【太平洋汽車網 行業頻道】今年4月1日， 東風汽車有限公司做出一項重大人事結構調整。 目前世界最大汽車集團之一的的雷諾-日產-三菱聯盟全球副總裁內田誠先生任職東風汽車有限公司總裁、同時兼任日產汽車高級副總裁。 此番人士調整也意味著東風汽車有限公司未來的戰略和策略上也會有一定的調整。 而在2018北京汽車上， 我們獲得機會採訪到包括內田先生在內的三位東風汽車有限公司高管， 並更深入瞭解東風汽車未來的計畫和戰略。
東風有限公司總裁內田誠。 曾任雷諾-日產-三菱汽車聯盟全球副總裁
東風汽車有限公司為中外合資企業
開篇筆者還是再為大家介紹一次東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限或DFL）。 其原因在於目前許多讀者對東風有限的理解還存在誤區， 甚至有人提出為何東風有限會由外籍人士擔任高層的問題。
東風有限實則是東風汽車集團與日產汽車各持股50%合資成立的公司。 而東風有限旗下包含有多個合資品牌汽車公司， 包括大家最為熟悉的東風日產， 以及東風啟辰、東風英菲尼迪以及鄭州日產。 此外還包括東風汽車零部件（集團）有限貴公司和東風汽車有限公司裝備公司。
東風汽車有限公司組織架構
因此， 東風有限是日產汽車、乃至雷諾-日產-三菱聯盟在華戰略的最重要部分。 因此內田誠先生接任東風有限總裁一職自然會受到關注。
應對未來趨勢及雙積分政策 東風有限將大力發展新能源車
客觀來說， 過去幾年中東風有限在新能源領域的發力並不是很突出。 如今國內車企中， 不管是合資品牌還是自主品牌， 都開始大量推出節能的混合動力或是新能源的插電式混合動力和純電動車。 而在東風有限的主要產品中，
從國家近年開始試行的雙積分政策也可以看出東風有限此前在新能源上發力的不足。 從工信部展示的資料可以看出， 東風有限的新能源積分為0， 而平均燃油消耗量積分為-154464， 即為負分。 顯然以目前形勢看， 雙積分政策對於東風有限很不利。
對於這個問題， 東風有限執行副總裁雷平談到， 其實東風有限對新能源車一直在展開研發工作， 來得晚不代表沒有。 在2022年之前， 東風有限將一共推出20款電動車型，
東風汽車有限公司執行副總裁雷平
而內田先生則表示， 東風有限很重視國家對新能源車的發展工作， 並且東風有限也將引入擁有世界最暢銷純電動車型的日產的先進新能源技術， 推出中國消費者樂於接受的車型。 比如在本次北京車展上推出的基於日產在國內最暢銷的軒逸而來的軒逸純電動版車型。相較於此前的啟辰晨風，軒逸純電動版將有超過300km的更出色續航里程，並且在駕乘體驗上也會比晨風更出色。有理由相信軒逸純電動會比晨風獲得飛躍性的市場認可。
在本次車展上展出的軒逸純電動版
在純電動領域方面，日產汽車希望將基於此前聆風在全球市場的輝煌，並在未來繼續成為電動車的引領者，繼續佔據電動車的世界第一位置。具體計畫上，東風有限將在2年內推出6款電氣化車型、5年內推出20款電氣化車型。
新的電動新能源車型將基於此前聆風發展而來的設計理念，講究簡約和個性化的風格。而除了電動車型外，日產還將引入現金的e-POWER技術。採用e-POWER技術的車型雖然還使用傳統燃油，但與傳統內燃機車所不同，e-POWER車型的內燃機不直接驅動車輪，而只負責發電，由電機驅動車輪，從而達到更高的能量效率，非常類似於軍用艦船中經常能聽到的“全電推進”技術。能在體積相比船舶小得多的汽車上實現電力推進是日產的技術亮點。在理想狀態下，採用e-POWER動力的車型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。
憑藉更多新能源車型、來自日產的先進新能源/節能技術的引進，東風有限未來將有能力遊刃有餘地應對雙積分政策的要求。
日產品牌的雙管道銷售模式將和諧發展
