車展可以分成兩類。 一類是地方性的， 以銷售為目的。 現在很多三四線城市都會在五一， 十一的時候搞個車展來促進銷量。 另一類是國家性的， 以新車發佈， 技術展示為主。 而兩年一次的北京車展， 絕對屬於後者。
我第一次參加國家性大型車展是2010年， 那個時候我還在讀大學。 在車展上， 見到了特別多還沒有上市的新車和概念車， 那個時候連駕照都還沒有的我， 見到這些新車之後激動不已。 夢想著自己能夠早日有駕照， 買上車。
後來我拿了駕照， 大學畢業， 居然做了一個汽車媒體人。 參加車展再也不是看看而已， 而成為了工作的一部分。
最近幾年， 在看車展的時候， 我的心態也在發生著變化。 雖然我還是會到每一個展臺把新車看一遍。 但相比之前， 我現在更想從車展上遇見汽那些幕後英雄。 這次在北京車展， 我就有幸預見了很多大咖， 當然還有很多形形色色的人，
在北京車展上， 我預見最大的大咖， 要數現代汽車集團總裁， 歐洲三大設計師， 英國皇家藝術學院榮譽博士， 通過設計改變了起亞汽車命運的彼得·希瑞爾。 他在我心目中，
在與彼得·希瑞爾交談期間， 我有幸能夠詢問了他幾個問題。 其中一個是問他如何看待現在內飾的大屏設計， 以及現代今後會不會大屏化？
彼得·希瑞爾回答說螢幕太大， 沒有一個物理按鍵也不是好事兒， 內飾還是要照顧好車主的操作和駕駛體驗。
我的另一個問題是， 目前現代和起亞針對中國市場推出的新車， 設計風格與現代集團其它車型區別很大， 問他是如何看待這個問題的。
彼得·希瑞爾回答設計的多元化是一件好事兒， 因為不同的顧客對產品的品位和期待是不同的。
時間有限， 我也沒法再問更多的問題了。 最後彼得·希瑞爾先生問我喜歡什麼樣的車， 我說現在開的是轎車， 下一部車想換一個中型SUV。 然後他就在一張A4紙上畫了一幅草圖送給我。
其實這次車展， 韓系品牌現代和起亞帶來了兩款新車， 起亞奕跑， 現代LAFESTA。奕跑是一款小型SUV，競爭對手會是繽智這類的車型。
現代LAFESTA則是一款運動轎跑車。它的前臉設計的非常扁，視覺效果低矮。並且它採用了多連杆獨立懸架，估計上市之後會是思域的一大競爭對手。
除了彼得·希瑞爾以外，在車展上海預見了現代集團設計中心副總裁，前賓利和通用的設計師李sangyup（上圖右一）。他曾經是賓利首席外觀設計師，目前負責現代旗下高端豪華品牌捷恩斯的造型設計。左側這個帥哥也是一名設計師，現代LAFESTA就是他參與設計的作品。
剛才說的是享譽世界的設計大師，其實國內也有很著名的設計師，而且他們的作品也能夠驚豔世人，甚至我個人認為，中國設計師的作品更符合國人的審美需求。而在國內的頂級汽車設計師，非上汽集團邵景峰莫屬。
目前邵景峰帶領的團隊負責榮威和名爵兩個品牌的造型設計。兩個品牌走的是完全不同的兩種風格。這次車展名爵帶來了一款概念車X-motion，它已經非常接近量產狀態。整體風格非常的運動和個性。
而榮威品牌的純電動SUV Marvel則完全是另一種風格，線條柔美大氣不張揚。它具有4秒破百以及無線充電功能。其實但看外觀的話，很難相信他有如此強大的性能。
在車展現場，我還遇到了蔚來汽車老闆李斌。但是他太忙了，就沒有機會來一張合影。蔚來ES8發佈也有一段時間了，但是現在交付狀態還一般，原因是初期的產能可能跟不上。還有就是汽車是非常燒錢的，估計李斌現在也正為此著急。
ES8在我看來，也確是是達到了很高的水準。作為目前為數不多的能夠量產的新興互聯網汽車品牌。蔚來汽車已經走在了前面。在今年車展上，蔚來的展臺也是所有新型汽車品牌中最大的。今後蔚來ES8如果在續航，以及內飾上再花一些心思，把中控屏邊框做的窄一些的話，相信會有更好的市場表現。
在北京車展上，能夠見到世界各地的媒體，以及廠商代表。他們也是在利用車展的機會向競爭對手學習。我就好幾次遇到這樣的人。他們仔細的分析這車哪裡比我們好，哪裡比我們不好。我在一旁能聽到很多這樣的對話。
當然還有很多廠商工程師，利用車展機會仔細看車輛的內部結構。我見這個人打開了手機照明，仔細觀察著發動機的內部結構。
