關注物流指聞和關心物流業發展的同行都知道， 國內發佈的日美物流資訊較多， 但是關於歐洲的物流資訊則較少。
近日， 曾志宏老師（微信：1638881963）編譯了一份報告——《智慧和可持續的物流—打造更有競爭力的歐洲》，
以下為文章全文（物流指聞有所刪減）：
一、挑戰
物流是歐盟經濟的核心， 經濟增長的必要保障， 在國際競爭力方面發揮關鍵作用。 不過隨著貨運量的增長， 這一地區也面臨著如何提高物流部門的效率和競爭力， 同時減少對環境影響的挑戰。
物流業被認為是歐盟經濟一體化和增長的關鍵驅動力， 進入全球市場也取決於整個歐盟的高效率和高效益的物流：目前歐洲物流占製造業總成本的12％， 零售業占20％以上。
歐洲目前是物流領域的領導者：2014年有6個歐盟成員國在全球物流業績前10名。 隨著整個歐洲貨運量的穩步增長， 到2050年貨運長期預測增長80％。
二、減少對環境的影響
在過去的二十年中，
目前， 歐洲74％的人口居住在城市地區， 預計這一比例將上升。 因此， 高密度城市地區越來越多地面臨貨運物流帶來的擁擠、噪音障礙和空氣污染的影響。
城市環境也給物流公司帶來了特殊的挑戰。 物流鏈的最後一英里， 占運輸成本和運營複雜度的很大一部分， 通常是效率最低的。 因此， 從生產場所到配送倉庫和城市客戶的分銷和物流需要改進。
通過結合創新車輛實施新的組織概念， 可以改善城市地區的物流。 例如， 特別安靜的電動車非常適合夜間交付，
三、提高效率和競爭力
歐洲是許多在物流領域處於世界領先地位的公司的所在地。 但揮發性燃料價格和基礎設施擁擠使物流成本承壓。 受道路擁堵影響， 歐盟物流每年的成本增加GDP的0.9％至1.5％。
如今他們面臨的挑戰是如何保護和提高物流部門的競爭優勢，
目前， 公路運輸主導了貨運物流。 但是從整體經濟角度來看， 鐵路、短途海運和內陸水運等其他運輸方式和模式組合可以更有效率。
不過他們也需要依靠技術進步來更有效地整合貨運模式， 並克服多式聯運供應鏈的複雜性。 與單一模式的門到門道路交付相比， 這被認為是一個主要障礙。
四、物流提質增效的政策和研究
歐盟運輸政策的優先目標是提高效率並減少貨運物流對環境的影響。 為支持這項政策， 其研究重點包括開發和推出智慧物流概念， 特別是在城市地區， 利用先進的資訊和通信技術，促進貨運的生態創新。
1.歐盟物流專線政策
共同協作模式（Co-Modality）的概念長期以來一直是歐盟貨運和物流政策的重點。這一概念鼓勵採用不同的運輸方式，分別或結合使用，以實現運輸資源的最佳和可持續利用。
運輸白皮書強調綠色貨運走廊的多式聯運，尤其是長途運輸的水運和鐵路運輸。重點是通過支持新車和船舶的部署以及船舶改造來實現貨運的生態創新。
其中一個優先目標是開發和部署資訊技術，以便在整個供應鏈（電子貨運）中有效地傳遞資訊。此外，白皮書還有關於城市物流的專門章節，並強調優先改善城市貨運。
其計畫鼓勵在貨運中廣泛使用資訊和通信技術。該政策檔概述了伴隨貨物實際運輸的無紙化資訊流動的願景，以簡化行政程式。
該行動計畫在主要樞紐之間引入了綠色貨運走廊的概念，以提高能源效率並減少運輸部門的環境足跡。沿著這些走廊，鼓勵物流部門採用聯合模式解決方案，以優化和可持續利用運輸資源。
2.綠色運輸包裝
2008年通過的綠色運輸包裝將運輸物流轉向更大的可持續性。這套方案包括一個戰略，使貨運定價能夠更好地反映空氣污染、噪音障礙和擁堵等方面的社會成本。鼓勵成員國實行收費制度，為物流運營商提供合適的價格信號，以承擔實際成本，從而鼓勵改變行為，例如通過使用更清潔的車輛使車隊現代化。
貨運物流在“城市交通綠皮書”中佔有突出位置，並輔之以“城市交通行動計畫”中的針對性行動。在可持續城市交通規劃中也採用改善貨運物流的措施。
3.歐洲智慧交通系統部署指南
歐洲部署智慧交通系統行動計畫（ITS）有助於加快ITS在貨運物流中的部署速度。2010年通過的2010/40/EU號指南的法律框架是在道路運輸和與其他模式介面協調實施可交互操作和無縫ITS服務的關鍵工具。這些服務的部署不是強制性的，但根據該指南規範具有約束力。
五、物流研究與創新
根據歐盟框架計畫，通過有針對性的研究資助實現可持續物流解決方案。歐盟資助的物流研究和創新是由移動和交通總局（DG MOVE），研究和創新總局（DG RTD）以及通信網路內容和通信總局技術（DG CNECT）所執行的。
研究包括：
介紹新物流概念和開展基於共同協作模態的交通模式之間介面的活動。
歐盟資助的關於交通資料無縫交換的研究，有助於更好地規劃和協調其他交通流程，例如通過改善車輛容量的負載匹配。
研究解決了城市地區貨運和物流的最後一英里。
