還有幾個小時， 藏著315灰名單的信封就要被打開。
首當其衝的問題是：今年315， 會是電商企業的鬼門關嗎？
自1997年起， 中國消費者協會每年都會公佈全年的工作主題，
然而， 2017年卻有所不同。
消費者協會破天荒第一次在年度主題中點名了行業， 今年的主題是——“網路誠信 消費無憂”。
如果還不能感受到風向變化的話， 消費者協會秘書長常宇在年初接受《中國消費者報》採訪時， 已經進一步點透了主題的含義——
“網路消費領域侵害消費者合法權益問題日益凸顯， 制約了網路經濟的健康發展和‘互聯網+’發展戰略的實施……確定這個年主題， 一是宣導網路經濟下誠信經營， 強化網路經營者責任意識、二是建立完善網路消費者知情權、求償權、交易權以及安全權等方面的消費者權益保護制度……”
“加強對網路交易商品和服務開展社會監督， 結合相關節日、‘雙11’等重要時間節點， 針對網路維權難點領域， 持續開展消費體察、服務評議、調查點評、比較試驗、披露曝光等活動， 督促網路經營行業和經營者加強自律。 ”
當然， 在關注電商之外， 其它消費領域在過去一段時間中也湧現出了許多典型案例。 在此， 我們一併匯總， 將有可能登上今晚舞臺的選手名單刊載如下中也對退款時間做出明確規定， 即時間不能超過7天。
巨額資金的走向在短期內都將是媒體和ZF的關注焦點。 可以預見的是， 繼永安行免收押金， 並接入芝麻信用征信體系之後，
第九名：網約車平臺， 嗯， 主要說的是易到
登臺理由：叫不了車又退不了款
在315前一天， 先是滴答拼車在媒體群裡放出了“打假”的海報， 然後首汽約車的pr們在朋友圈狂刷315放假通知。 雖然兩起都有行銷的意味， 但也表現了看似和315沒關係的網約車領域， 也有上榜風險。
首先， 政策上。 2016年網約車新政終於落地， 但身份的合法化並沒有讓平臺們懸著得心落下來， 反而揪的更緊。 原因之前已經說了很多遍了， 對車輛和人的要求趨嚴。 尤其在北京和上海兩地， 既要求車輛是B類車輛、有當地牌照， 更要求司機是當地戶口。 這大批車輛和司機如何清理、什麼時候能清理完， 都是一個問題。 最新消息是滴滴已經累計“清退”了超過2500萬名不合規司機，
然後， 安全。 關於網約車的安全， 也是去年的一大熱門話題：深圳女老師被乘坐滴滴順風車截殺、海口4名女高中生坐快車被騷擾等等。 專車平臺被指責監管和審核不嚴格。 不過， 隨著司機清理的升級， 這一問題或被解決。
第三， 價格。 在滴滴和優步合併之後， 價格飆升， 動輒溢價兩三倍， 或有欺騙消費者的嫌疑。 但不知是巧合還是無意， 近期各個平臺都推出了價格抑制舉措。
第四， 充值容易退錢難。 這個問題主要是針對易到的， 深圳的、重慶的、北京的， 多地都出現消費者充值後叫不到車又退不了款的情況。 客服給出的說法是：“充值超過7天， 帳戶內餘額就無法退還”。
第十名：特斯拉
上榜理由：無人車依然只是個概念
2016年有個火熱的話題叫做無人車， 其中以特斯拉最為知名。 然而作為一家科技媒體， 唱反這特斯拉件事似乎有些不政治正確。 我卻認為， 生活在現實世界的我們更應該注重企業的本質， 而不是其帶給我們的科幻概念。
特斯拉2016年Q4只有2450億美元的營收， 遠沒有達到其在2015年年末未自己定下的目標。 在這之中最值得去聊的就是Auto pilot業務， 2017財年Q1， 該業務2.0版本上線， 絕大多數車型甚至包括model 3都可以搭載。 Auto pilot 2.0被特斯拉稱為完全可以替代駕駛員進行真正的無人駕駛。
事實是什麼呢？隨處可見的撞車和故障， Auto pilot 2.0根本沒有準備好。 不難猜測這樣的業務帶動不了特斯拉的訂單， 當然這是後話。我比較喜歡唱黑臉，把沉迷於科幻世界的朋友們拉到現實當中。
那麼現實是什麼呢？現實就是全地球給無人車的行駛底限最低的就是：方向盤後乘坐擁有駕駛能力且持有本地通行執照的駕駛員。我國則更是嚴格，幾乎所有的路段都不允許車主開啟無人駕駛功能，一些城際路段和郊區路段則會寬鬆一些。
同時，無論是本地還是雲，地球上沒有一個產品可以滿足無人車需要的計算量。換句話就是說，即使有無人車解決方案和配套OT技術，無人車依然只是個玩具，不是代步工具。業界推測是2021年才可能看到一個無人車真正的形態，但是在此之間，請把這種事物放到你的夢裡，而不是放到你的消費標準裡。
還有一個：陰陽師
登臺理由：丁磊，你把SSR藏哪兒了
今年 315 可能會提出遊戲充值、抽獎相關的報導，並且倡議遊戲公司對抽卡概率公開相關的提議。
比如《陰陽師》的抽卡機制就是個問題。目前來說抽卡完全看臉，像某虎嗅編輯同學這種非洲人抽多少都不中，照此下去沒准哪天就會出現類似“70 萬猴女”一樣的事件。
而且不僅僅是《陰陽師》的問題，現在越來越多的手遊打著免費的旗號幹著有著高付費曲線的設計。比如最近層出不窮的巨額付費問題，你可以說這是某些玩家、小學生等用戶的價值觀偏差，但是這同樣也是遊戲引導導致的。
當然這是後話。我比較喜歡唱黑臉，把沉迷於科幻世界的朋友們拉到現實當中。那麼現實是什麼呢？現實就是全地球給無人車的行駛底限最低的就是：方向盤後乘坐擁有駕駛能力且持有本地通行執照的駕駛員。我國則更是嚴格，幾乎所有的路段都不允許車主開啟無人駕駛功能，一些城際路段和郊區路段則會寬鬆一些。
同時，無論是本地還是雲，地球上沒有一個產品可以滿足無人車需要的計算量。換句話就是說，即使有無人車解決方案和配套OT技術，無人車依然只是個玩具，不是代步工具。業界推測是2021年才可能看到一個無人車真正的形態，但是在此之間，請把這種事物放到你的夢裡，而不是放到你的消費標準裡。
還有一個：陰陽師
登臺理由：丁磊，你把SSR藏哪兒了
今年 315 可能會提出遊戲充值、抽獎相關的報導，並且倡議遊戲公司對抽卡概率公開相關的提議。
比如《陰陽師》的抽卡機制就是個問題。目前來說抽卡完全看臉，像某虎嗅編輯同學這種非洲人抽多少都不中，照此下去沒准哪天就會出現類似“70 萬猴女”一樣的事件。
而且不僅僅是《陰陽師》的問題，現在越來越多的手遊打著免費的旗號幹著有著高付費曲線的設計。比如最近層出不窮的巨額付費問題，你可以說這是某些玩家、小學生等用戶的價值觀偏差，但是這同樣也是遊戲引導導致的。