榴槤逐漸走向中國千家萬戶餐桌的這五年， 也是阿裡巴巴等中國電商改變泰國水果供應鏈的五年。
✎文｜張斐斐
由曼谷向東南方向驅車四個多小時，
今年50多歲的本良就是其中一個種植園的農場主。 進入初夏， 本良也迎來了一年中最忙碌的一段時光。 在這塊百畝果園中種植了700多棵榴槤樹。 每年他都會招上十多個短工， 幫助一起採摘榴槤。
處在果園中央的是本良家的一棵“招財樹”， 樹齡已達近50年， 長到了10多米高， 這也是榴槤樹出果的最佳樹齡——五瓣飽滿， A級果的達標比例很高。
清晨， 工人們就兩人一組開始工作， 一人爬上10多米高樹上， 挑選砍下合格的榴槤；一人拿著粗布袋， 在樹下接應。 這是一項頗具危險度的工作， 外人不得嘗試， 不過工人間的提示“掉果”的呼應聲不斷在果林間回蕩， 為其中的忙碌添加了些趣味。
本良家原來沒有這麼大榴槤種植面積。 他對《天下網商》說， 由於近年來中國消費者對於榴槤的喜愛， 榴槤的採購價格也不斷升高， 他的收入十年間增長了兩倍。 兩年多前， 他更以每年400萬泰銖（約80萬元人民幣）的價格簽訂了供銷協議， 成為了天貓榴槤的專供農場。
有了穩定的收入， 坐在運送榴槤的摩托車上的本良露出了淳樸的微笑。 一輩子都生活在這塊土地上， 本良的生活， 正被中國的電子商務所改變。
月薪1萬元的榴槤檢驗師
站在本良身邊的是27歲的Ray。 他的爺爺奶奶創立了一家名為“超級水果”的包裝加工工廠， 雖然這個小夥子年紀輕， 但從15歲開始就在工廠混跡的他已經開始接手這樁家族生意。 為了方便和客戶打交道， 他還給自己起了個中國名字——王博。
當種植園一天的工作結束， 王博的工作才剛剛開始。 超級水果工廠高峰時， 與近百個類似於本良的種植園主簽訂了協議。 每天晚上， 這些種植園出產的榴槤都會送至15公里以外的包裝工廠， 在那裡分級稱重、清洗殺菌、打包裝車發貨。
從晚間到清晨， 超級水果的工廠內燈火通明， 幾十名工人有條不紊地工作。 其中最重要的一個環節就是分級， 這需要依靠較有經驗的檢驗師。
榴槤檢驗師是需要一定技術含量的工作， 王博廠中最高薪的檢驗師工資據說可以達到月薪1萬元人民幣， 這樣的收入意味著工作三年就能在首都曼谷市區買一套一室一廳的小型公寓。
與天貓合作壯大了王博工廠的實力，整個夏季都不停有來自中國的客戶前來考察。對於天貓超市4月17日上線僅僅一分鐘就銷售了8萬個金枕頭榴槤的結果，他感到非常吃驚。這意味著，天貓一分鐘銷售的榴槤需要至少17個集裝箱，而王博工廠即使在高峰期，一個晚上也只能發出五條貨櫃。
“現在在我們工廠，品質最好的榴槤已經有近八成都銷往中國市場了”，王博笑著對《天下網商》表示，“超級工廠已經與天貓合作了三年時間，我一直對阿裡巴巴整個系統這麼厲害的銷售能力非常感興趣，希望有一天可以親自去杭州看一看。”
天貓生鮮總監鄭紅梅（中）和小二牧軻（左三）在泰國榴槤工廠
而在旺季時，有一位特殊的中國夥伴會經常來幫忙王博。高夢迪是天貓在當地的榴槤買手，他最重要的一項工作就是質檢，確保送上天貓的榴槤都能滿足天貓超市的標準。 另外，他還幫助幾家和超級水果類似的工廠成為天貓熱帶水果的供應商，確保在需求的高峰季節，天貓的榴槤能夠穩定高質的供應。
