【品橙旅遊】對於國內“車+導”模式的鼻祖陽光車導而言， 現在正是一個有些特殊的時間點。 文化和旅遊部啟動的導遊自由執業試點工作開展即將滿兩年， 導遊的生存狀況有何改善？
另外， 美團點評、攜程相繼宣佈正式入局網約車市場， 在巨頭的攪動之下， 對於陽光車導這樣的創業公司， 還有多少生存空間？
被炒熱的“共用導遊”現在怎麼樣了
2014年， 陽光車導借力“共用經濟”的概念和模式， 切入“車+導”市場， 也是國內最早開始提供車導服務的企業。 2017年初， 陽光車導又殺入網約車市場， 為用戶提供旅遊場景中的用車服務， 並且以預約用車為主。
國內旅遊出行領域的接送機、接送火車、包車、車+導、導遊等多種用車、用導、車導結合的產品和服務是陽光車導目前的主要業務範疇， 覆蓋了全國上百個城市。
在陽光車導的平臺上， 上線了10萬輛車、10萬余名司機和1.5萬名持證導遊，
在業界看來， 陽光車導彙集的大量優質的自由執業導遊， 是其獨特的競爭優勢。 然而， 據陽光車導CEO吳天斌透露， 目前公司在“導”方面的業務只占20%， 而“車”的業務占到了80%。
事實上， “共用導遊”平臺的發展困境是普遍存在的。 吳天斌坦言， “從我們這幾年的運營經驗來講， 單純做導遊的話， 市場沒有那麼大， 但是‘車’和‘導’關聯在一起， 市場會稍微大一些。 ”
吳天斌向品橙旅遊闡述了導遊社會化改革的阻力。 首先， 中國遊客並沒有從根本上認同導遊的價值， 而且在自由行中也沒有形成找導遊的意識。 再加之“導遊自由執業”的概念只是在旅遊行業內普及，
在國內遊客關於導遊的消費習慣尚未建立的情況下， 對於陽光車導這類企業而言， 市場教育的投入產出比並不樂觀。
吳天斌也提到輿論對導遊的指向太過於負面， 他認為99.9%的導遊其實都是好導遊。 一直以來， 旅行社跟團遊的運營模式都沒有徹底改變， 導遊薪酬大多依靠自己賺取， 生存境況堪憂。 “零負團費”的旅遊模式對導遊、甚至整個行業都造成了傷害。
巨頭籠罩下的發展之道
3月26日， 陽光車導獲得了由上海交通管理部門頒發的《網路預約計程車經營許可證》， 再加上此前在北京、杭州、成都、三亞等城市獲得的許可證， 陽光車導已經陸續取得國內幾十個城市的網約車牌照。
“合法的資質固然重要， 但所謂的牌照並不是網約車領域最大的門檻， 最大的門檻還是後續的服務。 除了正當經營， 資金實力、運營能力、使用者滿意度、服務品質等綜合起來， 才能決定一家網約車企業能否長久地發展， ”吳天斌說道。
今年三月以來， 網約車市場的熱鬧程度非比尋常。 先有“美團打車”， 後有攜程獲得天津的線上網約車運營牌照， 高調進軍網約車領域。 據攜程方面稱， 自營專車業務將圍繞旅遊出行市場。 而據美團點評一貫的行事作風， 美團打車打通旅遊場景也是遲早的事情。
這與陽光車導一直以來深耕的旅遊場景中的用車業務不謀而合。 巨頭的虎視眈眈是否讓陽光車導壓力重重？
吳天斌直言有壓力， 但是也沒有那麼嚴重。 用車市場廣闊， 巨頭企業的業務覆蓋面或許大而全， 但在現階段對於陽光車導而言， 專注占整體市場十分之一、甚至二十分之一份額的細分領域， 投入更多精力做到極具競爭優勢， 就足夠了。
以接送機為例， “從各個平臺的售賣情況來看， 我們的產品價格比同行更有優勢， 因為專注於這一領域， 系統也是專門為此設計的， 司機只做接送機， 往返配活， 服務和價值容易把控， ”吳天斌補充道。
目前， 陽光車導在B端和C端的業務占比分別都是50%， 吳天斌清楚地認識到對B端依賴潛存的風險。 畢竟， 市場一旦成熟， OTA平臺開拓自營的用車業務可以說是一種必然的結果， 攜程便是最好的例證。
塑造品牌依靠的還是自有的客戶資源。但陽光車導也不會放棄對B端業務的延伸，未來，公司將加大與航司合作的力度，更多地承擔航司在用戶接送機方面的業務需求。
網約車市場誰勝誰負，十年以後再看
陽光車導已經完成在全國30多個城市的落地佈局，即將開啟在全新業務範疇的試水——即時用車。作為對旅遊場景中網約車服務的補充，即時用車的用戶需求更加高頻，滲透到了日常的生活場景中。
