有沒有被圖中的大叔帥到強姦眼球， 銀灰、赤紅撞色款的復古頭盔， 搭配精緻又不輸個性的坐騎， 在上千台機車巡遊中顯得格外炸眼！（主角大家並不陌生，
是它！是它！就是它
摩托古茲V9Bobber
這台風格迥異個性張揚的機車， 來自義大利摩托界的“活化石”摩托古茲V9Bobber！
motor guzzi 對於剛入摩界的朋友來講 這款品牌熟知度並不算高， 但只一眼就能被強硬的外觀所吸引，
該品牌出自義大利的一位摩托狂熱分子——機械師卡羅·古茲 之手， 因為找不到一輛滿意的摩托車， 所以他決定自己造一輛。 1921年3月， 卡羅·古茲和好朋友的喬治·帕羅迪在美麗的科摩湖東畔創建了摩托古茲摩車公司。 摩托古茲公司的第一批摩托車上面烙了“G.P.“（古茲和帕羅迪名字的首字母）字樣， 為了和處女作相區分， 以後的摩托車產品都被命名為摩托古茲。
卡羅·古茲選擇用一個雄鷹展翅的圖案作為車標， 以紀念在一次空難中不幸喪生的公司合夥人喬瓦尼·拉維利。
今天要介紹的這款車正出自該品牌旗下產品——摩托古茲V9Bobber！
Bobber單獨看這個名字就能猜出來這款車的定位，
作為家族新成員的V9是一款全新的高性能車款，
摩托古茲V9Bobber
V9系列車型採用了比V7系列排量更大的發動機，V9採用的V-Twin發動機的排量比V7增加了109cc達到了853cc。不過在同級別巡航車型中，V9系列卻只能算是初級巡航車型，之所以稱為初級巡航車並非是因為排量，而是定位問題。廠家也將其稱為“easy cruiser”，廠家表示他們覺得如果是那些熱愛巡航車型的買家多半會去選擇一台哈雷，尤其是美國人。他們要給那些喜歡巡航但又不熱衷哈雷的玩家提供一台沒有那麼“哈雷”的巡航車。
與這部橫置V型雙缸搭配的便是CARC單搖臂軸傳動系統(Compact Reactive Shaft Drive)，橫置V型雙缸與專屬軸傳動是MOTO GUZZI一直以來堅持的基本配置，是MOTO GUZZI的經典傳承。
新的V9系列車型是在摩托古茲“根據地”Mandello del Lario工廠生產，這裡生產出來的車型與其說是商品，倒不如說是一件藝術品，這個從1921年投入生產的古老工廠雖然在硬體設施方面有了徹底的換代升級，但優秀的工匠精神卻沒有摒棄。V9車型雖然採用了新的發動機，但這台發動機依舊是傳統的90度夾角風冷V型雙缸引擎。另外採用了材料也是常見的金屬材料：油箱和擋泥板都是鋼制的，側面的蓋板、油箱蓋和車把拉杆則是鋁制的，腳踏也是啞光鋁材料，當然還有一些塑膠製品。
V9系列裝備了牽引力控制系統來保證安全，並且帶有幹/濕/關閉三種模式。
V9的發動機沿用了橫置V形雙缸的經典佈局，這台夾角90度的V-2發動機仍堅持純風冷的形式，儘管與V7看上去相同，但這台發動機90%都是重新設計的。
實際排量853毫升，比V7大了109毫升。最顯著的改進就是從V7的活塞頂盆型燃燒室變成了現在的半球形缸頭燃燒室，提高了燃燒效率並更容易冷卻，此舉也是為了能達到新的歐4排放標準。最大功率在每分鐘6250轉時約達到55匹馬力，扭矩從每分鐘2500轉起就可達60牛米，並一直持續增長至每分鐘5000轉時的65牛米。在任何轉速下都隨傳隨到的動力，讓人感覺比老款V7快很多。輕快的加速容易讓人忘形，不過當轉速到達每分鐘6700轉時，控制系統會柔和地介入直至7000轉時斷油，V9在加速感覺上比傳統巡航車快得多。
V9 ROAMER內部搭載最新的電子系統，以達到更安全、更舒適的騎乘體驗。與此同時雙回路ABS與MGCT（MOTO GUZZI牽引力控制系統）也成為V9系列的標配。
選擇濕式牽引力ABS控制模式，我個人在大雨天高速上100碼巡航， 刹車時非常線性穩定， 絲毫無擺尾側滑跡象。即刹既停毫無頓挫感。
給駕駛人非常強大的雨天路面駕車的心理支撐。
