【品橙旅遊】4月， 國內經濟領域最大的焦慮來自一顆“芯”， 由此引發關於自主創新、企業命脈等一系列討論。 旅遊業雖然遠離貿易爭端旋渦中心， 但也不得不居安思危， 想想企業的核心競爭力在哪裡， 企業的命脈是不是掌握在自己手中？
旅遊業有沒有自主創新
旅遊業有自主的核心技術嗎？這恐怕是個問題。
傳統旅遊業鮮有技術要素， 而即使是建立在互聯網科技基礎上的線上旅遊OTA， 也主要是在模仿基礎上的模式創新。 也就是說， 並沒有什麼不可替代的核心技術， 只是借助互聯網的聚合優勢， 通過大量聚合產業鏈資源， 形成規模化流量優勢， 提供新模式下的便利服務。
在人們反思中興事件時， “模式創新”被拿來作為核心科技的對立面， 批評其受到了不理智的過度投資。 這種批評多少有些情緒化， 雖然外賣擔負不了救國強國的使命， 但在網上訂外賣、訂機票、叫車等，
然而， 只靠模式創新， 對於旅遊企業並非沒有風險。 一個最顯著的後果是， 因為缺乏核心技術， 進入線上旅遊行業的門檻很低。 模式大家都清楚了， 於是誰都能做出差不多的產品， 建個網站， 找些供應商， 在上面賣機票、賣酒店、賣門票、賣線路、賣攻略。
最後誰能勝出， 不是靠建立在技術基礎上的獨一無二的服務， 而是靠資本來打價格戰， 靠背景獲取更多資源， 靠圈地獲得更多流量。 於是小企業舉步維艱， 大企業也並非高枕無憂， 因為誰知道哪一天， 哪個更有錢的巨頭一入場， 嘩嘩撒銀子， 就能迅速佔領你辛苦積累了多年的市場。
4月， 這一殘酷現實在打車、外賣領域已經上演。 美團與滴滴之戰，
但這一競爭對雙方是“雙輸”的。 在上海， 美團打車、滴滴打車各被罰款10萬元， 上海市交通執法總隊還對美團打車開出責令改正通知書， 要求其進行整改， 南京則宣佈將全面暫停新增投放網約車。 而無錫的滴滴外賣則出現騎手大罷工的狀況， 原因是訂單量暴跌， 騎手無單可接， 收入銳減。
曾經把模式創新做成樣板的摩拜單車， 在4月迎來被美團點評收購的命運。 共用單車模式在剛出現時是一種創新， 但這種模式很容易被迅速複製、擴張， 市場主體過多， 卻始終找不到盈利模式。 這樣的結局， 其實一點也不奇怪。
因此， 所謂“模式創新”，
對OTA來說， 只能從兩個方面盡力作出改變。
一是儘量趕在別人之前造出一些新模式， 暫領風騷。 比如， 一向注重做內容的窮遊， 在4月出品了《奇遇》原創旅行短視頻， 將人物故事與城市旅行結合起來。 雖然做內容的OTA很多， 但儘量做出原創和特色， 也是一種改變的方式。
二是儘量用科技手段改善服務。 比如， 攜程在4月宣佈與超音速飛機製造商Boom Supersonic達成戰略投資， 這款飛機有望將中國飛往美國、南亞、大洋洲的飛行時間縮減短一半。
雖然不擁有獨一無二的核心技術， 但在服務場景中更多地利用新技術， 提升用戶體驗， 也是旅遊企業能做的。
有更多的科技意識， 而不是僅有流量意識， 對旅遊業來說就是好事。
你的命運握在誰手裡
在全球化分工合作時代， 很少有企業能僅僅依靠自己活下去。 無論是中興這樣的通訊企業，還是互聯網旅遊企業，在各自的產業鏈條上都存在相互依附的關係。平臺與供應商的關係，就像整機製造企業與零部件商的關係，“斷供”是這個時代最可怕的詞語之一。
4月，一場始料未及的斷供，發生在南方航空與航旅縱橫這樣的協力廠商網路值機平臺之間。4月18日，南方航空通過官方網站發佈通告，要求未獲得南航授權許可的網站、APP、小程式等協力廠商網路平臺停止辦理選座、值機業務。
不少人分析，通告中所說的安全因素並非主要原因，南航更多考慮的還是對官網直營管道的保護，是提直降代政策的一種延伸。
網路平臺與航司的關係近幾年一直處於一種微妙、緊張的狀態，這種愛恨交織的關係普遍存在於OTA與航司、酒店、旅行社等各類供應商之間，大家共同處於產業鏈各環節，誰都離不開別人，誰都想制約別人。如果真有誰孤注一擲，寧願自己利益受損，也要制裁別人，大家都會處於比較尷尬的狀態。
無論對於OTA還是供應商，企業的命脈都在一定程度上握在別人手中，其致命程度因物件不同而異。比如機票，這是OTA的核心業務，是絕對不能丟的，所以在航司面前，OTA總是願意委曲求全。
當然，除了供應商，用戶也是握著OTA命運的關鍵一方。尤其是隨著社交媒體的興起，輿論壓力對OTA也形成了一種制約。比如前幾個月頻頻引發媒體爆料的酒店介紹與實際情況不符現象，輿論最先追責的總是OTA平臺。
4月，飛豬出臺新政，如果用戶在飛豬平臺預訂酒店發現酒店名稱或位址與平臺資訊不符的情況，一經核實，立即下線所涉酒店，並對預訂用戶予以賠付：已經入住的，賠付首晚房費；未入住的，退款並賠付首晚等值房費。主動作出這種積極姿態，在提升消費者信心的同時，也是在保護企業的形象命脈。
誰被寄予厚望
國內旅遊業需要在一個更高層次上的提升，總有人被寄予厚望。
