在今年的北京車展上， 自動駕駛汽車依然是吸引眼球的焦點， 而關於自動駕駛如何落地的問題也一直備受媒體關注。 4月27日上午， 奇點汽車在北京嘉銘中心體驗廳召開自動駕駛技術媒體溝通會， 奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃浴博士參加了此次活動， 並與大家分享了“AI-Car時代”下的自動駕駛的發展之路。
作為全球電腦視覺與人工智慧領域頂級科學家， 黃浴博士曾任百度美國研發中心自動駕駛資深軟體架構師， 參與搭建百度阿波羅計畫， 而且還在Intel總部、三星電子美國研發中心、華為、湯姆遜等多家著名的跨國技術公司任職， 在自動駕駛方面有著豐厚的經驗。
在本次溝通會上， 黃浴博士從自動駕駛級別、主流研究方向、面臨的挑戰以及奇點汽車未來的研發佈局、技術路線、商業落地等多個方面進行了深入講解。 他認為：“目前大家比較認可的自動駕駛研究方向有兩種， 一是模組化的方法， 把自動駕駛按照感知、規劃、決策和控制分成不同模組進行技術研發；另一種是端到端的方法， 就是你輸入感測器的所有信號， 我輸出的就是對車輛的控制器。 ”
其中模組式是當下比較主流的方向， 通過搭載先進的智慧系統和多種感測器設備， 例如攝像頭、雷達和導航設備等， 多感測器融合， 讓車輛對於周圍複雜的環境具有感知、智慧決策和協同控制等功能， 從而實現自動駕駛。 這些複雜的研發每一個環節都不容有失，
目前公認的將自動駕駛等級分為6個級， 而與穀歌、百度這樣的公司直接從L4入門的激進態度不同， 奇點汽車目前主要致力於在短期內實現L2級別、未來衝擊L3、L4級別。
在自動駕駛技術研發路徑上， 奇點汽車主攻感測器攝像頭和毫米波雷達。 要從L2進階到L3、L4， 在演算法上會增加更多的模組， 同時要將使用者的自動駕駛資料上傳至雲伺服器，為未來升級、更新駕駛行為做好儲備。
在地域匹配上，將在中美兩國同時佈局，美國研究與創新中心借助矽谷人才和技術實力，實現奇點汽車自動駕駛的研發和落地，其中蘇州全球研發中心已自動駕駛系統研發、自動駕駛安全技術研發、整車研發、造型設計、智慧系統電子電器研發為主要方向；而北京將以L2為主，今後會繼續支援 動駕駛的量產落地，確保技術開發互通協調，共同前進。
在2018北京車展上，奇點發佈了即將實現量產的首款純電動SUV——奇點iS6，並在封閉路段進行測試，目前在硬體條件上已經具備了Level2.5級別自動駕駛能力，而為了讓車輛更安全，未來奇點iS6還將接受更多的實際道路測試和系統調試，以保證它在“實戰”時的安全性能。同時黃浴博士在溝通會現場表示：“奇點汽車將在2019年實現SAE標準L3級別。”
作為代表未來的出行方式，自動駕駛越來越受消費者的關注。從國務院發佈的《中國製造2025》也可以看出，自動駕駛將作為汽車產業未來轉型升級的重要方向，而奇點汽車將秉承以用戶需求為中心的態度，逐漸提升汽車的自動化、智慧化，並在未來實現自動駕駛的美好願景。■
本文編輯：馬景東
關注泡泡網，暢享科技生活。
同時要將使用者的自動駕駛資料上傳至雲伺服器，為未來升級、更新駕駛行為做好儲備。在地域匹配上，將在中美兩國同時佈局，美國研究與創新中心借助矽谷人才和技術實力，實現奇點汽車自動駕駛的研發和落地，其中蘇州全球研發中心已自動駕駛系統研發、自動駕駛安全技術研發、整車研發、造型設計、智慧系統電子電器研發為主要方向；而北京將以L2為主，今後會繼續支援 動駕駛的量產落地，確保技術開發互通協調，共同前進。
在2018北京車展上，奇點發佈了即將實現量產的首款純電動SUV——奇點iS6，並在封閉路段進行測試，目前在硬體條件上已經具備了Level2.5級別自動駕駛能力，而為了讓車輛更安全，未來奇點iS6還將接受更多的實際道路測試和系統調試，以保證它在“實戰”時的安全性能。同時黃浴博士在溝通會現場表示：“奇點汽車將在2019年實現SAE標準L3級別。”
作為代表未來的出行方式，自動駕駛越來越受消費者的關注。從國務院發佈的《中國製造2025》也可以看出，自動駕駛將作為汽車產業未來轉型升級的重要方向，而奇點汽車將秉承以用戶需求為中心的態度，逐漸提升汽車的自動化、智慧化，並在未來實現自動駕駛的美好願景。■
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