不僅是個性的發動機，摩托古茲的變速箱也很另類——採用類似汽車一樣的單片幹式離合器，好處是手感非常輕盈。6擋變速箱為配合增大的扭矩輸出，調整了1擋齒比以減少起步打滑的現象。換擋操作很輕盈，不過建議在升擋過程中仍然要使用離合器，特別是在低速下。對於橫置的發動機，終級傳動“必須”得是軸傳動，雖然增加了些許重量，但可靠性更高，也幾乎可以免維護。
由於是單片幹式離合器配置 ，在掛擋的時候可以聽到清晰哢嗒聲音， 重金屬的感覺隨聲而來。習慣後除了一檔起步用拉離合基本可以根據發動機的轉速聲音來用油門控制增減擋駕駛了。
油箱和擋泥板採用鐵制，側蓋、油箱蓋和控制把手採用鋁合金，腳踏採用鍛造鋁合金。
大有重金屬回歸之感！
人機三角設計得很舒適：胳膊自然伸展，腳踏位於膝蓋正下方，離合器和制動牛角也觸手可及，只是不帶調節功能，復古的毛毛蟲皮革車座具有實用的紋路，摩擦力很好。
Bobber肥碩的130前胎很有大型巡航車的風範，不過在轉向時並不很吃力，反而能更精確地控制走線，過彎相當流暢。
MOTO GUZZI的品牌歷史可以追溯到97年前，它不僅僅是一輛車的品牌，還見證著復古潮流的成長，堅持著“真我”精神，不受任何外界影響，執著做好自己！
行駛里程、油耗、TC牽引力控制段位均集中在一隻儀錶中，復古味道濃烈，雖然沒有轉數表但是有發動機轉速超高警示燈提示。你完全可以根據小紅燈閃爍後去操作加檔動作。
安全硬體方面，採用前對向四活塞Brembo高性能刹車卡鉗搭配320mm大尺寸浮動刹車盤，後兩活塞Brembo高性能刹車卡鉗搭配260mm不銹鋼刹車盤，高性能的刹車硬體配合電子ABS和MGCT輔助系統的加持，讓騎行變得更加安全。16寸輻射式輪轂既不打破復古元素，又能貼合現代審美觀，為整車畫上了點睛之筆。
續航能力上，V9 ROAMER採用淚滴形金屬油箱，油箱滿載可容納15L汽油，其中還包括4L的備用油箱。滿箱汽油續航力大約在280公里上下。
我連續騎行1200公里特地記錄油耗和配合儀錶顯示 我的油耗計算是百公里4.8升左右。 對於這麼一台重機來說油耗可以認可。
車身右側儀錶下方車架上配有防水USB介面，可以提供手機導航等設備充電。
無匙進入的油箱蓋透著執著的歷史情懷， 但是給我的卻是停放在外的忐忑不安。不過選裝有鑰匙鎖閉的油箱蓋仍需2000大洋。
低調的鑰匙也彰顯著對復古傳統的堅持。
橫置4衝程90度V型雙缸853cc發動機
最大輸出功率40.44km(55hp)6250rpm
最大輸出扭矩62NM 3000rpm
來驅動一台淨重199KG的素車 ，可以說是綽綽有餘！
小編聽說這款車將會在5月6—9日 登陸 上海國家會展中心作為外場活動中展示喲~門票免費！要不要來就看你了！
摩托古茲V9Bobber
V9系列車型採用了比V7系列排量更大的發動機，V9採用的V-Twin發動機的排量比V7增加了109cc達到了853cc。不過在同級別巡航車型中，V9系列卻只能算是初級巡航車型，之所以稱為初級巡航車並非是因為排量，而是定位問題。廠家也將其稱為“easy cruiser”，廠家表示他們覺得如果是那些熱愛巡航車型的買家多半會去選擇一台哈雷，尤其是美國人。他們要給那些喜歡巡航但又不熱衷哈雷的玩家提供一台沒有那麼“哈雷”的巡航車。
與這部橫置V型雙缸搭配的便是CARC單搖臂軸傳動系統(Compact Reactive Shaft Drive)，橫置V型雙缸與專屬軸傳動是MOTO GUZZI一直以來堅持的基本配置，是MOTO GUZZI的經典傳承。
新的V9系列車型是在摩托古茲“根據地”Mandello del Lario工廠生產，這裡生產出來的車型與其說是商品，倒不如說是一件藝術品，這個從1921年投入生產的古老工廠雖然在硬體設施方面有了徹底的換代升級，但優秀的工匠精神卻沒有摒棄。V9車型雖然採用了新的發動機，但這台發動機依舊是傳統的90度夾角風冷V型雙缸引擎。另外採用了材料也是常見的金屬材料：油箱和擋泥板都是鋼制的，側面的蓋板、油箱蓋和車把拉杆則是鋁制的，腳踏也是啞光鋁材料，當然還有一些塑膠製品。