4月，而立之年的海南迎來新一輪重大政策利好。中共中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設，提出要把海南打造成國際旅遊消費中心。海南旅遊業或將迎來多項重大突破。從五一起59國人員赴海南旅遊入境免簽，只是已經明確的第一步。
關於海南的種種激動人心的猜測，已經說得太多。不應被忽略的是，生態保護的問題在此輪政策中也被多次強調。不妨和4月的另一則新聞放在一起看。菲律賓政府宣佈，其最知名的景點之一長灘島將從4月26日起關閉，進行為期半年的環境整治。在成為菲律賓旅遊經濟支柱的同時，長灘島的生態遭到嚴重破壞。同為海島，今天的海南在迎來新一輪發展機遇的同時，也必須更大力度地注重環境保護，海南在這方面是有教訓的。
4月的海南，還“壯士斷腕”般啟動全域限購。一直以來，旅遊與房地產的關係糾纏不清，對旅遊業的品質造成較大影響。4月出臺的另一份重磅檔，是發改委等五部門發佈的《關於規範主題公園建設發展的指導意見》，其中明確提出要嚴控主題公園的“房地產傾向”，防範“假公園真地產”項目。
這板子打得很精准。一直以來，房地產商做主題公園、文旅專案，總是醉翁之意不在酒，終極目標還是賣配套的房子。主題公園一哄而起、盲目發展、重複模仿、同質化競爭，品質低、效益差，卻不斷有人進場。這不是真正的文化旅遊。
4月8日上午，新組建的文化和旅遊部正式掛牌。
被寄予厚望的，是一個地區，也是一個行業。（品橙旅遊主筆 公孫遙）
轉載請注明：品橙旅遊
無論是中興這樣的通訊企業，還是互聯網旅遊企業，在各自的產業鏈條上都存在相互依附的關係。平臺與供應商的關係，就像整機製造企業與零部件商的關係，“斷供”是這個時代最可怕的詞語之一。4月，一場始料未及的斷供，發生在南方航空與航旅縱橫這樣的協力廠商網路值機平臺之間。4月18日，南方航空通過官方網站發佈通告，要求未獲得南航授權許可的網站、APP、小程式等協力廠商網路平臺停止辦理選座、值機業務。
不少人分析，通告中所說的安全因素並非主要原因，南航更多考慮的還是對官網直營管道的保護，是提直降代政策的一種延伸。
網路平臺與航司的關係近幾年一直處於一種微妙、緊張的狀態，這種愛恨交織的關係普遍存在於OTA與航司、酒店、旅行社等各類供應商之間，大家共同處於產業鏈各環節，誰都離不開別人，誰都想制約別人。如果真有誰孤注一擲，寧願自己利益受損，也要制裁別人，大家都會處於比較尷尬的狀態。
無論對於OTA還是供應商，企業的命脈都在一定程度上握在別人手中，其致命程度因物件不同而異。比如機票，這是OTA的核心業務，是絕對不能丟的，所以在航司面前，OTA總是願意委曲求全。
當然，除了供應商，用戶也是握著OTA命運的關鍵一方。尤其是隨著社交媒體的興起，輿論壓力對OTA也形成了一種制約。比如前幾個月頻頻引發媒體爆料的酒店介紹與實際情況不符現象，輿論最先追責的總是OTA平臺。
4月，飛豬出臺新政，如果用戶在飛豬平臺預訂酒店發現酒店名稱或位址與平臺資訊不符的情況，一經核實，立即下線所涉酒店，並對預訂用戶予以賠付：已經入住的，賠付首晚房費；未入住的，退款並賠付首晚等值房費。主動作出這種積極姿態，在提升消費者信心的同時，也是在保護企業的形象命脈。
誰被寄予厚望
國內旅遊業需要在一個更高層次上的提升，總有人被寄予厚望。
4月，而立之年的海南迎來新一輪重大政策利好。中共中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設，提出要把海南打造成國際旅遊消費中心。海南旅遊業或將迎來多項重大突破。從五一起59國人員赴海南旅遊入境免簽，只是已經明確的第一步。
關於海南的種種激動人心的猜測，已經說得太多。不應被忽略的是，生態保護的問題在此輪政策中也被多次強調。不妨和4月的另一則新聞放在一起看。菲律賓政府宣佈，其最知名的景點之一長灘島將從4月26日起關閉，進行為期半年的環境整治。在成為菲律賓旅遊經濟支柱的同時，長灘島的生態遭到嚴重破壞。同為海島，今天的海南在迎來新一輪發展機遇的同時，也必須更大力度地注重環境保護，海南在這方面是有教訓的。
4月的海南，還“壯士斷腕”般啟動全域限購。一直以來，旅遊與房地產的關係糾纏不清，對旅遊業的品質造成較大影響。4月出臺的另一份重磅檔，是發改委等五部門發佈的《關於規範主題公園建設發展的指導意見》，其中明確提出要嚴控主題公園的“房地產傾向”，防範“假公園真地產”項目。
這板子打得很精准。一直以來，房地產商做主題公園、文旅專案，總是醉翁之意不在酒，終極目標還是賣配套的房子。主題公園一哄而起、盲目發展、重複模仿、同質化競爭，品質低、效益差，卻不斷有人進場。這不是真正的文化旅遊。
4月8日上午，新組建的文化和旅遊部正式掛牌。
被寄予厚望的，是一個地區，也是一個行業。（品橙旅遊主筆 公孫遙）
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