承載著老上海記憶、申城橋樑建設歷史上具有標誌性地位的老橋——泖港大橋本月悄然著手實施拆除重建， 其第一根樁基已經打入新橋預定方位。
周到記者今天從上海市政總院獲悉， 新泖港大橋計畫2021年竣工， 做到通航條件完全滿足航道要求， 且能與浙江段形成有效對接， 成為滬浙之間又一條水上高速通道。 新橋外觀為“塔式豎琴式”（見效果圖）， 與老橋相比更加簡潔秀麗。
■新橋效果圖
從地圖上看， 泖港是黃浦江西端上游的一條支流。 雄踞其上的泖港大橋於1982年落成， 是上海第一座大型預應力混凝土斜拉橋， 有“上海斜拉橋之母”之稱， 也是當時我國第一座跨徑達二百米的預應力混凝土斜拉橋， 為當時我國最大的斜拉橋。 它開創了國內修建大跨徑斜拉橋的先河。 橋寬12米， 河中不設橋墩， 採用當時世界上新穎的橋型結構， 由梁、索、塔三部分組成，
■目前老橋
市政總院表示， 泖港大橋對溝通上海市郊西南地區的陸上交通有著無可替代的重要作用， 當時能夠建造這座大橋， 也為黃浦江市區河段建造更大跨徑橋樑提供了可靠的技術資料和資料。
“泖港大橋老橋的雙塔雙索面預應力混凝土結構取得了很好效果， 日後在國內多座斜拉橋工程中得到推廣使用， 也為此後設計建造上海南浦大橋、楊浦大橋等更大跨度的斜拉橋奠定了基礎。 ”市政總院專案負責人孫主任說。
此次之所以要著手改建這座“意義非凡”的橋樑， 是因為橋下通航淨高及橋面通行能力已無法滿足水、陸交通與地區經濟迅猛發展的需求。 且如果不進行重建， 而是抬升改建的話， 老橋將被抬升3到4米， 會經不起折騰， 為此只能“另起爐灶”建新橋。
■目前老橋
新泖港大橋全長1385米， 道路紅線寬度50米，
為實現“經久耐用”， 建設者通過多種創新手段， 大幅提升斜拉橋的抗震性能。 同時積極採用預製裝配技術， 預先在工廠製作完成構件， 然後搬運至現場“搭積木”， 以此加快現場施工進度， 減小對周邊交通和環境的影響。
■新橋效果圖
未來新橋一旦建成，橋面佈置為雙向六車道和兩側非機動車道，跨河部分還設置了人行道方便兩岸居民出行。為維持葉新公路繁忙的現狀交通，新橋佈置在老橋北側，按照先建造新橋、再拆除老橋的順序實施。不過，老橋拆除難度較大，甚至比建橋更難。主要是因為老橋為200米大跨度預應力斜拉橋，如此大規模的拆除工程為國內首次。
其實，拆橋就是建橋的“逆向操作”，從合攏段向兩邊拆除。為了保持橋身的穩固狀態，需要嚴密的測算和施工控制，一側拆除一段，另一側也要同步進行拆除。施工人員還發現，拉索有銹蝕跡象，如強硬拆除，拉索的應力無法得到及時釋放，對施工來說十分危險。對此，將採取用臨時部件進行替換，等到應力釋放後再進行拆除。
■新橋效果圖
未來新橋一旦建成，橋面佈置為雙向六車道和兩側非機動車道，跨河部分還設置了人行道方便兩岸居民出行。為維持葉新公路繁忙的現狀交通，新橋佈置在老橋北側，按照先建造新橋、再拆除老橋的順序實施。不過，老橋拆除難度較大，甚至比建橋更難。主要是因為老橋為200米大跨度預應力斜拉橋，如此大規模的拆除工程為國內首次。
其實，拆橋就是建橋的“逆向操作”，從合攏段向兩邊拆除。為了保持橋身的穩固狀態，需要嚴密的測算和施工控制，一側拆除一段，另一側也要同步進行拆除。施工人員還發現，拉索有銹蝕跡象，如強硬拆除，拉索的應力無法得到及時釋放，對施工來說十分危險。對此，將採取用臨時部件進行替換，等到應力釋放後再進行拆除。