打獵
/
文| 《中國企業家》記者李瀟雄編輯| 馬吉英
攝影| 史小兵
晚七點， 夜幕開始吞噬北京城， 王濤打獵的時間到了。
他今天特意換上了一件印有蜘蛛俠圖案的紅色衛衣， 這是他從淘寶上花89塊錢買來的。 他向隨行直播的記者說， 他和蜘蛛俠一樣， 是城市正義的守衛者。
白天， 34歲的王濤是一家知名互聯網公司的產品經理。 晚上化身獵人， 在黑魆魆的胡同巷弄中尋找“獵物”。 從2016年10月23日開始， 每天晚上從六道口附近的公司下班後， 他便帶上裝備——一個充電寶、兩個照明燈， 躍上自行車座椅， 騎向黑暗深處。
他的獵物是共用單車，
共用單車從去年下半年開始在中國各大城市流行起來， 因兼具外形時尚、使用便捷、解決短途出行需求等多種元素， 很快便讓自行車這一古老的交通方式在都市出行中時髦起來。 但同時， 它的出現也像是往平靜的城市生活中倒入了一管試劑， 發生著劇烈的化學反應。
硝煙不止一處， 幾十家共用單車創業企業上演著激烈的商業競爭， 運維員工淩晨搶奪“黃金投放點”；各路資本的角逐將其炒作為了新的創業風口；新生事物與既有城市管理規則之間屢有摩擦；摩的、黑車以及中小型自行車廠商等利益受損群體與共用單車甚至有著生死衝突……
獨狼
王濤和大多數普通人一樣， 看到的是違規用車帶來的社會道德衝突。 去年10月23日是一個週末， 王濤在家附近準備找一輛共用單車騎行， 連續找了好幾輛車都被損壞， 直到他在河邊找到一大堆單車。 “一幫倒楣孩子， 分成兩撥， 在比賽扔車， 看誰扔得遠”。 他沖上去怒斥了一番， 晚上回家跟網友分享此事， 結果對方扔來一堆連結， “全是破壞共用單車的圖片集錦， 觸目驚心。 ”
他在網上搜索相關資訊， 發現上海有一個名為“單車獵人”的自發組織， 專門舉報違規用車、破壞共用單車的行為。 他決定模仿獵人。 當晚11點多， 他扔下鍵盤沖出門去， 一口氣在附近舉報了二十幾輛違規停放、加私鎖占為己有的共用單車。
直播過程中， 王濤反復念叨， “多好的車啊， 5毛1塊甚至免費地讓大家使， 還給這麼毀了。 真不知道現在的社會都怎麼了， 咋想的啊？”他看了眼手機地圖， 手一揚指向街對面的一個社區。 按他幾個月來的“打獵”經驗， 這個社區裡每天晚上都有幾十輛“獵物”。
這是一個出入需要門禁的封閉式社區， 按共用單車的使用規則， 禁止將單車停放在封閉式社區裡。 他曾跟門衛溝通， 希望他們能幫忙提醒業主不能將共用單車騎進社區， 但遭到拒絕。
果然， 在社區的一個鐵柵欄裡， 違停著三輛摩拜單車， 輪胎在夜色中閃著銀光。 對獵人來說， 那意味著單車的求救信號。
王濤走過去， 用一盞照明燈照亮車身編碼，
隨著獵人群體的壯大， 莊驥也開始用遊戲管理的方式來組織摩族獵人。 “用道德綁架、公益心、正義感來做這件事情， 肯定是做不長久的， 需要有遊戲化的管理， 把打獵這件事變成一個遊戲， 你見過打遊戲的人喊累的嗎？”
如今摩族獵人已經形成了一個頗為嚴密的遊戲組織。 首先是多個精確到城市區域的摩族粉絲群， 在摩拜單車信用分達到251後，
目前， 摩族獵人有超過43個不同地區的粉絲群， 人數達到3428人， 正在考核階段的實習獵人近200人， 正式的註冊獵人有100多人。 莊驥為正式獵人爭取到了部分“特權”， 在舉報備註中加入獵人的暗號， 摩拜後臺會優先處理。 因打獵拯救單車而產生的騎行費用， 會退返給獵人。
