三八節有感， 為什麼是女人更需要無人駕駛？英特爾辦了一個沙龍解釋了一下這事。
文丨AutoR智駕 田子
3月8日被賦予女生、女神節的日子裡英特爾想讓女性朋友開上無人駕駛汽車。
女性駕駛者的增多成為近年來中國一大社會現象， 女性社會地位和經濟地位撐起“半邊天”， 對購車體驗有決定權和話語權， 同時女性駕駛者的行車體驗和駕駛痛點與無人駕駛的未來趨勢產生相當大的關聯性。
不過， 現實生活中， 女性駕駛者被貼上各種負面標籤：速度慢、駕駛技術差、反應慢.....
而這種負面背後卻有很多是女生駕駛者自己的問題：開車畫眼線（難度相當高）、開車看小說等一些惡習使女性駕駛者事故連連。
據賽迪網調查研究指出， 女性駕駛者對無人駕駛技術的總體態度積極， 認為無人駕駛技術將成為未來趨勢， 並能夠解決駕駛過程中遇到的問題， 能減少特定駕駛行為中的危險駕駛行為。
在一千多份女性駕駛者的有效樣本中瞭解到， 日常主要行駛於市區和城際公路， 每天行駛時間2小時以內， 車速在31-90公里/每小時的受訪者， 對無人駕駛技術的態度更加積極， 50%以上的女性駕駛者認為無人駕駛技術將成為未來的趨勢。
這個時候一輛無人駕駛車就顯得格外重要。
上海通用泛亞汽車技術中心智慧駕駛系統開發駕駛員資訊及安全系統經理朱曉華女士認為， 目前已經量產的車還是處於從“解放雙腳”到“解放雙手”努力的過程， 而無人駕駛的發展需要整個產業一起推動，
而英特爾無人駕駛事業部中國區市場總監徐偉傑先生表示， “英特爾將通過英特爾GO無人駕駛平臺、5G測試平臺以及雲資料中心完成無人駕駛核心端到端的保障”。
作為PC時代的佼佼者， 以Intel Inside開啟一個時代的英特爾面臨著巨大的挑戰。 智慧+時代， PC早已不是唯一的設備端， 面對巨大的物聯網， 只關注PC早已不是可行之道。
英特爾無人駕駛真正走進大眾視野是在2016年7月份， 寶馬宣佈與英特爾和Mobileye展開無人駕駛方面的合作。
而同年11月份的洛杉磯車展上， 英特爾首席執行官科再奇宣佈：“英特爾將在未來兩年投入超過2.5億美元的新投資，
隨後在今年1月初的CES上， 英特爾公佈了與寶馬集團、Mobileye將在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測。
在2月份的MWC上帶來了首個面向無人駕駛的英特爾GO智慧駕駛5G車載通信平臺。
英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭曾指出， “英特爾具備獨特的5G技術優勢， 將自身產品和架構融入到“雲到物”大格局的每一個細分領域， 能夠提供從設備、網路到雲的5G端到端解決方案， 並為終端設備製造商、網路設備製造商、移動運營商等提供支援、協作推進。 ”
同時該平臺支援6Ghz以下波段和毫米波功能的全新5G收發器配合使用。 實現這一技術的主要是由於英特爾採用了關鍵的3GPP5G NR技術， 該技術包括低延遲幀結構、通道編碼和大規模多入多出，能夠提供更快的連接能力和回應速度。
不過在5G技術是否能在短期落地問題上，徐偉傑給出了自己的看法，“無人駕駛分不同的階段，比如講今天在L2階段，確實不需要5G，在這個階段只要車本身對圖像、對雷達的處理和決策就可以滿足今天的輔助駕駛需求。等到L4、L5，可能5G需求是必須。車與車之間的通訊，這個過程中確實需要一個階段，5G需要時間，網路部署需要時間，標準需要時間，可能LTE-V在某些場景下有些應用最後一定會過渡到5G。我們之前也講到了那麼大的資料量，5G是不可避免的。”
同時英特爾也將作為一個開放平臺供消費者選擇。
徐偉傑表示稱，“英特爾是一個端到端開放的平臺，比如最終車廠和使用者，比如這部分他希望是用另外一個它已有的東西，我們提供晶片、底層驅動甚至部分的演算法，我們相當於蓋房子一樣，把地基、框架打好了，用戶完全都可以自己選。比如它有一個特別要求，你這個驅動要做到什麼樣的狀況，跟別人有什麼不一樣，這些我們都可以支持。我們是開放平臺，歡迎各種各樣協力廠商合作夥伴參與進來，共同滿足不同客戶差異化需求。就好像我們去買東西一樣，一定有各種不一樣的要求。”
而在另一方面，英特爾正在美國亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和德國建立“卓越中心”（CoE），對無人駕駛汽車進行路測。
同時與科大訊飛等公司建立合作，將針對L2到L5級別設立不同的晶片等級供消費者和主機廠選擇。
相關調查顯示，2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車，2014年，50%的消費者表示希望購買人駕駛汽車。如今，已有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。
2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元，2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路。2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。
面對越快發展無人駕駛英特爾顯然不敢怠慢。
在這個被喊壞了的無人駕駛時代期間又需要哪些技術支撐才能完成呢？
可能有人要說：雷達、感測器或是大資料。這些都沒錯，但站在這些資料的背後處理器才是真正的核心。
不過，女性市場也畢竟是不可忽略的一部分。
科技視角、極客精神
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該技術包括低延遲幀結構、通道編碼和大規模多入多出，能夠提供更快的連接能力和回應速度。不過在5G技術是否能在短期落地問題上，徐偉傑給出了自己的看法，“無人駕駛分不同的階段，比如講今天在L2階段，確實不需要5G，在這個階段只要車本身對圖像、對雷達的處理和決策就可以滿足今天的輔助駕駛需求。等到L4、L5，可能5G需求是必須。車與車之間的通訊，這個過程中確實需要一個階段，5G需要時間，網路部署需要時間，標準需要時間，可能LTE-V在某些場景下有些應用最後一定會過渡到5G。我們之前也講到了那麼大的資料量，5G是不可避免的。”
同時英特爾也將作為一個開放平臺供消費者選擇。
徐偉傑表示稱，“英特爾是一個端到端開放的平臺，比如最終車廠和使用者，比如這部分他希望是用另外一個它已有的東西，我們提供晶片、底層驅動甚至部分的演算法，我們相當於蓋房子一樣，把地基、框架打好了，用戶完全都可以自己選。比如它有一個特別要求，你這個驅動要做到什麼樣的狀況，跟別人有什麼不一樣，這些我們都可以支持。我們是開放平臺，歡迎各種各樣協力廠商合作夥伴參與進來，共同滿足不同客戶差異化需求。就好像我們去買東西一樣，一定有各種不一樣的要求。”
而在另一方面，英特爾正在美國亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和德國建立“卓越中心”（CoE），對無人駕駛汽車進行路測。
同時與科大訊飛等公司建立合作，將針對L2到L5級別設立不同的晶片等級供消費者和主機廠選擇。
相關調查顯示，2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車，2014年，50%的消費者表示希望購買人駕駛汽車。如今，已有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。
2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元，2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路。2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。
面對越快發展無人駕駛英特爾顯然不敢怠慢。
在這個被喊壞了的無人駕駛時代期間又需要哪些技術支撐才能完成呢？
可能有人要說：雷達、感測器或是大資料。這些都沒錯，但站在這些資料的背後處理器才是真正的核心。
不過，女性市場也畢竟是不可忽略的一部分。
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