不久前的4月12日，由鄭州日產生產的硬派風格SUV途達正式上市。隨後東風有限方面採取鄭州日產和東風日產雙管道銷售該車型的模式。這是日產在國內首次採用雙管道銷售，一些質疑的聲音認為，這是否可能會導致經銷商內部的競爭？
實際上這種情況在其它品牌上也並非沒有過。比如廣汽謳歌CDX就同時在廣汽本田和謳歌管道銷售。由於東風日產的管道主要面向乘用車客戶，尤其是家用型車的客戶、而鄭州日產多面向商用型客戶。因此東風日產的管道對途達顯得更為有效。
鄭州日產生產的非承載式硬派SUV途達將東風日產和鄭州日產兩個管道同時銷售
關於銷量計算歸屬問題，作為日產全球戰略車型，途達在中國市場的銷量資料將計入東風汽車有限公司銷量資料中，因此不存在競爭關係。在東風日產授權的經銷商體系內，東風日產和鄭州日產的經銷商在售前政策、售後服務標準、保修政策等方面保持一致，都將遵照東風日產的管理模式展開相關的服務。
未來多款英菲尼迪車型投入國產 目標為3倍
豪華車市場一直是兵家必爭之地。目前主流豪華車市場被德系車佔據大半江山，而剩下的市場，則由為數不多幾個品牌主導。如雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等。英菲尼迪近年來增長迅猛，其中東風英菲尼迪實現2017年累計銷量48,408台，同比增長16.4%，面對激烈的市場競爭，保持了穩健的增長態勢，與豪華車市場的整體發展節奏和步調保持基本一致。此外，2018年中國市場也成為英菲尼迪全球增速最快的單一市場。
從目前態勢來看，2022年實現銷量三倍增長突破15萬台的目標不是天方夜譚。隨著國人對生活品質要求的提升，儘管僅論總體銷量汽車市場呈現微增長態勢，但消費者在購車時的投入肯定還會持續增加。豪華品牌車占比會逐漸增加。東風英菲尼迪將在國內豪華車市場上佔據更多席位。
採用了VC-Turbo發動機技術的全新英菲尼迪QX50將在東風英菲尼迪投產，並將很快上市。
首先是車型產品線的豐富。目前僅有Q50L和QX50兩款是不夠的。未來，東風英菲尼迪將在未來5年導入5款國產新車，並逐步拓展網點數量至200家。 其中，2018年首款國產新車全新英菲尼迪QX50在大連工廠投入生產。東風英菲尼迪大連工廠是英菲尼迪品牌中評價最高的工廠，與英菲尼迪在日本本土的櫪木工廠齊名，其品質不容懷疑。
而電氣化方向英菲尼迪品牌也不會止步不前。2022年東風英菲尼迪在中國市場將有25%的電動車型，並且預計在2025年全面實現電氣化。
結語：東風有限將更深遠助力雷諾-日產-三菱聯盟
最近雷諾-日產-三菱汽車聯盟將會合並的消息已經穿得沸沸揚揚。不管最後結果如何，該聯盟已經擁有挑戰世界最強汽車集團的實力。在年銷量達千萬級別的車企中，目前也只有豐田和大眾集團。而聯盟中最強大的一員——作為世界第一大汽車市場的東風汽車有限公司未來的發展，自然也關乎著聯盟的未來。擁抱電氣化、強化豪華品牌影響力將是東風有限未來的方向。有理由相信，東風有限將繼續助力雷諾-日產-三菱聯盟，確保聯盟的地位，甚至獲得有望挑戰世界第一集團的實力。將聯盟高官調任接管東風有限，想必也是出於此意。（文：太平洋汽車網/陳勝博）
比如在本次北京車展上推出的基於日產在國內最暢銷的軒逸而來的軒逸純電動版車型。相較於此前的啟辰晨風，軒逸純電動版將有超過300km的更出色續航里程，並且在駕乘體驗上也會比晨風更出色。有理由相信軒逸純電動會比晨風獲得飛躍性的市場認可。在本次車展上展出的軒逸純電動版
在純電動領域方面，日產汽車希望將基於此前聆風在全球市場的輝煌，並在未來繼續成為電動車的引領者，繼續佔據電動車的世界第一位置。具體計畫上，東風有限將在2年內推出6款電氣化車型、5年內推出20款電氣化車型。