獵人試圖將違規單車推出社區
獵人正在對違規車輛拍照取證
獵人正在對違規車輛拍照取證
熊二說：“作為獵人的使命，是讓天下無獵可打。”
上千名獵人每天在這些社群裡討論打獵心得，他們甚至發明出了許多拯救共用單車的新詞，“69式拖車”、“騎一拖一”、“地老鼠拖車”等等。他們都抱著一個使命，就像是參與打獵遊戲的終極任務，“讓天下無獵可打”。
像狼一樣戰鬥
不少獵人都碰見過與人發生衝突的情況。上海一名獵人在兩個月前，正在拍照舉報違規使用共用單車時，被違規用戶發現。對方叫來了幾個彪形大漢將其團團圍住，獵人只得在獵人群裡求助，上海當地的獵人從四面八方趕來援助，最終通過報警協商的方式才平息衝突。
莊驥要求每位元獵人熟練掌握報警流程，並學會保護自己，“學會像狼一樣戰鬥”。北京一位元老級獵人介紹，違規行為大部分都是無意識的違停，嚴重的就是加私鎖、私藏單車。另一位網名叫“熊二”的在校學生獵人介紹，她所遇見最嚴重的違規行為，是在去年冬天有人把車扔進後海的銀錠橋下麵。
這位元老級獵人稱，他碰見所有違規單車幾乎都會想法設法去拯救，唯一一次放棄打獵是在一個封閉的院子裡，當他試圖去拯救一輛被加私鎖的共用單車時，被院子裡的狗追了出來，只好放棄。
很多獵人最尷尬的時候，就是將違停到社區裡的單車拖到路邊時，未開鎖移動車會發出警報，這時經常會引起周圍人別樣的關注，“明明我是在拯救這些共用單車，但它一叫，就搞得我像是偷車的”。
莊驥遇到最多的麻煩就是很多社區的保衛不讓他進去打獵，他往往會選擇報警，“報警就是要讓他們記住，以後就會提醒業主不要把車騎進去。”
幾名獵人表示，他們對於一般用戶的違停行為相對寬容，因為很多人也是無意識違規。但對於加私鎖、私藏的行為一定要抗爭到底。他們還發現，熱衷於破壞共用單車的人往往並不是道德敗壞那麼簡單，而是共用單車觸及他們的利益了。
北京一位獵人說，最初她發現在大鐘寺地鐵站外，有一些攬零活的工人每天都用幾輛共用單車搭出一個臨時攤位，在車架上掛出“裝玻璃、補漏水”的牌子。於是，她花了幾個週末的時間去調查究竟是哪些人在毀壞共用單車。後來她發現，有天晚上11點多，有幾個中年男子在天橋下面拆車，把零件裝到包裡。她試圖拍照報警，但被人發現了，被警告刪去照片。
另有幾名獵人反映，以前在蘋果園地鐵站外面有很多摩的、黑車司機在地鐵口攬客，但共用單車出現後，他們生意受到很大影響。有時候共用單車的運維人員剛把車拉過來擺放在地鐵口，他們趁人一走，馬上就把車挪到更遠的地方去。獵人們認為，共用單車解決了城市短途出行需求，使黑車摩的司機生意大幅受損，產生了破壞共用單車的動機。
在天津王慶陀鎮，這個被稱為“自行車王國”的地方，對待共用單車的態度也極顯矛盾。鎮上有大大小小200多家作坊式的自行車工廠，共用單車在全國流行後，少數幾家大廠拿到了共用單車企業的訂單而獲利匪淺，但更多的中小型工廠則陷入瀕死的境地。
一名工廠主說，他以前通過網上和大客戶訂單每月能賣三千多輛自行車，但自從共用單車出來後，每月銷量只能維持三四百輛，而最近一個月只賣了不到一百輛。其餘工廠主也抱怨共用單車嚴重影響了他們的生意。
