合微率先推出國內首款開源車載處理器晶片 助力構建資源分享的汽車智能新生態

廣東合微積體電路技術有限公司（以下簡稱“合微”）繼2015年成功開發國產第一顆胎壓監測系統(TPMS)晶片模組後， 於2018年再次率先推出國產首款基於開源指令集架構的車載處理器晶片， 並成功應用在智慧輪胎晶片模組上。

合微推出的車載處理器， 採用開源指令集架構設計， 提供了一個開放的處理器技術平臺， 讓更多的汽車業內和非業界開發者共同參與技術創新， 推動企業間、開發人員之間的資源分享， 説明主機廠快速推出滿足市場需求的新功能、新應用， 共同構建一個全新的智慧汽車新生態。

海外廠商壟斷車載處理器市場，

其技術壁壘制約技術創新和國內晶片企業發展

當前全球車載處理器市場容量超過100億美元， 海外半導體廠商利用其固有CPU（Central Processing Unit）核所構建的設計平臺、專利和應用軟體長期壟斷車載處理器晶片市場。 不僅晶片費用高昂， 還要收取不菲的各類技術授權費。 技術壟斷壁壘直接導致汽車電子開發工程師在平臺之間的切換、驗證、擴展或更新軟體功能應用時需要投入大量的人力物力， 耗時至少1年， 嚴重影響了汽車電子的技術創新。 技術壟斷也制約了國內晶片企業發展， 國產車載處理器基本處於空白。

汽車電子正在向寬頻化、大集成、高處理能力發展， 需要更高性能的車載處理器

當前車載處理器主要以8位、16位和32位為主，

傳統的車載處理器很難満足新技術、新應用及智慧網聯化的快速發展， 已成為創新應用開發的瓶頸和障礙。 目前車內局域網寬頻化， 4G/5G通訊、ECU大集成， 智慧駕駛快速指令執行等應用需求， 要求車載處理器向64位， 甚至128位處理器演進， 並具有更高的頻寬， 更強的處理能力來支撐。

合微推出基於開源指令集架構的車載處理器晶片， 其架構可以從32位擴展到128位， 可實現單核到多核的設計， 配備豐富的周邊單元如高精度ADC（Analog Digital Converter）， CAN（Controller Area Network）匯流排， 乙太網， 電源管理電路， 高壓器件等， 可覆蓋絕大部分的汽車電子功能應用。

開源平臺讓更多的人參與汽車智慧網聯化開發， 構建智慧汽車新生態

目前華為海思、高通、英偉達等巨頭均加入開源晶片陣營，

開源成為晶片設計新的趨勢， 汽車行業特斯拉也啟動開源晶片在其汽車上的應用。 合微這次推出國內首款開源指令集架構的車載處理器， 在底層晶片技術上率先發力。

合微期待更多的國內晶片企業、汽車電子企業、主機廠加入這個行列， 聯合打造一個資源分享的平臺， 讓更多的人參與開發設計， 參與應用創新， 加快系統集成， 加速產品上市時間， 降低綜合成本， 構建智慧汽車新生態。

作者：蓋世汽車綜合