工廠老闆王博
據瞭解，由於榴槤產出流程自動化程度很低，基本靠人工，受天氣影響較大，所以買手對於榴槤供應鏈穩定高效的影響巨大。
長期在泰國工作，已經讓高夢迪的皮膚曬得黝黑，但他樂在其中。“在尖竹汶府工作完成後，我還將前往位於泰國南部的春蓬省，那裡的榴槤晚熟，也需要聯繫工廠，確保中國消費者在4月至9月都能吃到新鮮高質的泰國榴槤。”高夢迪笑著說。
30億元的榴槤吃貨產業鏈
與高夢迪一樣，牧軻也有著兩年在泰當買手的經歷，而他現在已經成為了天貓生鮮的一名小二，負責天貓生鮮熱帶水果供應量的規劃與實施。
從2013年開始，天貓著手熱帶水果的生鮮進口，榴槤是繼櫻桃和奇異果之後的第三個大項。
牧軻回憶，當時剛剛進入泰國榴槤市場時，因為泰國當地種植園山頭林立，關係比較複雜，而工廠長期習慣B端的思維，不習慣電子商務的模式，當時的確碰到了很大的挑戰。“泰國榴槤市場上之前一直都是賣方市場，需要不斷地溝通，也需要實力的證明” 牧軻說。
經過了五年多的努力，中國吃貨的消費能力已經得到廣泛的傳播與證實，現在，泰國商家也越來越意識到中國市場的重要性，天貓生鮮的合同成為了當地工廠和種植園的香餑餑。
泰國商務部長向馬雲贈送金枕頭榴槤
4月19日，阿裡巴巴董事局主席馬雲在曼谷宣佈，未來三年內，阿裡將為泰國銷售30億元的金枕頭榴槤。此外，阿裡還將建設智慧物流系統，推動泰國水果出口中國。“阿裡巴巴全球化的經營理念不只是雙贏，而是多贏，讓企業本身、合作夥伴和消費者都能享受到互聯網經濟為社會帶來的益處。”馬雲說。
天貓生鮮已經在當地聘請了4-5個買手，正是通過小二、買手、工廠、果園的四級體系，阿裡巴巴建立了一條30億元的榴槤吃貨產業鏈。
隨著量的穩定增長，如何滿足中國榴槤吃貨挑剔的胃成為了牧軻新的工作重點。
“對於天貓來說，最重要的是確定標準。” 牧軻說。根據路途上120個小時的時間要求，七成至八成熟時進行採摘，同時根據飽滿度、大小等指標，確定適合中國消費者的標準產品。“現在天貓超市當中的新鮮泰國榴槤，每件有一對榴槤，大概一共有10斤，可以大小搭配或者中中搭配。”
另外，隨著今年阿裡巴巴“大進口”戰略逐漸浮出水面，天貓生鮮也啟動了資源分享的“雲象計畫”。
“除了阿裡線上上的管道之外，整個生態圈裡的盒馬、大潤發，三江購物等合作夥伴，會建立統一庫存，一起到產地來採購榴槤。”天貓生鮮總監鄭紅梅對《天下網商》表示。
菜鳥120小時，挑戰冷鏈管理的最高水準
榴槤的“嬌貴”也對冷鏈物流提出了極高的要求。
據瞭解，八成熟採摘下來的榴槤新鮮期就是冷鏈10度下的5-6天。榴槤在運輸的過程中，一旦只要裂開超過兩指，基本上就不能通過銷前檢測。
在這120個小時之內，需要有三次以上動態溫控調節。
第一次溫控是在裝車之前，通過查看表皮顏色、按壓果肉硬度來查看成熟度，以此設定冷鏈車的溫度，通常設置在13—18度之間。第二次溫控在集裝箱抵達口岸換櫃時；清關完成後，這些榴槤會從各地口岸被運往安鮮達冷鏈倉庫。運輸途中在高速休息站，需要第三次開櫃調節溫控設備。
