中國航空工業的主要弱點為航空發動機， 伴隨著太行等型號逐步走向成熟， 國產航發已經取得巨大的進步， 對外部的依賴正在逐步減少， 可惜某些人不認可， 這是一種進步， 依然在找藉口貶低， 尤其是對無大推力航空發動機說三道四。
大型航發
我們得承認， 大型航空發動機確實很難造， 全球只有三家企業掌握相關的技術， 即普惠、通用和羅羅， 再有就是俄羅斯， 除此之外， 其它企業被排隊在外， 誰說中國人搞不起大推力航空發動機， 我們不服氣。 這回終於有好了消息， 我們也要上馬新項目， 要研發自已的大型航空發動機， 讓所有質疑中國成就的人閉嘴了。
不管為爭氣， 還是滿足自需求， 我們都必須打破這一技術壟斷， 只有這才能晉級航空大國， 真正與美俄並架齊驅。 大型航空發動機在結構與原理方面與普通發動機沒什麼區別， 只是推力大，
C919
中俄聯合開發的CR929客機的發動機供應為多源化， 目前已初步選下羅羅公司為供應商，
如果把希望寄託在別人的身上， 那麼後果就是受制於人了， 那麼我們就必須選擇一條難行之路， 必須承認， 中國在大涵道比航發方面屬於剛剛起步， 不久前， 國產首台大型客機發動機驗證機CJ1000AX才完成了裝配， 它只用於C919的國產型號， 距離C929客機要求相差非常大。
CJ1000AX
CJ1000AX的直徑為1.95米， 全長3.29米。 據稱約35000個零件組成， 涉及到24家專案參與單位， 花費了18個月時間完裝製造與組裝， 不包括此前的研製與設計工作。 既便進展順利， 也許仍需5年才完成定型工作， 可以投入量產裝機使用。
但是這款發動機研製將填補技術類型的空白， 並為後繼研發同類型發動機積累經驗， 後繼的CJ2000A型發動機才是重點， 它才是真正在大型航發， 可以滿足CR929型客機的要求， 也可以用於下一代的大型國產運輸機， 然後才可能挑戰推力50噸以上的發動機， 最終才達到最高峰。
C929
也許有人感覺， 這路有點長， 時間也太久了， 但是技術發展不可能呈現跳越式， 所謂一步到位， 一舉超越別人， 拿下第一的想法不要好的， 那屬於印度式的行為， 我們不能學。