停車難題， 早已成社會熱點。 近幾年來， 聊城每年增長近10萬輛機動車的現實， 讓這個話題熱度始終不減。
多年來的聊城兩會上，
2018年的聊城兩會上， 政協委員金山、王勇等人提交的提案中， 都提到希望興建更多的立體停車設備， 部分解決日益嚴重的停車難題。
2017年10月1日起施行的《聊城市停車場建設和管理辦法》也提出， 鼓勵建設立體式停車場。
呼聲日高， 但現實是， 近年來立體停車設備的發展速度極為緩慢。
這其中， 除了立體車庫本身運營成本高， 智慧化程度需要加強等原因外， 還有什麼?
呼聲不斷
立體停車設備可緩解停車難
年均增10萬輛， 聊城機動車保有量如今已經超過95萬輛。 而根據科學論證， 每增加一輛註冊汽車， 將增加1.2-1.5個停車泊位需求。
車多位少， 車不好停， 就是嚴酷的現實。
在今年的兩會上， 政協委員馬山在提案中表示，
政協委員王勇也在提案中表示， 與每天都在不斷增長的機動車數量相對應的是， 市城區停車場地總量不足， 停車難的問題日益突出， 給廣大市民出行辦事帶來極大不便， 也嚴重制約了聊城的可持續發展。 他們都提到， 希望在抓好政策措施的落實， 統籌做好停車設施規劃和建設， 破解城區停車難的長遠規劃之外， 短期內能由政府及相關部門出面協調，
的確， 在很多市民看來， 借鑒濟南、青島等地已經成功運行了好多年的經驗， 利用具有占地面積小、空間利用率高、存取方便快捷、提升城市形象等優點的立體停車設備， 可以有效解決相關單位、企業、大型商場、醫療機構、居住社區等人流密集、車輛集中依靠區域的停車難題。
不過， 現實卻是， 如今儘管聊城也出現了不少立體停車設備製造廠家， 但本地真正投入使用的立體停車設備僅有1000多部。 與巨大的停車需求相比， 無異於杯水車薪。
發展緩慢
多重因素決定發展步履蹣跚
去年， 冠縣一家醫院投入使用了一種立體循環停車設備， 原本兩個車位的地方， 停車泊位一下子增加到12個。
與之前使用更多的升降橫移設備相比， 這種設備更為先進， 占地面積也更小。
“我們之前也在聊城的火車站廣場、香江大市場做過項目方案， 但現在還沒落地。 ”該停車設備廠家一位元專案推廣總監李先生告訴聊城晚報記者， 遲遲未能落地的原因是資金問題。
立體車庫的建設， 資金投入是個繞不開的大問題， 以這種設備為例， 兩個車位的地方， 完全可以建設5到20個停車泊位， 但從建設成本來看， 每個泊位總建設費用都在6萬元左右。
這部分錢誰來出?李先生說， 在北京等其他城市， 以社區為例， 這樣的停車設備建設資金， 有好幾種來源， 要麼是專門做停車場投資運營的公司出錢， 要麼是社區物業公司出錢， 然後把車位出售或租賃給業主。
而在停車收費依然不被太多人理解的聊城， 這樣的操作方式還有太大的發展空間。 接受採訪時， 幾位地產業內人士均表示， 現在的社區建設是嚴格按照規劃來的， 規劃是什麼樣， 就怎麼建設。 所以， 受制於規劃審批等原因， 很難在社區交工之後， 再單獨建設立體停車設備。 其他的如商場、企業等也是如此。
李先生也提到， 除了資金投入、思想認識、接受程度的問題， 立體停車設備發展緩慢， 還因為涉及多個部門， 審批手續太慢太煩瑣。 “最順、最快的項目半年能完成審批， 有的幾年都審批不下來。 ”李先生說， 另外， 相關政策不明朗、政府推動力度還不夠， 也是不可回避的問題。
這一點， 也在採訪中得到證實。 記者從有關部門瞭解到，目前在我市，尚無明確的立體停車專案推進規劃。記者 趙宗鋒
記者從有關部門瞭解到，目前在我市，尚無明確的立體停車專案推進規劃。記者 趙宗鋒