長沙晚報掌上長沙4月28日訊今日上午， 隨著現場指揮人員“開機”的指令， 披紅戴彩的“交湘一號”盾構機開始緩緩啟動， 並穩步推進， 長沙地鐵6號線首台盾構在芙蓉中路站順利始發， 這也標誌著6號線的建設進入新的階段， 為全線區間的施工打響了第一炮。
此次盾構始發的作業區間為芙蓉中路站～烈士公園站區間右線， 長1157.9米， 預計“交湘一號”盾構機將於今年11月份到達烈士公園站。 據長沙軌道交通6號線建設公司工程部經理胡雲介紹， 6號線在長沙首次採用A型車， 隧道斷面較其他線路要大， 對盾構機的要求也相應提高，
“6號線中心城區段線路周邊條件極其複雜， 為典型的上軟下硬地層；並且要下穿或側穿多處重要建構築物及林地。 ”胡雲介紹， 6號線轉彎盾構區間半徑較小， 縱坡較大， 這些都給盾構施工帶來一定難度。 為確保盾構始發和後期掘進的順利進行， 6號線建設公司在一般規定的基礎上補充制定了操作性強的盾構機進場管理辦法和盾構施工管理辦法， 並嚴格執行。 同時加強盾構始發各項準備工作的調度， 組織好前期的策劃工作， 組織好盾構選型、施工方案評審、管片首件驗收和三環拼裝等重要程式， 既保證盾構始發的關鍵節點， 又確保各項工作準備到位。
記者瞭解到， 作為此次的盾構始發站， 芙蓉中路站於本月初實現主體結構封頂， 該站位於芙蓉中路與德雅路交叉口， 沿德雅路呈東西向佈置， 外包全長165.6米， 標準段寬度21.7米， 分9段進行施工。 車站設有兩個盾構始發井， 一個軌排井， 且為無柱車站， 結構設計複雜， 施工難度較大。 另一端的盾構接收站烈士公園站正在進行基坑土方開挖的施工， 滿足盾構結構的進度要求。
長沙地鐵6號線全長約48公里， 共設34個車站， 也是唯一一條可直達黃花機場航站樓的線路。 該線路分兩期建設， 並分中、東、西三段實施， 其中中段西起楓林路站， 東至東四線。 6號線中段工程2016年年底開建， 截至目前該段23個網站中， 芙蓉中路站已封頂，
長沙市軌道交通6號線工程從梧桐路站至西航站區站， 線路全長48Km， 設站34座， 33段區間， 1個車輛段， 1個停車場， 3個主變電站。 平均站間距為1.44km， 最大站間距2.667km， 最小站間距0.807km。 其中換乘站共11座， 分別為金菊路站（與2號線西延二期換乘）、楓林路站（與長寧城際換乘）、教師村站（與9號線換乘）、桐梓坡路站（與4號線換乘）、文昌閣站（與1號線換乘）、迎賓路口站（與2號線換乘）、窯嶺站（與7號線換乘）、朝陽村站（與3號線換乘）、東郡站（與3號線換乘）、人民東路站（與2號線換乘）、和平路站（與8號線換乘）。 6號線中段中心城區段（文昌閣至東屯渡地下配套工程）共7站6區間， 起于文昌閣站（位於黃興北路與湘雅路交叉口以東），
長沙地鐵6號線34個網站公佈 有沒有經過你家門口