影響體現在兩個方面，一是在銷售管道上，無論是線上還是線下的自行車銷售商都表示賣不動了，訂單需求大幅下降。二是零件供應上，幾十家共用單車的激烈商戰直接導致了自行車零件供應的成本大幅提高。兩家工廠主估算，共用單車出來後，零件成本上漲了30%以上。更嚴重的是，商戰還在持續，零件已經供不應求，導致零件供應層面被共用單車企業壟斷貨源。當地一些自行車廠在三個月前拿到的訂單，因為零件供應問題導致至今仍未交貨。
這些中小型廠商因產能有限沒辦法拿到共用單車企業的訂單，即使有零星訂單過來也不敢貿然接單，因為害怕共用單車現象只是曇花一現，活不了多久，一律要求先交錢再生產。幾乎所有受訪廠長都用一個詞來形容他們對於共用單車的矛盾心態，“觀望”。
另一個利益受損的群體是某些城市存在的停車收費公司。以往某些地方停放自行車也需要收取一塊錢的費用，但共用單車沒法收費，導致這些停車收費公司收不到錢。曾有獵人發現，一些收費公司把上百輛共用單車堆在地下車庫，當獵人前去拯救時，對方告訴他，“要讓公司的人找過來，交了停車費才能把車歸還”。
莊驥也曾意外發現一個“共用單車的墳墓”。今年2月，他收到獵人陸續發來視頻，有保安將合法停放在白線內的共用單車拖到路邊，再將單車搬上卡車運走。他很快發現，在上海黃浦區車輛停放管理公司停車場裡，堆了上千輛共用單車。
他偷錄下視頻，尋找當地媒體曝光。經過數日的輿論聲討，在3月6日下午，共用單車公司相繼接到通知，在黃浦區車輛停放管理公司扣押的單車可以取回了。獵人群裡不斷分享這一則消息，“這一仗打贏了。”
在很多獵人看來，與相關利益團體的博弈，是打獵最艱難的部分。顯然，這樣的博弈才剛剛開始，一位老獵人說，有利益關聯的破壞者是最危險的。這個時候，“我們獨狼要變成群狼”。
（應受訪者要求，文中王濤為化名）
中國企業家雜誌
李瀟雄
獵人試圖將違規單車推出社區
獵人正在對違規車輛拍照取證
獵人正在對違規車輛拍照取證
熊二說：“作為獵人的使命，是讓天下無獵可打。”
上千名獵人每天在這些社群裡討論打獵心得，他們甚至發明出了許多拯救共用單車的新詞，“69式拖車”、“騎一拖一”、“地老鼠拖車”等等。他們都抱著一個使命，就像是參與打獵遊戲的終極任務，“讓天下無獵可打”。
像狼一樣戰鬥
不少獵人都碰見過與人發生衝突的情況。上海一名獵人在兩個月前，正在拍照舉報違規使用共用單車時，被違規用戶發現。對方叫來了幾個彪形大漢將其團團圍住，獵人只得在獵人群裡求助，上海當地的獵人從四面八方趕來援助，最終通過報警協商的方式才平息衝突。
莊驥要求每位元獵人熟練掌握報警流程，並學會保護自己，“學會像狼一樣戰鬥”。北京一位元老級獵人介紹，違規行為大部分都是無意識的違停，嚴重的就是加私鎖、私藏單車。另一位網名叫“熊二”的在校學生獵人介紹，她所遇見最嚴重的違規行為，是在去年冬天有人把車扔進後海的銀錠橋下麵。
這位元老級獵人稱，他碰見所有違規單車幾乎都會想法設法去拯救，唯一一次放棄打獵是在一個封閉的院子裡，當他試圖去拯救一輛被加私鎖的共用單車時，被院子裡的狗追了出來，只好放棄。
很多獵人最尷尬的時候，就是將違停到社區裡的單車拖到路邊時，未開鎖移動車會發出警報，這時經常會引起周圍人別樣的關注，“明明我是在拯救這些共用單車，但它一叫，就搞得我像是偷車的”。
莊驥遇到最多的麻煩就是很多社區的保衛不讓他進去打獵，他往往會選擇報警，“報警就是要讓他們記住，以後就會提醒業主不要把車騎進去。”