新的電動新能源車型將基於此前聆風發展而來的設計理念，講究簡約和個性化的風格。而除了電動車型外，日產還將引入現金的e-POWER技術。採用e-POWER技術的車型雖然還使用傳統燃油，但與傳統內燃機車所不同，e-POWER車型的內燃機不直接驅動車輪，而只負責發電，由電機驅動車輪，從而達到更高的能量效率，非常類似於軍用艦船中經常能聽到的“全電推進”技術。能在體積相比船舶小得多的汽車上實現電力推進是日產的技術亮點。在理想狀態下，採用e-POWER動力的車型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。
憑藉更多新能源車型、來自日產的先進新能源/節能技術的引進，東風有限未來將有能力遊刃有餘地應對雙積分政策的要求。
日產品牌的雙管道銷售模式將和諧發展
不久前的4月12日，由鄭州日產生產的硬派風格SUV途達正式上市。隨後東風有限方面採取鄭州日產和東風日產雙管道銷售該車型的模式。這是日產在國內首次採用雙管道銷售，一些質疑的聲音認為，這是否可能會導致經銷商內部的競爭？
實際上這種情況在其它品牌上也並非沒有過。比如廣汽謳歌CDX就同時在廣汽本田和謳歌管道銷售。由於東風日產的管道主要面向乘用車客戶，尤其是家用型車的客戶、而鄭州日產多面向商用型客戶。因此東風日產的管道對途達顯得更為有效。
鄭州日產生產的非承載式硬派SUV途達將東風日產和鄭州日產兩個管道同時銷售
關於銷量計算歸屬問題，作為日產全球戰略車型，途達在中國市場的銷量資料將計入東風汽車有限公司銷量資料中，因此不存在競爭關係。在東風日產授權的經銷商體系內，東風日產和鄭州日產的經銷商在售前政策、售後服務標準、保修政策等方面保持一致，都將遵照東風日產的管理模式展開相關的服務。
未來多款英菲尼迪車型投入國產 目標為3倍
豪華車市場一直是兵家必爭之地。目前主流豪華車市場被德系車佔據大半江山，而剩下的市場，則由為數不多幾個品牌主導。如雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等。英菲尼迪近年來增長迅猛，其中東風英菲尼迪實現2017年累計銷量48,408台，同比增長16.4%，面對激烈的市場競爭，保持了穩健的增長態勢，與豪華車市場的整體發展節奏和步調保持基本一致。此外，2018年中國市場也成為英菲尼迪全球增速最快的單一市場。
從目前態勢來看，2022年實現銷量三倍增長突破15萬台的目標不是天方夜譚。隨著國人對生活品質要求的提升，儘管僅論總體銷量汽車市場呈現微增長態勢，但消費者在購車時的投入肯定還會持續增加。豪華品牌車占比會逐漸增加。東風英菲尼迪將在國內豪華車市場上佔據更多席位。
採用了VC-Turbo發動機技術的全新英菲尼迪QX50將在東風英菲尼迪投產，並將很快上市。
首先是車型產品線的豐富。目前僅有Q50L和QX50兩款是不夠的。未來，東風英菲尼迪將在未來5年導入5款國產新車，並逐步拓展網點數量至200家。 其中，2018年首款國產新車全新英菲尼迪QX50在大連工廠投入生產。東風英菲尼迪大連工廠是英菲尼迪品牌中評價最高的工廠，與英菲尼迪在日本本土的櫪木工廠齊名，其品質不容懷疑。
而電氣化方向英菲尼迪品牌也不會止步不前。2022年東風英菲尼迪在中國市場將有25%的電動車型，並且預計在2025年全面實現電氣化。
結語：東風有限將更深遠助力雷諾-日產-三菱聯盟
最近雷諾-日產-三菱汽車聯盟將會合並的消息已經穿得沸沸揚揚。不管最後結果如何，該聯盟已經擁有挑戰世界最強汽車集團的實力。在年銷量達千萬級別的車企中，目前也只有豐田和大眾集團。而聯盟中最強大的一員——作為世界第一大汽車市場的東風汽車有限公司未來的發展，自然也關乎著聯盟的未來。擁抱電氣化、強化豪華品牌影響力將是東風有限未來的方向。有理由相信，東風有限將繼續助力雷諾-日產-三菱聯盟，確保聯盟的地位，甚至獲得有望挑戰世界第一集團的實力。將聯盟高官調任接管東風有限，想必也是出於此意。（文：太平洋汽車網/陳勝博）