來說是可以繞過去的。
長期來看這個標準非常有競爭力，且單模NB-IOT成本很可能會低到1美元之下，但是和Cat-M一樣，要看運營商怎麼玩，網路怎麼布，目前還在探討階段。
Lora網路
半雙工通信，星型網路，需要搭建自己的路由器，根據建築物遮擋情況的不同，覆蓋的半徑也不同，最大可以到十幾公里的覆蓋；根據使用者資料傳輸量的大小不同，每個路由器能連接的外設也不同，最大能到上萬個。
Lora可以走低頻的400M附近，也可以走高頻的900M附近，不過都是非標準頻段，這是一個巨大的硬傷，除非有大玩家佈局，有可以和移動聯通抗衡的體量和背景才行。目前瞭解到鐵塔公司有意佈局，這是個好消息，他的體量足夠，且有天然的塔資源，以及最重要的頻譜資源。另外，聽說廣電也在搭這個實驗網。
Lora網路和目前常見的433Mhz工業頻段產品差不多，價格也很便宜，晶片成本也在大概1美金左右。最重要的是也功耗非常低，和NB-IOT差不多。Lora晶片目前只有Semtech獨家生產，不過這個標準很簡單，做起來不難，主要看市場。
藍牙Mesh網
當前市面上所有的藍牙鎖，都是4.0/4.2的BLE，MTK的2G物聯方案甚至還是BT 3.0。BT 5.0的標準號稱可以支援非常多的功能，對於自行車應用來說，期中最高可以到300m的傳輸距離很有意義。當車足夠多，以及用戶足夠多，Mesh的組網功能就可以極大的發揮作用。比如國外有一種基於藍牙mesh的防丟產品，叫做Tile，這產品甚至受到了沃茲尼亞克的推薦，當然BT4.0只有十幾米的距離，只能找丟失在家裡的小物件，而300米的距離，除非是惡意破壞，否則通過Mesh，就可以找尋到被胡亂丟棄的車子。
如摩拜和OFO在市內當前的密度，以及使用者量，應該是可以走B T5.0的Mesh網路的，這樣可以極大的降低鎖的成本，以及運營成本，且無需那麼大的一塊太陽能板，以及發電花鼓。
另外還可要看是否需要GPS定位功能，如果有GPS定位，可以精准的得到位置資訊，但是成本略高。BT5.0標準還提到了室內定位功能，這對於想要監管車輛擺放，建立虛擬樁的政府也是一個好消息。
5.0標準裡面的廣播容量增加了很多，通過beacon就可以完成資料的傳輸，5.0的傳輸距離的增加是由於改進了接收性能，而並不是單獨的增加發射功率，所以功耗並不會怎麼增加，當然有待於具體的產品實測。
Mesh網看起來很好，但是標準剛剛推出，晶片要2017年上市，主要看看系統廠家以後會怎麼玩。
總結：未來1-2年依然是GSM的天下
物聯網移動通信方案，國內至少在1-2年依然是GSM的天下，但是在通信發達一些的國外，2017年是青黃不接的一年，當前的4G方案成本太高，其他標準網路還沒有成熟。業內比較看好純藍牙5.0的Mesh網路，但必須是大玩家有足夠的密度。或者藍牙4.0+NBIOT或Cat-M方案。
和共用單車的激烈競爭一樣，接下來的標準之爭也會非常激烈。