郭銳(右)在車間內對剛完工的產品進行品質檢驗。
“我出生在鐵路世家,我的祖輩、父輩都是鐵路工人,能像他們一樣親手製造火車是我從小的夢想。
祖孫三代經歷火車三個時代
3月5日,十三屆全國人大一次會議在北京召開,來自中國中車的首席技能專家郭銳,接受了首場“代表通道”中外媒體採訪——“我是高鐵工人郭銳,來自中車青島四方機車車輛股份有限公司,主要從事‘和諧號’、‘復興號’等高速動車組的生產製造工作。
他是這樣說的,同時更是這樣做的。 近日,記者在中車四方見到郭銳時,他身著工裝,正在車間忙碌著。
“可能從小受祖輩父輩的影響,我愛這一行。 ”讓郭銳驕傲的是,他家三代人也經歷了火車的三個時代,見證了新中國鐵路的發展。 郭銳的奶奶、父母都是鐵路工人,奶奶參與制造的是蒸汽機車,父母那一代是內燃機車,而他則經歷了高鐵時代。
攻克動車組裝多項難題
在採訪中記者發現,郭銳是一個非常認真嚴謹的人。
高速動車組轉向架是動車組的核心組成部分,不僅承載著列車的整車重量,還承載著列車的牽引及制動,更承載著旅客的人身安全。 一列高速動車組轉向架,僅直接相關的裝配部件就有上千個,裝配尺寸資料記錄有上萬個。 動車組技術引進之初,國內在轉向架裝配資料、裝配關係、工作原理等領域的研究尚屬空白,郭銳靠自己摸索,一邊學習、一邊分析,不停地做裝配論證試驗,當時僅查閱的零件、部件等圖紙和資料堆積起來就有兩米高,工作筆記約十萬字。 不到兩個月,他就帶領團隊克服了高速動車組組裝的多項操作瓶頸難題,令外方專家對中國工人的技藝驚歎。
從引進、消化、吸收,到自主提升,再到全面創新,高速動車組技術前進的每一個階段都面臨巨大的考驗。中車四方股份公司自主研製新一代CRH380A型高速動車組,設計運營速度為時速380公里。從時速200公里到時速380公里,轉向架輪對轉速提升近兩倍,對振動頻率、振動載荷、路況條件等的要求更為苛刻,轉向架的裝配品質成為CRH380A型動車組自主研發的關鍵難題。
“原來我們都說‘火車跑得快,全靠車頭帶’。現在不同了,現在的車頭沒有動力,而是每節車廂有動力。轉向架負責的就是動力部分,因此動車運行速度,與轉向架有很大的關係。”郭銳帶領技能團隊夜以繼日地進行現場試製,從尺寸檢測、資料分析計算、裝配工藝優化、性能試驗分析、裝配尺寸調整等入手,對每一個零件、部件的裝配尺寸、裝配精度進行驗證,不放過任何一個細節,歷時一個多月時間將擁有國家完全自主產權的CRH380A型轉向架組裝完成。今年全國兩會,郭銳和一些代表就是坐著高鐵去北京開會,當聽到代表們誇讚如今的高鐵既快又舒適時,郭銳感覺特別自豪。
裝配高速動車組超1200列
“你想到一個好辦法,只能為你自己所用。如果你進行提煉,轉化成先進操作法,形成體系,為每一個工人所用,這才是最重要的。”郭銳獨創的《動車組轉向架四點等高支撐調整作業先進操作法》開創了行業先河,該操作法使轉向架的裝配效率由原來的日產4輛提升至目前的日產16輛,裝配精度和裝配品質大幅提升,僅此一項,累計為公司創造效益1500多萬元。提起郭銳,公司沒有人不知道他是一位愛鑽研的“發明家”,員工們對他的曆項發明更是如數家珍。
而這個“發明家”的很多發明,除了在工作中,有些是在生活中思考出來的。郭銳說,前些年他們在工作中一直未能解決車輪重點位置的精度,這個問題困擾了他們約兩年時間。郭銳一直記在心裡無法釋懷,有一次他在家陪兒子玩拼裝玩具的時候,突然從兒子組裝的玩具中受到啟發,馬上利用水平儀原理製作出了專門測量車輪重點位置的工裝,從而解決了工作中的大問題。
如今,郭銳是中國中車“郭銳技能大師工作室”、“郭銳勞模創新工作室”、青島市“郭銳勞模創新工作室”的負責人,除致力於技術攻關與創新工作外,還擔負著為企業乃至行業培養高技能人才的使命。讓郭銳特別欣慰和驕傲的是,他培養的徒弟中,已有23人獲聘高級技師、技師,其中13人獲聘中車核心技能人才。“你看看,這些都是近年來技師工作室技能人才報的攻關課題,光獲獎的就有七八十項呢。”據瞭解,近年來,郭銳帶領高技能人才團隊共同完成公司級各類攻關課題192項,申報國家專利32項,絕招絕技、先進操作法獲獎33項,技術創新成果獲獎98項,累計為公司創造效益4000多萬元。