“榴槤對溫度敏感，如果在室外溫度30度以上，日曬超過2個小時，貨損會增加5%—10%，”菜鳥生鮮專家說，榴槤必須在夜間或早上進入倉庫，所以中泰之間的全程運輸都是以此倒推設定好時間的，以確保榴槤不會暴露在日照環境下。
據瞭解，菜鳥方面為榴槤運輸主要規劃了陸運及海運兩條線路。陸運會經過泰緬過境後直通中國雲南邊境口岸；海運則經曼谷港至深圳港，到達國內後兩路皆會將榴槤運送至距離最近的安鮮達的冷鏈倉庫。
另外，由於榴槤氣味特殊，不能與其他熱帶水果同時存放，在全國各地的安鮮達生鮮倉中，也專門設立了榴槤倉。
4月19日，菜鳥還與泰國東部經濟走廊辦公室、泰國海關總署簽署了一份備忘錄。為了幫助泰國農產品更便捷地出口，菜鳥將在泰國投建大型智慧數字樞紐，首期建築面積達12萬平米。該專案計畫年內動土，預期2019年投入運營。
菜鳥網路總裁萬霖表示，隨著中泰鐵路在2017年底的動工，今後中國消費者吃到泰國榴槤的時間有望進一步縮短，最終實現“全球72小時必達”的目標。
與天貓合作壯大了王博工廠的實力，整個夏季都不停有來自中國的客戶前來考察。對於天貓超市4月17日上線僅僅一分鐘就銷售了8萬個金枕頭榴槤的結果，他感到非常吃驚。這意味著，天貓一分鐘銷售的榴槤需要至少17個集裝箱，而王博工廠即使在高峰期，一個晚上也只能發出五條貨櫃。
“現在在我們工廠，品質最好的榴槤已經有近八成都銷往中國市場了”，王博笑著對《天下網商》表示，“超級工廠已經與天貓合作了三年時間，我一直對阿裡巴巴整個系統這麼厲害的銷售能力非常感興趣，希望有一天可以親自去杭州看一看。”
天貓生鮮總監鄭紅梅（中）和小二牧軻（左三）在泰國榴槤工廠
而在旺季時，有一位特殊的中國夥伴會經常來幫忙王博。高夢迪是天貓在當地的榴槤買手，他最重要的一項工作就是質檢，確保送上天貓的榴槤都能滿足天貓超市的標準。 另外，他還幫助幾家和超級水果類似的工廠成為天貓熱帶水果的供應商，確保在需求的高峰季節，天貓的榴槤能夠穩定高質的供應。
工廠老闆王博
據瞭解，由於榴槤產出流程自動化程度很低，基本靠人工，受天氣影響較大，所以買手對於榴槤供應鏈穩定高效的影響巨大。
長期在泰國工作，已經讓高夢迪的皮膚曬得黝黑，但他樂在其中。“在尖竹汶府工作完成後，我還將前往位於泰國南部的春蓬省，那裡的榴槤晚熟，也需要聯繫工廠，確保中國消費者在4月至9月都能吃到新鮮高質的泰國榴槤。”高夢迪笑著說。
30億元的榴槤吃貨產業鏈
與高夢迪一樣，牧軻也有著兩年在泰當買手的經歷，而他現在已經成為了天貓生鮮的一名小二，負責天貓生鮮熱帶水果供應量的規劃與實施。
從2013年開始，天貓著手熱帶水果的生鮮進口，榴槤是繼櫻桃和奇異果之後的第三個大項。
牧軻回憶，當時剛剛進入泰國榴槤市場時，因為泰國當地種植園山頭林立，關係比較複雜，而工廠長期習慣B端的思維，不習慣電子商務的模式，當時的確碰到了很大的挑戰。“泰國榴槤市場上之前一直都是賣方市場，需要不斷地溝通，也需要實力的證明” 牧軻說。
