△上新街農貿市場路口， 斑馬線無紅綠燈， 過往車輛不停禮讓行人。
楊老師家住海棠溪， 在重慶郵電大學工作， 每天早上， 他都會從海棠溪開車經過上新街龍黃路口。
據楊老師觀察， 除了多方向車流彙集造成擁堵， 上新街農貿市場門口的斑馬線沒有安裝紅綠燈， 也是堵因之一。
難題
兩公里路， 早高峰堵45分鐘
這週一， 楊老師出門時， 特意看了時間。
“7點20分出發， 到龍黃路口， 已經是8點零5分！”這段大約兩公里的路， 他堵了45分鐘。 而這一段路， 早晚高峰時段堵車， 已經成為常態。 一般情況下， 往渝中方向堵到東水門大橋、往南坪方向堵到江南體育場、往南山方向堵到內環口。
楊老師分析， 堵車的原因， 主要和上新街所處的地理位置、車流量有關， 比如：南坪-彈子石、上新街-內環、彈子石-上新街、東水門大橋-上新街、南濱路-上新街，
“這處斑馬線， 沒有紅綠燈， 這就導致一旦有市民過馬路， 車輛就要停下來禮讓， 降低了車輛通行的連續性， 公路上很快就會彙集大量車流。 ”楊老師分析， 上新街農貿市場人流量大， 市民買菜又恰逢早高峰時段， 讓不完的行人必然會影響車流通行， 讓本來就堵的道路更加擁堵。
楊老師建議， 可以在斑馬線兩側安裝紅綠燈， 增加車輛通行的連續性。
調查
過斑馬線， 人均耗時20秒
楊老師的建議是否可行？
昨天下午5點， 重慶晨報記者來到海棠溪， 從海棠溪車站沿海棠溪新街到上新街龍黃路口， 記者發現， 這段大約兩公里的路，
5點剛過， 這段雙向4車道的主幹道車流量開始增多， 逐漸擁堵起來。 在上新街農貿市場路口， 因為斑馬線正對上新街公車站， 隨著下班的市民、放學的學生增多， 人流量開始密集， 斑馬線兩側幾乎隨時等候著準備過街的行人。
記者計時發現， 通過這處斑馬線， 人均耗時20秒左右， 如果遇到老年人， 時間還會相應地延長。 而每次有行人過街， 雙向的車輛都會停下來禮讓。
在相距不到兩百米的龍黃路口， 也有一處沒有紅綠燈的斑馬線。 同樣， 每當有行人過街， 雙向的車輛就會停下來禮讓。 記者計時發現， 每次停車， 耗時在15-20秒左右， 甚至更長時間。
到下午5點30分左右，
聲音
車該讓人， 但道路管理也應優化
“確實應該在斑馬線兩側設置紅綠燈！”347路駕駛員王敢說， 從海棠溪車站上新街車站（龍黃路口）， 早晚高峰時段， 一趟車平均堵車20分鐘， 特別堵的那幾趟， 甚至要堵30-40分鐘。
基本上早高峰從早上7點半開始， 堵到上午10點半開始緩解；而晚高峰從下午5點開始， 一直要堵到7點左右。 王敢說， 這段時間春暖花開， 上南山看花的市民增多， 人多、路堵， 駕駛員其實很耗精力， 他常常踩刹車踩到腳酸。
開了6年計程車的趙師傅也建議在斑馬線兩側設置紅綠燈。
“禮讓行人我是很贊成的， 但往往是車必讓人、人不讓車， 特別是在車流量大的高峰時段， 行人隨意穿行， 一方面影響車流的連續性， 造成擁堵；另一方面也容易引發交通事故。 ”
隨著城市車流的增多， 堵車壓力增大， 紅綠燈設置以及更加優化的道路管理， 作為通行路上的一個重要環節， 也更加考驗城市管理者的能力。
建議
設置行人隔離設施， 加強管理
記者發現， 今年初， 就有市民向重慶市政府公開信箱建議， 為上新街農貿市場路口的斑馬線增設紅綠燈， 南岸區公安分局也進行了回復， 表示：路口處已修建有人行過街天橋， 該處人行斑馬線不符合交通信號燈設置規範， 暫不宜在斑馬線新建交通信號燈。 區公安分局交巡警支隊將加大對機動車闖紅燈、超速、遇行人正在通過人行橫道時未停車讓行等交通違法行為的查處力度，全力確保轄區道路交通安全、暢通、有序。
重慶交通大學李淑慶教授建議，對於斑馬線設置的問題，首先應該考慮現場實際的情況。
一般來說，如果在城市主幹道上，人流量大，又總是出現“車讓人”的情況，那麼，車流通行的效率勢必會下降。在這樣的情況下，一方面保持交通的流暢性，另一方面在這種路段設置斑馬線對行人來說也有安全風險，可以考慮修建立體交通系統，比如人行過街設施，如果修建了人行過街設施，那麼就要考慮設置行人隔離設施，並加強管理。
上游新聞·重慶晨報記者 顧小娟
區公安分局交巡警支隊將加大對機動車闖紅燈、超速、遇行人正在通過人行橫道時未停車讓行等交通違法行為的查處力度，全力確保轄區道路交通安全、暢通、有序。重慶交通大學李淑慶教授建議，對於斑馬線設置的問題，首先應該考慮現場實際的情況。
一般來說，如果在城市主幹道上，人流量大，又總是出現“車讓人”的情況，那麼，車流通行的效率勢必會下降。在這樣的情況下，一方面保持交通的流暢性，另一方面在這種路段設置斑馬線對行人來說也有安全風險，可以考慮修建立體交通系統，比如人行過街設施，如果修建了人行過街設施，那麼就要考慮設置行人隔離設施，並加強管理。
上游新聞·重慶晨報記者 顧小娟