四川線上消息(記者 敬松)4月27日， 記者走進國機重裝鎮江公司1區廠房， 看見數台千噸級別的加氫反應器正熱火朝天鍛造中。 其中， 一台全長超70米、外徑5.4米、重達2400噸的反應器已完成組裝， 明日將吊運上船， 發往中石化用戶。
從德陽到鎮江， 這台“四川造”國內最重石化“發動機”耗時14個月建造。 在生產一線， 有哪有細節值得關注?
近200個工序
高溫焊接是最重要一環
作為國機重裝鎮江公司的四大項目之一， 國內首套“260萬噸/年沸騰床渣油鍛焊加氫反應器”(以下簡稱“中石化項目”)是我國油品提質升級項目中的核心裝備。
“該裝備相當於汽車的‘發動機’， 其運行原理是將渣油與催化劑混合產生化學反應， 產生能提取汽油、柴油的輕質油。 ”國機重裝鎮江公司副總經理王軍表示， 中石化項目投產後， 可最大程度提高渣油轉化水準， 轉化率將達85%， 比從前提高2倍以上。
而這台精密的“龐然大物”， 需要大大小小近200個工序才能完成。
從在德陽製造鍛件、鍛件精加工， 到發往鎮江進行裝配、焊接、熱處理、密封、水壓試驗等， 在這些複雜的工序中， 最重要的還數焊接這一環。
“國機重裝鎮江公司有職工200余人， 其中， 有70餘人從事焊接工作。 ”國機重裝鎮江公司鉚焊工段長袁治華表示， 焊接工序只有達到耐高溫高壓、高封閉性和防腐蝕性， 才能保證機器安全、高效運作。
“同時， 我們在對焊材的研發上也特別留心。 ”袁治華表示， 為盡可能提高焊接品質， 僅僅提升焊材中0.2%的Mo(鉬)含量， 我們就會耗費4個月的時間檢測化學成分、進行工藝評定以及研製最終配方。
超200度高溫
內艙作業汗濕衣服很正常
“從前拿到一個千噸級以上的專案， 我們需要花費10個月左右的時間完成焊接。 ”袁治華表示， 自從二重進行了重組改革， 集中資源、精簡人員、提升機械化水準以及員工技能水準， 這回， 我們僅用了4個月的時間便完成了中石化專案的焊接工作。
為趕工期， 當外部焊接工程到一半時， 工人便進入反應器內部作業。 由於外部有200多度的機器炙烤， 這讓反應器內部也高溫難耐。 “作業時， 我們會在反應器內設置木板和隔熱氈，
“從汽刨、堆焊、磨平到清除連接板， 內部工序也非常複雜。 ”袁治華表示， 為克服高溫， 我們會安排3至4個工人輪流在內部輪班， 半個小時輪一次。 同時， 由於焊接工藝需要整個反應器保持1米/秒的速度旋轉， 內部的工人在作業時， 還需要隨時調整位置， 這也是工程需要克服的一項技術困難。
責任落在人頭上
新機制激發勞動積極性
“我們遇到最大的挑戰， 是在今年大年三十晚8點到正月初一8點， 整整12個小時通宵趕工。 ”國機重裝鎮江公司窄間隙班副班長孔淩龍曾負責中石化專案的焊縫工作，
他能如此用功， 離不開國機重裝鎮江公司實行的一套“包乾自由組合”制度。
“從前我們實行小組作業， 是按集體完成的品質進行考核， 如今我們將責任落實到了個人。 ”袁治華表示， 我們將每條焊縫的工程包乾落在每個工人身上， 多幹多得， 少幹少得， 讓每個工人必須關注焊接的品質和安全， 以確保檢驗合格。
按照現行規定， 每個工時價值3元錢， 一次性合格便能拿1.3的係數。 返修一次係數則降為0.9， 再不合格每次扣0.1， 直至返修三次便被視作重大事故， 將有相應處罰。 袁治華表示， 這樣做的目的， 一是為激發工人的勞動積極性，
“主技工還必須持有特種作業操作證才能上崗。 ”王軍表示， 培養一個主技工， 需要兩年時間。 他們焊接的每一道焊縫， 也都必須做詳細記錄， 保證品質問題和安全責任可追溯。
“如今， 在國機重裝鎮江公司， 還有12台加氫反應器正在組裝。 ”國機重裝鎮江公司執行董事、總經理楊靖表示， 中石化專案預計明年3月投產， 每年將為用戶帶去上百億元的經濟效益。