V9系列裝備了牽引力控制系統來保證安全，並且帶有幹/濕/關閉三種模式。
V9的發動機沿用了橫置V形雙缸的經典佈局，這台夾角90度的V-2發動機仍堅持純風冷的形式，儘管與V7看上去相同，但這台發動機90%都是重新設計的。
實際排量853毫升，比V7大了109毫升。最顯著的改進就是從V7的活塞頂盆型燃燒室變成了現在的半球形缸頭燃燒室，提高了燃燒效率並更容易冷卻，此舉也是為了能達到新的歐4排放標準。最大功率在每分鐘6250轉時約達到55匹馬力，扭矩從每分鐘2500轉起就可達60牛米，並一直持續增長至每分鐘5000轉時的65牛米。在任何轉速下都隨傳隨到的動力，讓人感覺比老款V7快很多。輕快的加速容易讓人忘形，不過當轉速到達每分鐘6700轉時，控制系統會柔和地介入直至7000轉時斷油，V9在加速感覺上比傳統巡航車快得多。
V9 ROAMER內部搭載最新的電子系統，以達到更安全、更舒適的騎乘體驗。與此同時雙回路ABS與MGCT（MOTO GUZZI牽引力控制系統）也成為V9系列的標配。
選擇濕式牽引力ABS控制模式，我個人在大雨天高速上100碼巡航， 刹車時非常線性穩定， 絲毫無擺尾側滑跡象。即刹既停毫無頓挫感。
給駕駛人非常強大的雨天路面駕車的心理支撐。
不僅是個性的發動機，摩托古茲的變速箱也很另類——採用類似汽車一樣的單片幹式離合器，好處是手感非常輕盈。6擋變速箱為配合增大的扭矩輸出，調整了1擋齒比以減少起步打滑的現象。換擋操作很輕盈，不過建議在升擋過程中仍然要使用離合器，特別是在低速下。對於橫置的發動機，終級傳動“必須”得是軸傳動，雖然增加了些許重量，但可靠性更高，也幾乎可以免維護。
由於是單片幹式離合器配置 ，在掛擋的時候可以聽到清晰哢嗒聲音， 重金屬的感覺隨聲而來。習慣後除了一檔起步用拉離合基本可以根據發動機的轉速聲音來用油門控制增減擋駕駛了。
油箱和擋泥板採用鐵制，側蓋、油箱蓋和控制把手採用鋁合金，腳踏採用鍛造鋁合金。
大有重金屬回歸之感！
人機三角設計得很舒適：胳膊自然伸展，腳踏位於膝蓋正下方，離合器和制動牛角也觸手可及，只是不帶調節功能，復古的毛毛蟲皮革車座具有實用的紋路，摩擦力很好。
Bobber肥碩的130前胎很有大型巡航車的風範，不過在轉向時並不很吃力，反而能更精確地控制走線，過彎相當流暢。
MOTO GUZZI的品牌歷史可以追溯到97年前，它不僅僅是一輛車的品牌，還見證著復古潮流的成長，堅持著“真我”精神，不受任何外界影響，執著做好自己！
行駛里程、油耗、TC牽引力控制段位均集中在一隻儀錶中，復古味道濃烈，雖然沒有轉數表但是有發動機轉速超高警示燈提示。你完全可以根據小紅燈閃爍後去操作加檔動作。
安全硬體方面，採用前對向四活塞Brembo高性能刹車卡鉗搭配320mm大尺寸浮動刹車盤，後兩活塞Brembo高性能刹車卡鉗搭配260mm不銹鋼刹車盤，高性能的刹車硬體配合電子ABS和MGCT輔助系統的加持，讓騎行變得更加安全。16寸輻射式輪轂既不打破復古元素，又能貼合現代審美觀，為整車畫上了點睛之筆。
續航能力上，V9 ROAMER採用淚滴形金屬油箱，油箱滿載可容納15L汽油，其中還包括4L的備用油箱。滿箱汽油續航力大約在280公里上下。
我連續騎行1200公里特地記錄油耗和配合儀錶顯示 我的油耗計算是百公里4.8升左右。 對於這麼一台重機來說油耗可以認可。
車身右側儀錶下方車架上配有防水USB介面，可以提供手機導航等設備充電。
無匙進入的油箱蓋透著執著的歷史情懷， 但是給我的卻是停放在外的忐忑不安。不過選裝有鑰匙鎖閉的油箱蓋仍需2000大洋。
低調的鑰匙也彰顯著對復古傳統的堅持。
橫置4衝程90度V型雙缸853cc發動機
最大輸出功率40.44km(55hp)6250rpm
最大輸出扭矩62NM 3000rpm
來驅動一台淨重199KG的素車 ，可以說是綽綽有餘！
小編聽說這款車將會在5月6—9日 登陸 上海國家會展中心作為外場活動中展示喲~門票免費！要不要來就看你了！