地鐵11號線昨開通試運營， 嶗山即墨1小時直達——
地上地下， “三線換乘”來了
青島日報/青島觀/青報網訊“最美地鐵”一通車， 嶗山即墨一線牽。 23日6:30， 隨著首班車分別從苗嶺路站和錢谷山站發出， 連接青島市主城區和藍穀區域的軌道交通快線——地鐵11號線開通試運營。 這是繼地鐵3號線、2號線之後， 青島市開通的第三條線路， 也是我市首個開工建設通車的高架線路， 同時也是我市首條設計時速達到120公里的地鐵。 開通首日客流平穩， 截至17時30分， 11號線客流2.7萬人次， 苗嶺路站、海洋大學站、錢谷山站等車站進站客流較多。
地鐵11號線全長58.35公里， 以高架敷設為主， 起自苗嶺路站， 向北沿松嶺路、濱海公路敷設， 經3處山嶺隧道穿越嶗山， 沿規劃矽谷大道向北至大田路， 沿大田路向東終至鼇山灣站。 全線設車站22座， 開通初期， 鼇山灣站因其無硬化路面， 且離主幹道濱海公路較遠， 暫不開通。 11號線開通後， 青島主城區與即墨公共交通實現無縫銜接， 即墨進入青島1小時交通生活圈， 群眾出行更加方便快捷。 以11號線為紐帶， 我市各組團間的聯繫將更加緊密， 嶗山、藍穀、即墨等區域發展再增新引擎和新動能。
11號線通車後， 在苗嶺路站與市區線運營2號線實現換乘， 並可通過2號線在李村站和五四廣場站換乘3號線， 開啟了我市地鐵三線換乘新時代。 開通後，
“與地下線路相比， 駕駛高架線是一件非常美好的事。 ”首班車駕駛員葛子顥之前是3號線列車駕駛員。 在他看來， 11號線與3號線相比， 駕駛環境主要有三點不同：一是環境不同， 地下站處於相對密閉的環境， 地上站處於開放環境；二是駕駛感不同， 駕駛地上線路時， 每天行車可以伴隨太陽升起落下， 晚上還能看霓虹閃爍伴隨左右， 非常美妙；三是應對不同， 地下站主要是考慮應對設施設備， 地上站除此之外還要考慮天氣和安全門等因素，
地鐵11號線藍色矽谷站。 記者 劉棟 攝
乘客拍下窗外的風景。 記者 劉 棟 攝
23日,記者見到了這群參加同學相聚的老年人， 他們住在小村莊附近， 得知11號線開通的消息， 就將聚會地點選在了地鐵上。 記者 傅學軍攝
11號線開通後， 沿線的居民出行更加便捷。 以前， 家住地鐵皋虞站附近在世博園站上班的市民劉進山上下班主要靠電動車+公車接駁方式。 “先騎十幾公里到博覽中心站， 再坐617路去世博園， 要一個半小時。 ”劉進山說， 今後， 地鐵將成為他的主要通勤工具， 從家到單位只需40分鐘。
11號線還是一條學術線， 沿線將山大、海大等高校以及藍穀的眾多科研院所連接起來。 “以後到市區遊玩更加方便了。 ”山大青島校區學生賈玲美說， 11號線通車後， 將為沿線各高校之間開展更為深度頻繁的學術和文化交流提供便利。
今年年底前，位於西海岸新區的地鐵13號線將開通。屆時，青島地鐵運營線路將達4條，通車總里程將近180公里。
相關連結：
青島地鐵11號線：科技含量高 海洋特色足
23日，地鐵11號線開通試運營。這條“最美地鐵線”在建設過程中遇到哪些施工難點和風險點？與3號線、2號線相比，沿線車站的公共藝術空間又有哪些亮點？開通後將在運營服務方面有哪些新提升？本報記者就此進行了採訪。
多個施工技術系國內首次應用
11號線，一條科技創新線
11號線是中國鐵建股份有限公司與青島市地鐵工程建設指揮部辦公室合作建設的地鐵線路。由中國鐵建出資成立青島藍色矽谷城際軌道交通有限公司，負責11號線的投融資、建設管理等工作。項目達到通車試運營條件後，由中國鐵建將項目移交給青島地鐵集團有限公司運營。
11號線設有地下區間、長大高架區間、山嶺隧道，工程複雜，結構形式多樣，難度大、風險高。“如苗會區間下穿金家嶺商業區，上有國發中心等高層建築，地質條件複雜，難度較大；嶗山隧道長4580米，為全線最長的山嶺隧道，穿越斷裂帶、山澗河谷等有風險的地帶，地質條件複雜，施工難度大。”青島藍色矽谷城際軌道交通有限公司執行董事兼總經理劉生秀告訴記者，針對這些工程建設過程中的難點和風險點，該項目在技術創新和新技術應用方面進行了積極探索，採取了多項國內領先的技術。
