不許插隊！中國40萬噸“海上巨獸”交付，多國排隊購買，一搶而空

天津號超大型礦砂船

這種龐然大物可以一次性裝載40萬噸的礦砂， 而且借助最新的裝卸技術可以在16個小時就裝卸完畢。 除此之外，

它還採用了更加清潔的天然氣作為燃料， 在更加環保的同時， 也大幅度降低了單位重量礦砂的運輸成本。 像這樣的超大型礦砂船， 雖然大類上仍然算是散裝運輸船的一種， 但因為其用途專一， 其設計的針對性很高。 這種船隻的存在是極度依賴市場需求的， 故直到亞洲尤其是我國對礦砂的需求大增之後， 它才在這片海域變得流行起來。

礦砂船的基本結構

在通常的貨運船隻設計時， 貨倉的尺寸通常是盡可能地擴大， 以保證一次運輸能夠獲得最大的收益。 但因為礦砂船的貨物密度普遍很高的緣故， 同等重量的貨物， 在礦砂船這裡就不需要特別巨大的艙室來裝載了。 與油輪相比， 礦砂船的貨倉體積甚至有可能只達到同等載重的前者的一半。 但在總體佈局方面， 二者還是有很多共同之處的。

除去裝載貨物的能力之外， 礦砂船的另外一個重要性能就是貨物的裝卸能力。 畢竟， 在商場上， 時間永遠和成本掛鉤。 為了保證能夠加快貨物裝卸的速度甚至要達到“一次裝載”（即一次性將貨倉裝滿）的程度，

我國的船舶設計人員顯然是煞費苦心的。 不過， 從現今公開的天津號所具備的裝卸貨物能力來看， 他們的努力顯然取得了良好成果。

因事故而斷成兩截的馬來西亞籍運輸船

雖然通常情況下， 提到高科技的時候，

人們總是會下意識地想起各種精密細小的產品。 但實際上， 在超過一定的尺度之後， “大”也是技術能力的一種集中體現。 像這樣數十萬噸之巨的艦船， 絕不是說單純地用鋼鐵堆一個差不多形狀的外殼就能了事的。 甚至是設計成熟的船舶， 在遭遇意外情況的時候也不免出事故。

為此， 唯有在設計之初就盡可能考慮一切不利因素， 並且盡力留出針對意外情況的設計餘裕來， 這樣超大型的船舶才能被人放心地使用。 除去船體強度之外， 在艦船空載-滿載狀態切換時的平衡問題， 甚至於艦船受海浪振動影響而可能產生的共振問題， 在設計的時候都必須考慮進去。 因此， 天津號的交付， 應當被視作我國在大型船舶的設計建造能力上的有一個進步。