根據自身在各個城市中既有的優勢資源和合作方，同時避開與滴滴、美團打車等的正面交鋒，打造差異化的發展路徑，陽光車導在開展即時用車業務時將選擇偏下沉的路線，初期的重點會放在三、四線城市。
在談到是否會採取補貼的方式進入市場時，吳天斌表示，作為前期的市場投入，用“燒錢”的方式適當地刺激使用者是不可或缺的；但是，陽光車導也不會長期地不計成本地去補貼。
從預約用車到即時用車，陽光車導將引入當下最火的區塊鏈技術。區塊鏈的核心在於去中心化，價格、服務流程等的透明化不僅可以提高司機的服務品質，同時也增強了用戶的信任度。
之所以開展即時用車業務，陽光車導一方面是看到了市場空間，另外也是出於擴大公司規模的需要。2016年公司已經實現了全年度的盈利，在不斷擴張的情況下，2017年公司達到盈虧持平。
在融資的披露方面，陽光車導一向低調，幾乎沒有過任何媒體報導。據吳天斌透露，2016年底，陽光車導獲得了一筆融資；2017年9月，公司又完成了一輪融資。並且，公司即將完成新一輪融資，用於即時用車業務的開展。
有業內人士猜測，既有幾十張網約車牌照在手、又有成熟且經驗豐富的運營團隊和積累的資源，陽光車導極有可能會被金主收購。對此，吳天斌回應稱：“我不是抱著被收購的目的來做公司的，無論如何，我在主觀意識上是不會這麼想的。”
吳天斌對於陽光車導的即時用車業務充滿了信心，再加上此前深耕預約用車領域積累的優勢，或許，在更廣闊的出行市場上，除了滴滴、美團、攜程等，陽光車導也會佔有一席之地。
“網約車市場誰勝誰負，十年以後再看，”吳天斌如是說道。（品橙旅遊 Iris Liu）
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塑造品牌依靠的還是自有的客戶資源。但陽光車導也不會放棄對B端業務的延伸，未來，公司將加大與航司合作的力度，更多地承擔航司在用戶接送機方面的業務需求。
網約車市場誰勝誰負，十年以後再看
陽光車導已經完成在全國30多個城市的落地佈局，即將開啟在全新業務範疇的試水——即時用車。作為對旅遊場景中網約車服務的補充，即時用車的用戶需求更加高頻，滲透到了日常的生活場景中。
根據自身在各個城市中既有的優勢資源和合作方，同時避開與滴滴、美團打車等的正面交鋒，打造差異化的發展路徑，陽光車導在開展即時用車業務時將選擇偏下沉的路線，初期的重點會放在三、四線城市。
在談到是否會採取補貼的方式進入市場時，吳天斌表示，作為前期的市場投入，用“燒錢”的方式適當地刺激使用者是不可或缺的；但是，陽光車導也不會長期地不計成本地去補貼。
從預約用車到即時用車，陽光車導將引入當下最火的區塊鏈技術。區塊鏈的核心在於去中心化，價格、服務流程等的透明化不僅可以提高司機的服務品質，同時也增強了用戶的信任度。
之所以開展即時用車業務，陽光車導一方面是看到了市場空間，另外也是出於擴大公司規模的需要。2016年公司已經實現了全年度的盈利，在不斷擴張的情況下，2017年公司達到盈虧持平。
在融資的披露方面，陽光車導一向低調，幾乎沒有過任何媒體報導。據吳天斌透露，2016年底，陽光車導獲得了一筆融資；2017年9月，公司又完成了一輪融資。並且，公司即將完成新一輪融資，用於即時用車業務的開展。
有業內人士猜測，既有幾十張網約車牌照在手、又有成熟且經驗豐富的運營團隊和積累的資源，陽光車導極有可能會被金主收購。對此，吳天斌回應稱：“我不是抱著被收購的目的來做公司的，無論如何，我在主觀意識上是不會這麼想的。”
吳天斌對於陽光車導的即時用車業務充滿了信心，再加上此前深耕預約用車領域積累的優勢，或許，在更廣闊的出行市場上，除了滴滴、美團、攜程等，陽光車導也會佔有一席之地。
“網約車市場誰勝誰負，十年以後再看，”吳天斌如是說道。（品橙旅遊 Iris Liu）
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