據瞭解，這些領先的技術主要包括：首次在青島地鐵項目採用先張法預製U梁施工技術。該技術在國內並未廣泛採用，具有預應力筋和混凝土的黏結性與整體性良好、成批預製效率高等優點；全面推廣熱軋帶齒槽道預埋件安裝技術，該技術具有結構受力好、適應性強的特點。槽道安裝對鋼筋混凝土結構無損害，可適應各種規格配件安裝，維護簡便，在全國城市軌道交通工程中也具有先進性和示範性；首次使用組合單元式結構設計的敷板式吸聲降噪器替代原有珍珠岩棉材料的吸音板降噪技術，大幅提高了吸音板降噪係數，增加了材料使用壽命；首次採用了“高空作業車+雲台視頻檢查系統”支座檢修方式，有效解決了全線高架段的支座檢修問題，大幅降低了後期高空作業安全風險。
沿線車站突出藍色海洋主題
11號線，一條海洋文化線
如果從高處俯瞰11號線，你會發現：沿著濱海大道一路往北，兩三公里就有一個船型車站點綴在線路中間，這條濱海大道旁的地鐵線路處處體現著海洋文化。
與3號線鮮明的城市記憶、2號線“藝術範”滿滿的公共藝術空間不同，11號線重點突出藍色海洋主題，追求技術領先和現代感，讓乘客在穿行城市的過程中感受到青島這座大都市的精緻生活。
全線共有車站22座；小交路：苗嶺路-博覽中心
今年年底前，位於西海岸新區的地鐵13號線將開通。屆時，青島地鐵運營線路將達4條，通車總里程將近180公里。
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23日，地鐵11號線開通試運營。這條“最美地鐵線”在建設過程中遇到哪些施工難點和風險點？與3號線、2號線相比，沿線車站的公共藝術空間又有哪些亮點？開通後將在運營服務方面有哪些新提升？本報記者就此進行了採訪。
多個施工技術系國內首次應用
11號線，一條科技創新線
11號線是中國鐵建股份有限公司與青島市地鐵工程建設指揮部辦公室合作建設的地鐵線路。由中國鐵建出資成立青島藍色矽谷城際軌道交通有限公司，負責11號線的投融資、建設管理等工作。項目達到通車試運營條件後，由中國鐵建將項目移交給青島地鐵集團有限公司運營。
11號線設有地下區間、長大高架區間、山嶺隧道，工程複雜，結構形式多樣，難度大、風險高。“如苗會區間下穿金家嶺商業區，上有國發中心等高層建築，地質條件複雜，難度較大；嶗山隧道長4580米，為全線最長的山嶺隧道，穿越斷裂帶、山澗河谷等有風險的地帶，地質條件複雜，施工難度大。”青島藍色矽谷城際軌道交通有限公司執行董事兼總經理劉生秀告訴記者，針對這些工程建設過程中的難點和風險點，該項目在技術創新和新技術應用方面進行了積極探索，採取了多項國內領先的技術。
據瞭解，這些領先的技術主要包括：首次在青島地鐵項目採用先張法預製U梁施工技術。該技術在國內並未廣泛採用，具有預應力筋和混凝土的黏結性與整體性良好、成批預製效率高等優點；全面推廣熱軋帶齒槽道預埋件安裝技術，該技術具有結構受力好、適應性強的特點。槽道安裝對鋼筋混凝土結構無損害，可適應各種規格配件安裝，維護簡便，在全國城市軌道交通工程中也具有先進性和示範性；首次使用組合單元式結構設計的敷板式吸聲降噪器替代原有珍珠岩棉材料的吸音板降噪技術，大幅提高了吸音板降噪係數，增加了材料使用壽命；首次採用了“高空作業車+雲台視頻檢查系統”支座檢修方式，有效解決了全線高架段的支座檢修問題，大幅降低了後期高空作業安全風險。
沿線車站突出藍色海洋主題
11號線，一條海洋文化線
如果從高處俯瞰11號線，你會發現：沿著濱海大道一路往北，兩三公里就有一個船型車站點綴在線路中間，這條濱海大道旁的地鐵線路處處體現著海洋文化。
與3號線鮮明的城市記憶、2號線“藝術範”滿滿的公共藝術空間不同，11號線重點突出藍色海洋主題，追求技術領先和現代感，讓乘客在穿行城市的過程中感受到青島這座大都市的精緻生活。
全線共有車站22座；小交路：苗嶺路-博覽中心