而郭銳在榮譽面前不驕不躁,始終堅守在崗位一線,一次次創造著輝煌,先後參與CRH2型200公里、300公里、380公里、“復興號”標準化動車組、城際列車、地鐵等多個型號轉向架的研發製造,經他和他的團隊之手裝配出的高速動車組超過1200列,安全運營里程超過20億公里,相當於繞地球50000多圈,郭銳被稱為高速動車組轉向架裝配製造技術當之無愧的領跑人。
文/圖 半島全媒體記者 劉笑笑
不到兩個月,他就帶領團隊克服了高速動車組組裝的多項操作瓶頸難題,令外方專家對中國工人的技藝驚歎。從引進、消化、吸收,到自主提升,再到全面創新,高速動車組技術前進的每一個階段都面臨巨大的考驗。中車四方股份公司自主研製新一代CRH380A型高速動車組,設計運營速度為時速380公里。從時速200公里到時速380公里,轉向架輪對轉速提升近兩倍,對振動頻率、振動載荷、路況條件等的要求更為苛刻,轉向架的裝配品質成為CRH380A型動車組自主研發的關鍵難題。
“原來我們都說‘火車跑得快,全靠車頭帶’。現在不同了,現在的車頭沒有動力,而是每節車廂有動力。轉向架負責的就是動力部分,因此動車運行速度,與轉向架有很大的關係。”郭銳帶領技能團隊夜以繼日地進行現場試製,從尺寸檢測、資料分析計算、裝配工藝優化、性能試驗分析、裝配尺寸調整等入手,對每一個零件、部件的裝配尺寸、裝配精度進行驗證,不放過任何一個細節,歷時一個多月時間將擁有國家完全自主產權的CRH380A型轉向架組裝完成。今年全國兩會,郭銳和一些代表就是坐著高鐵去北京開會,當聽到代表們誇讚如今的高鐵既快又舒適時,郭銳感覺特別自豪。
裝配高速動車組超1200列
“你想到一個好辦法,只能為你自己所用。如果你進行提煉,轉化成先進操作法,形成體系,為每一個工人所用,這才是最重要的。”郭銳獨創的《動車組轉向架四點等高支撐調整作業先進操作法》開創了行業先河,該操作法使轉向架的裝配效率由原來的日產4輛提升至目前的日產16輛,裝配精度和裝配品質大幅提升,僅此一項,累計為公司創造效益1500多萬元。提起郭銳,公司沒有人不知道他是一位愛鑽研的“發明家”,員工們對他的曆項發明更是如數家珍。
而這個“發明家”的很多發明,除了在工作中,有些是在生活中思考出來的。郭銳說,前些年他們在工作中一直未能解決車輪重點位置的精度,這個問題困擾了他們約兩年時間。郭銳一直記在心裡無法釋懷,有一次他在家陪兒子玩拼裝玩具的時候,突然從兒子組裝的玩具中受到啟發,馬上利用水平儀原理製作出了專門測量車輪重點位置的工裝,從而解決了工作中的大問題。
如今,郭銳是中國中車“郭銳技能大師工作室”、“郭銳勞模創新工作室”、青島市“郭銳勞模創新工作室”的負責人,除致力於技術攻關與創新工作外,還擔負著為企業乃至行業培養高技能人才的使命。讓郭銳特別欣慰和驕傲的是,他培養的徒弟中,已有23人獲聘高級技師、技師,其中13人獲聘中車核心技能人才。“你看看,這些都是近年來技師工作室技能人才報的攻關課題,光獲獎的就有七八十項呢。”據瞭解,近年來,郭銳帶領高技能人才團隊共同完成公司級各類攻關課題192項,申報國家專利32項,絕招絕技、先進操作法獲獎33項,技術創新成果獲獎98項,累計為公司創造效益4000多萬元。
而郭銳在榮譽面前不驕不躁,始終堅守在崗位一線,一次次創造著輝煌,先後參與CRH2型200公里、300公里、380公里、“復興號”標準化動車組、城際列車、地鐵等多個型號轉向架的研發製造,經他和他的團隊之手裝配出的高速動車組超過1200列,安全運營里程超過20億公里,相當於繞地球50000多圈,郭銳被稱為高速動車組轉向架裝配製造技術當之無愧的領跑人。
文/圖 半島全媒體記者 劉笑笑