在沿線各區政府的大力支持下， 軌道交通19號線所有車站及區間已實現進場施工。 目前， 車站主體結構完成總工程量的18.5%， 整體進展順利， 預計2020年通車。
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地鐵19號線
19號線南起新宮站， 北至牡丹園站， 全長22.4公里， 共設10座車站， 其中8座車站為換乘站， 設新宮車輛段一座。
10座車站中， 除新發地站和牛街站外， 其他8座車站均為換乘站：
新宮站→大興線
新機場線←草橋站→地鐵10號線
右安門外站→14號線換乘
地鐵4號線←平安裡站→地鐵6號線
積水潭站→地鐵2號線
北太平莊站→地鐵12號線
牡丹園站→地鐵10號線
地鐵2號線←金融街站→地鐵1號線
在這些換乘站中， 金融街站預留遠期與1號線及2號線復興門站換乘條件。
市重大辦相關負責人介紹， 19號線經過南苑邊緣組團、金融街、中關村科技園等重點功能區域， 跨越豐台、西城、海澱三大城區， 是一條縱貫南北的軌道交通骨幹線路， 也是中心城西部地區的加密線。 建成後可緩解金融街地區的交通壓力， 同時可在草橋站與新機場線同步換乘， 是服務于京津冀協同發展戰略的重要配套基礎設施。 該線路採用8輛A型車編組， 設計最高速度為100公里/小時， 平均站間距2.3公里， 與在建的3號線、12號線、16號線、17號線、平谷線等共同構成北京軌道交通大運量線網。
19號線 “無縫對接”新機場
京冀交界的新機場， 直線距離天安門46公里， 這個距離幾乎是到首都機場的兩倍。 雖然有新機場線支撐， 但運營初期進城方向止步於草橋， 在城區內增加“接駁線”顯得格外重要。
19號線一期就相當於新機場線的“城區接駁線”。 如果把19號線和新機場線加起來， 里程超過60公里， 這意味著未來從北部中關村等地奔往新機場的距離遠超老機場。 因此， 速度就顯得格外重要。
19號線是大站快車， 實現快速對接新機場線。 新機場線列車速度更快， 最高時速達160公里。
19號線將與新機場線實現“無縫對接”， 一座大站內包含兩站， 未來也將通過設置電梯等措施方便乘客在兩條線路之間換乘。
19號線工程南北向穿越中心城區， 由於換乘站較多， 線路埋深較大， 部分工程位於富水卵石地層中， 同時沿線密集穿越既有軌道交通線路、鐵路、橋樑、各種市政管線等， 施工風險較高。 為保障工程建設， 市重大專案辦多次組織研究制定專項方案，