幾名獵人表示，他們對於一般用戶的違停行為相對寬容，因為很多人也是無意識違規。但對於加私鎖、私藏的行為一定要抗爭到底。他們還發現，熱衷於破壞共用單車的人往往並不是道德敗壞那麼簡單，而是共用單車觸及他們的利益了。
北京一位獵人說，最初她發現在大鐘寺地鐵站外，有一些攬零活的工人每天都用幾輛共用單車搭出一個臨時攤位，在車架上掛出“裝玻璃、補漏水”的牌子。於是，她花了幾個週末的時間去調查究竟是哪些人在毀壞共用單車。後來她發現，有天晚上11點多，有幾個中年男子在天橋下面拆車，把零件裝到包裡。她試圖拍照報警，但被人發現了，被警告刪去照片。
另有幾名獵人反映，以前在蘋果園地鐵站外面有很多摩的、黑車司機在地鐵口攬客，但共用單車出現後，他們生意受到很大影響。有時候共用單車的運維人員剛把車拉過來擺放在地鐵口，他們趁人一走，馬上就把車挪到更遠的地方去。獵人們認為，共用單車解決了城市短途出行需求，使黑車摩的司機生意大幅受損，產生了破壞共用單車的動機。
在天津王慶陀鎮，這個被稱為“自行車王國”的地方，對待共用單車的態度也極顯矛盾。鎮上有大大小小200多家作坊式的自行車工廠，共用單車在全國流行後，少數幾家大廠拿到了共用單車企業的訂單而獲利匪淺，但更多的中小型工廠則陷入瀕死的境地。
一名工廠主說，他以前通過網上和大客戶訂單每月能賣三千多輛自行車，但自從共用單車出來後，每月銷量只能維持三四百輛，而最近一個月只賣了不到一百輛。其餘工廠主也抱怨共用單車嚴重影響了他們的生意。
影響體現在兩個方面，一是在銷售管道上，無論是線上還是線下的自行車銷售商都表示賣不動了，訂單需求大幅下降。二是零件供應上，幾十家共用單車的激烈商戰直接導致了自行車零件供應的成本大幅提高。兩家工廠主估算，共用單車出來後，零件成本上漲了30%以上。更嚴重的是，商戰還在持續，零件已經供不應求，導致零件供應層面被共用單車企業壟斷貨源。當地一些自行車廠在三個月前拿到的訂單，因為零件供應問題導致至今仍未交貨。
這些中小型廠商因產能有限沒辦法拿到共用單車企業的訂單，即使有零星訂單過來也不敢貿然接單，因為害怕共用單車現象只是曇花一現，活不了多久，一律要求先交錢再生產。幾乎所有受訪廠長都用一個詞來形容他們對於共用單車的矛盾心態，“觀望”。
另一個利益受損的群體是某些城市存在的停車收費公司。以往某些地方停放自行車也需要收取一塊錢的費用，但共用單車沒法收費，導致這些停車收費公司收不到錢。曾有獵人發現，一些收費公司把上百輛共用單車堆在地下車庫，當獵人前去拯救時，對方告訴他，“要讓公司的人找過來，交了停車費才能把車歸還”。
莊驥也曾意外發現一個“共用單車的墳墓”。今年2月，他收到獵人陸續發來視頻，有保安將合法停放在白線內的共用單車拖到路邊，再將單車搬上卡車運走。他很快發現，在上海黃浦區車輛停放管理公司停車場裡，堆了上千輛共用單車。
他偷錄下視頻，尋找當地媒體曝光。經過數日的輿論聲討，在3月6日下午，共用單車公司相繼接到通知，在黃浦區車輛停放管理公司扣押的單車可以取回了。獵人群裡不斷分享這一則消息，“這一仗打贏了。”
在很多獵人看來，與相關利益團體的博弈，是打獵最艱難的部分。顯然，這樣的博弈才剛剛開始，一位老獵人說，有利益關聯的破壞者是最危險的。這個時候，“我們獨狼要變成群狼”。
（應受訪者要求，文中王濤為化名）
中國企業家雜誌
李瀟雄