經過了五年多的努力，中國吃貨的消費能力已經得到廣泛的傳播與證實，現在，泰國商家也越來越意識到中國市場的重要性，天貓生鮮的合同成為了當地工廠和種植園的香餑餑。
泰國商務部長向馬雲贈送金枕頭榴槤
4月19日，阿裡巴巴董事局主席馬雲在曼谷宣佈，未來三年內，阿裡將為泰國銷售30億元的金枕頭榴槤。此外，阿裡還將建設智慧物流系統，推動泰國水果出口中國。“阿裡巴巴全球化的經營理念不只是雙贏，而是多贏，讓企業本身、合作夥伴和消費者都能享受到互聯網經濟為社會帶來的益處。”馬雲說。
天貓生鮮已經在當地聘請了4-5個買手，正是通過小二、買手、工廠、果園的四級體系，阿裡巴巴建立了一條30億元的榴槤吃貨產業鏈。
隨著量的穩定增長，如何滿足中國榴槤吃貨挑剔的胃成為了牧軻新的工作重點。
“對於天貓來說，最重要的是確定標準。” 牧軻說。根據路途上120個小時的時間要求，七成至八成熟時進行採摘，同時根據飽滿度、大小等指標，確定適合中國消費者的標準產品。“現在天貓超市當中的新鮮泰國榴槤，每件有一對榴槤，大概一共有10斤，可以大小搭配或者中中搭配。”
另外，隨著今年阿裡巴巴“大進口”戰略逐漸浮出水面，天貓生鮮也啟動了資源分享的“雲象計畫”。
“除了阿裡線上上的管道之外，整個生態圈裡的盒馬、大潤發，三江購物等合作夥伴，會建立統一庫存，一起到產地來採購榴槤。”天貓生鮮總監鄭紅梅對《天下網商》表示。
菜鳥120小時，挑戰冷鏈管理的最高水準
榴槤的“嬌貴”也對冷鏈物流提出了極高的要求。
據瞭解，八成熟採摘下來的榴槤新鮮期就是冷鏈10度下的5-6天。榴槤在運輸的過程中，一旦只要裂開超過兩指，基本上就不能通過銷前檢測。
在這120個小時之內，需要有三次以上動態溫控調節。
第一次溫控是在裝車之前，通過查看表皮顏色、按壓果肉硬度來查看成熟度，以此設定冷鏈車的溫度，通常設置在13—18度之間。第二次溫控在集裝箱抵達口岸換櫃時；清關完成後，這些榴槤會從各地口岸被運往安鮮達冷鏈倉庫。運輸途中在高速休息站，需要第三次開櫃調節溫控設備。
“榴槤對溫度敏感，如果在室外溫度30度以上，日曬超過2個小時，貨損會增加5%—10%，”菜鳥生鮮專家說，榴槤必須在夜間或早上進入倉庫，所以中泰之間的全程運輸都是以此倒推設定好時間的，以確保榴槤不會暴露在日照環境下。
據瞭解，菜鳥方面為榴槤運輸主要規劃了陸運及海運兩條線路。陸運會經過泰緬過境後直通中國雲南邊境口岸；海運則經曼谷港至深圳港，到達國內後兩路皆會將榴槤運送至距離最近的安鮮達的冷鏈倉庫。
另外，由於榴槤氣味特殊，不能與其他熱帶水果同時存放，在全國各地的安鮮達生鮮倉中，也專門設立了榴槤倉。
4月19日，菜鳥還與泰國東部經濟走廊辦公室、泰國海關總署簽署了一份備忘錄。為了幫助泰國農產品更便捷地出口，菜鳥將在泰國投建大型智慧數字樞紐，首期建築面積達12萬平米。該專案計畫年內動土，預期2019年投入運營。
菜鳥網路總裁萬霖表示，隨著中泰鐵路在2017年底的動工，今後中國消費者吃到泰國榴槤的時間有望進一步縮短，最終實現“全球72小時必達”的目標。