資深HIFI燒友都知球頂指向性非常寬， 這對還原身歷聲場非常有力， 而眾多廠家的三分系統卻極少用軟球頂中音， 而多用指向性遠不及球頂的錐盆中音呢？這是因為中音範圍大至為500Hz~3000Hz， 在這個頻段內是一些樂器的基音及大多數樂器及人聲的低次諧音， 大多數人對這個頻段非常敏感且熟悉， 那怕有不太大的失真， 也很容易辯別出來。
軟球頂中音在這個頻段幾乎是以分割振動工作的， 分割振動即音膜的一部分是以同相位振動而另一些部分則以反相位振動，
球頂揚聲器的一般結構
ATC的三分頻中音確為軟球頂中音， 它是一款大幅降額使用， 成本極高的軟球頂中音單元， 它的音圈達82mm（丹拿S342的中音音圈直徑75mm）， 這已超過15寸低音音圈尺寸， 它採用失真很小的窄音圈寬磁極結構， 直徑達82mm的音膜塗有特殊的阻尼材料， 使中頻的分割振動影響明顯減少， 它在系統中實際承受的功率約為它額定功率的四分之一。 所以它在大音量時失真很小，
我聽過幾款軟球頂中音， 都有程度不同的罐音， ATC整體箱聽過， 單體中音沒機會聽， 我測過幾款76mm軟球頂， 在800Hz左右都有一個約4db穀， 可能是T鐵中孔和後腔尺寸不合適引起的。 所以優質的軟球頂很罕見。
球頂中音由於結構原因， 採用了單支撐系統， 一般就是折環！
如果用在高音上， 品質輕， 反應快是優點！但， 如果用在中音， 當頻率比較低的時候， 單支撐系統不足以保持震膜徑向運動， 甚至出現橫向震動， 失真已經是小事， 甚至擦邊燒掉也是常見！
振膜與音圈的粘接形式和振膜的支撐方法
圖a、b是單支撐， 圖c、圖d和圖e都是採用雙重支撐
據說， ATC、丹拿S342之類的超級大饅頭！是採用了低音喇叭的結構， 超級大線圈、磁鐵， 雙支撐系統的！也就是說， 裡面還有彈波！所以， 它就是變態。 但， 貴， 吃功率是必須的！
軟球頂揚聲器在高音單元中是最為常見的， 具有指向特性良好， 順泰特性佳， 特別是絲膜軟球頂高音， 有著聲音柔順， 失真小， 音質好的特點。 但是球頂型揚聲器的振膜尺寸不宜太大， 否則容易出現非線性失真度大， 高音上限低的特點。
球頂高音球頂高音在較低頻段時是活塞運動， 在中高頻段看出， 高音單元在較低頻段時是活塞運動， 在中高頻段振膜仍是活塞運動， 但折環開始分割振動， 所以開始出現一些小峰穀， 到超高頻段時， 振膜也會出現有分割振動，
球頂高音的頻率回應圖
球頂中音球頂中音單元的優點在於不用考慮箱體容積，但球頂中音的中頻下限通常在500~600Hz或以上，這要求中音有好的銜接。在許多的原車音響系統設計中，中音多選擇3寸左右的錐形中頻喇叭，它的還原頻帶最低可以去到200Hz左
右，如寶馬的設計，座位底下的中低音只是還原200Hz以下的中低頻，這樣就能更好地解決前述的中頻問題。在實際應用中，由於三分頻增加了喇叭單元，對改裝和調試的要求更高，特別是單元之間的電平匹配，頻率銜接，包括相位調整等，對安裝技師的水準也要求更高。
球頂高音的頻率回應圖
球頂中音球頂中音單元的優點在於不用考慮箱體容積，但球頂中音的中頻下限通常在500~600Hz或以上，這要求中音有好的銜接。在許多的原車音響系統設計中，中音多選擇3寸左右的錐形中頻喇叭，它的還原頻帶最低可以去到200Hz左
右，如寶馬的設計，座位底下的中低音只是還原200Hz以下的中低頻，這樣就能更好地解決前述的中頻問題。在實際應用中，由於三分頻增加了喇叭單元，對改裝和調試的要求更高，特別是單元之間的電平匹配，頻率銜接，包括相位調整等，對安裝技師的水準也要求更高。