近日， 作為對日本政府"希望和外國共同開發下一代戰鬥機"提議的回復， 美國洛克希德-馬丁公司提出能在F-22A戰鬥機的基礎上， 使用F-35的航控航電系統組合出符合日本航空自衛隊需求的戰鬥機。 而倘若該計畫能得到國會同意， 洛克希德-馬丁將在之後正式向日本政府提出詳細的方案。
圖為日本模型封繪對F-22J的想像效果圖。
早在F-22A戰機項目公開進入試飛和生產階段之後， 日本防衛省和航空自衛隊就曾不止一次地對它表達過愛慕之心：從"公開求愛"， 也就是發佈會上表示希望購入F-22A；再到於日美演習上"暗送秋波"， 讓飛行員和指揮官表達出對F-22A的仰慕和"想要"， 日本確確實實地將F-22當成了其下一代戰鬥機的"必然人選"。
但出於F-35的銷售大盤和技術外流考慮， 美國國會也不止一次地拒絕了日本進口F-22A的需求。 因此， 日本只好退而求其次， 用F-3這個"幌子"來獲得錯過的F-35戰機採購權。
圖為F-35A第一架原型機AF-01。 注意其進氣道側的國旗標誌。
而當聯合研製F-35A的計畫向全世界公佈時， 日本人還依舊好高騖遠地沉醉在F-22J的迷夢當中， 沒能成為英意加澳這樣有"優先採購裝備權"的F-35戰機專案創始國， 其優先度甚至低於韓國。 而倘若按照F-35的正常交付速度來看，
因此， 當俄羅斯的SU-57乃至中國的殲-20飛速實用化之時， 日本只能使出"自主研發"的招數， 用F-3這個畫餅和"心神"這面沒有實際意義的旗子來向美方施壓， 以此尋求F-22A的出口許可， 或是F-35A的"插隊裝備"。
圖為已經封存起來的"心神"驗證機。
在這之後， 日本如願以償地獲得了F-35A戰鬥機的組裝授權， "心神"和F-3算是完成了其"設計使命"。
但一直以來， "裝備國產化"就是日本防衛力量的所謂政治正確所在。 因此， 被長期吹噓和寄予眾望的F-3戰鬥機反而無法"功成身退"， 一旦日本政府下達正式聲明稱要將其下馬， 那麼這一行為勢必會在政壇上成為攻訐執政方"收受軍售賄賂"、"不支持國產"的把柄——畢竟上個世紀七十年代發生的"洛克希德事件"可是成功扳倒了田中角榮這個創下盛舉的首相。
圖為全日空進口的洛克希德客機。 日本政府在這樁買賣上收取了巨額賄賂。
因此， F-3項目只能是"僵而不死"的狀態， 在"心神"封存之後沒有任何實質性進展， 唯獨只是吊著一口氣。 但在殲-20的性能全面壓倒F-35系列戰機， 並有可能大量裝備的同時， 大洋彼岸的美國海空軍也對F-35不甚滿意了——他們需要的是一款全面超越F-22A， 能在未來空戰中取得確定優勢的新重型戰鬥機。
圖為F/B-22的設想圖。倘若生於今日，那F/B-22或許就不會下馬了。
而上馬新型戰鬥機，需要的不止是一二十億美元這種"小錢"——單純考慮研發成本都至少需要上百億美元，而這筆錢美國人雖然不是出不起，但也是十分不願意出的。
綜上所述，洛克希德-馬丁向日本"透底"的行為其實和日本防衛力量如何如何是無關的，日本在這場戲中扮演的角色唯有冤大頭而已：掏錢幫美國防務企業研製飛機，然後負責掏第二次買飛機的錢，幫美國人降低生產成本。至於這款"F-22+F-35"的融合四代機，其主要裝備客戶，仍然會是美國空軍/海軍。（利刃/TO）
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圖為F/B-22的設想圖。倘若生於今日，那F/B-22或許就不會下馬了。
而上馬新型戰鬥機，需要的不止是一二十億美元這種"小錢"——單純考慮研發成本都至少需要上百億美元，而這筆錢美國人雖然不是出不起，但也是十分不願意出的。
綜上所述，洛克希德-馬丁向日本"透底"的行為其實和日本防衛力量如何如何是無關的，日本在這場戲中扮演的角色唯有冤大頭而已：掏錢幫美國防務企業研製飛機，然後負責掏第二次買飛機的錢，幫美國人降低生產成本。至於這款"F-22+F-35"的融合四代機，其主要裝備客戶，仍然會是美國空軍/海軍。（利刃/TO）
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