這次車展，中國品牌可謂揚眉吐氣，中國高端車型已經開始於國際接軌，與合資20萬級別車型競爭也沒啥問題。造型設計甚至已經與歐美日韓比肩。而中國互聯網汽車，新能源汽車已經走在世界前列。因此在自主品牌展臺上，經常能見到很多老外拿著相機拍拍拍。
這也是我和敏智第一次逛車展，她很是興奮。同時車展走一天也是挺累的一件事兒。下半年還有廣州車展，我們會繼續開始暴走模式。
兩年一次的車展就像是一場，沒有硝煙的世界大戰。沒有正義與非正義，協約國和同盟國之分。
每一個汽車廠商就是一個個的出戰國，只代表自己的利益。
每一款新車都是在前線打仗的排頭兵，他們依靠速度，價格，配置互相拼殺。
每一項新技術都是一顆原子彈，廠商想以此震驚世界，霸佔全球。
每一位廠商領導，設計師，工程師都是指揮將軍，還時不時跑到對方戰場，一探究竟。
每一個記者，帶著不同的報導任務，顯然已經是開闢了第二戰場。由之前的拼速度，變為拼內容，拼形式，拼花樣。
一場車展下來，戰爭結束，誰贏誰輸，就看年底銷量。
現代LAFESTA。奕跑是一款小型SUV，競爭對手會是繽智這類的車型。
現代LAFESTA則是一款運動轎跑車。它的前臉設計的非常扁，視覺效果低矮。並且它採用了多連杆獨立懸架，估計上市之後會是思域的一大競爭對手。
除了彼得·希瑞爾以外，在車展上海預見了現代集團設計中心副總裁，前賓利和通用的設計師李sangyup（上圖右一）。他曾經是賓利首席外觀設計師，目前負責現代旗下高端豪華品牌捷恩斯的造型設計。左側這個帥哥也是一名設計師，現代LAFESTA就是他參與設計的作品。
剛才說的是享譽世界的設計大師，其實國內也有很著名的設計師，而且他們的作品也能夠驚豔世人，甚至我個人認為，中國設計師的作品更符合國人的審美需求。而在國內的頂級汽車設計師，非上汽集團邵景峰莫屬。
目前邵景峰帶領的團隊負責榮威和名爵兩個品牌的造型設計。兩個品牌走的是完全不同的兩種風格。這次車展名爵帶來了一款概念車X-motion，它已經非常接近量產狀態。整體風格非常的運動和個性。
而榮威品牌的純電動SUV Marvel則完全是另一種風格，線條柔美大氣不張揚。它具有4秒破百以及無線充電功能。其實但看外觀的話，很難相信他有如此強大的性能。
在車展現場，我還遇到了蔚來汽車老闆李斌。但是他太忙了，就沒有機會來一張合影。蔚來ES8發佈也有一段時間了，但是現在交付狀態還一般，原因是初期的產能可能跟不上。還有就是汽車是非常燒錢的，估計李斌現在也正為此著急。
ES8在我看來，也確是是達到了很高的水準。作為目前為數不多的能夠量產的新興互聯網汽車品牌。蔚來汽車已經走在了前面。在今年車展上，蔚來的展臺也是所有新型汽車品牌中最大的。今後蔚來ES8如果在續航，以及內飾上再花一些心思，把中控屏邊框做的窄一些的話，相信會有更好的市場表現。
在北京車展上，能夠見到世界各地的媒體，以及廠商代表。他們也是在利用車展的機會向競爭對手學習。我就好幾次遇到這樣的人。他們仔細的分析這車哪裡比我們好，哪裡比我們不好。我在一旁能聽到很多這樣的對話。
當然還有很多廠商工程師，利用車展機會仔細看車輛的內部結構。我見這個人打開了手機照明，仔細觀察著發動機的內部結構。
這次車展，中國品牌可謂揚眉吐氣，中國高端車型已經開始於國際接軌，與合資20萬級別車型競爭也沒啥問題。造型設計甚至已經與歐美日韓比肩。而中國互聯網汽車，新能源汽車已經走在世界前列。因此在自主品牌展臺上，經常能見到很多老外拿著相機拍拍拍。
這也是我和敏智第一次逛車展，她很是興奮。同時車展走一天也是挺累的一件事兒。下半年還有廣州車展，我們會繼續開始暴走模式。
兩年一次的車展就像是一場，沒有硝煙的世界大戰。沒有正義與非正義，協約國和同盟國之分。
每一個汽車廠商就是一個個的出戰國，只代表自己的利益。
每一款新車都是在前線打仗的排頭兵，他們依靠速度，價格，配置互相拼殺。
每一項新技術都是一顆原子彈，廠商想以此震驚世界，霸佔全球。
每一位廠商領導，設計師，工程師都是指揮將軍，還時不時跑到對方戰場，一探究竟。
每一個記者，帶著不同的報導任務，顯然已經是開闢了第二戰場。由之前的拼速度，變為拼內容，拼形式，拼花樣。
一場車展下來，戰爭結束，誰贏誰輸，就看年底銷量。