正在研究新的交付概念，以減少尤其是城市地區的車輛運動數量，以及用於城市物流的更環保車輛。
根據新的歐盟研究與創新框架計畫，從2014年到2020年，物流相關研究主要集中於提高物流供應鏈的效率和可持續性。
研究側重于開發創新的解決方案，以克服由於供應鏈的長度、複雜性和脆弱性而帶來的挑戰。
研究還旨在改善物流利益攸關方之間的互動，以增強橫向合作的潛力並促進協同作用。
使物流更可持續和更高效的關鍵因素是市場對創新和新概念的認識。歐盟有各種手段來支持部署物流領域的新創新：通過發展聯合願景的歐洲技術平臺，制定戰略研究和創新議程，並為確定研究重點做出貢獻，鼓勵產業與研究界之間的互動。
涉及物流領域的ETP包括歐洲道路交通研究諮詢委員會，歐洲鐵路研究諮詢委員會以及ETPs水運和製造業。歐洲物流技術平臺於2013年6月啟動該活動。
六、物流環境的可持續性和高效解決方案
隨著貨運需求的不斷增加，不斷增加的擁堵和環境影響是決策者和物流公司面臨的主要挑戰。據預計，2050年貨運的二氧化碳排放量，將比1990年的水準高出三分之一，同期的擁堵成本估計會增加約50％。
為此，歐盟運輸政策確定了研究新的物流概念和相關舉措，以應對整個物流鏈中的關鍵環境挑戰。
1.綠色交通走廊
優化貨運物流是減少車輛排放的重要組成部分。2007年，歐盟推出了綠色運輸走廊的概念，用於主要樞紐之間的長途貨運。
綠色走廊並非特定模式，不限於多式聯運解決方案。走廊包括廣泛的地理區域的基礎設施和運輸業務。基礎設施的特點是採用創新解決方案和新技術，為綠色運輸物流做出貢獻。替代燃料的轉運設施和供應點位於綠色走廊的戰略位置，以促進貨運物流的生態創新。
此外，智慧交通管理可以更好地利用交通基礎設施，並有助於減少擁堵和行駛距離。
歐盟資助的研究已經使得綠色走廊的發展，滿足環境、技術、經濟、社會和空間規劃的要求。此外，研究還確定了實施綠色技術的戰略，如新型推進系統、替代燃料、貨物處理技術和新的終端技術。
2.有效的協同模式
目前，公路運輸佔據了歐洲貨運物流的主導地位，市場份額約占貨運總量的45％。將貨物從道路轉換為其他運輸方式可以產生顯著的環境效益，特別是在減少溫室氣體排放方面。實質上，對多式聯運的研究旨在促進這種無縫轉移。歐盟資助的關於在貨運中發展和實施共同模式的研究，已經形成了一系列組織和技術解決方案。包括通過向潛在用戶傳播創新、最佳做法和提供多式聯運機會。
此外，歐盟資助的研究支持了物流公司之間的經驗交流，並建立了一個積極的多式聯運物流資訊和協調平臺。
其中研究的一個重點放在協同運輸的創新解決方案上，通常被稱為“拼車貨”。其鼓勵物流公司在運輸方式上捆綁貨運流量，以增加貨運量，減少空貨運動並刺激共同模式。行業合作夥伴之間的橫向合作增加了貨運的運力使用，從而降低了運輸成本和環境影響，例如溫室氣體排放。物流公司正在使用研究中出現的服務來識別潛在的捆綁合作夥伴。
案例：
2007年，歐盟委員會啟動了綠色運輸走廊的概念，將歐盟貨運物流的經濟效率和環境可持續性結合起來。SuperGreen是由歐盟委員會在第七框架計畫下提供支持的協調行動。該專案的目標是通過識別和評估歐洲具有代表性的地區和主要運輸路線的綠色走廊，使用所有運輸模式，促進發展綠色貨運物流。
SuperGreen開發了基於關鍵績效指標（KPI）的基準測試方法，該測試反映評估走廊性能的標準。根據利益相關者研討會的詳細分析和結果，潛在關鍵績效指標被要求改善，包括運輸成本、運輸時間、可靠性、服務頻率、二氧化碳排放量等。
3.電子貨運
充分利用物流領域的資訊通信技術應用，需要創新的資訊管理和交換解決方案。實現ICT在貨運物流中的廣泛和無縫使用，需要克服一些障礙。關鍵挑戰是資訊交換的標準化，法律和安全要求以及市場參與者使用這些系統的能力。
資訊交換對協作，靈活和動態物流至關重要。其目標是建立無紙化檔，並將電子資訊流與物流的實際流動聯繫起來。該願景包括跟蹤和追蹤跨運輸模式的貨物並自動交換貨運資料的能力。
電子貨運概念支援制定物流鏈參與者之間資訊交流的整體框架，包括標準、行政、治理和法律事務。預計相關的發展將促進智慧貨運，使貨物環境和位置感知，並連接到可提高貨運物流效率和生產力的廣泛的物流服務。
目前，運輸白皮書中宣佈的電子貨運政策倡議正在制定中，以簡化貨運物流鏈中的資訊交換。旨在提高效率、降低成本和建立新的市場機遇，應用包括預訂服務、電子檔、貨物跟蹤、即時交通管理以及向主管部門報告。電子貨運政策倡議超越了各種交通方式的資訊交流舉措，例如道路交通ITS，海上安全海上/藍帶，用於鐵路的TAF TSI（鐵路資訊通信應用），SESAR（單一歐洲天空ATM研究計畫）和內陸水道RIS（河流資訊服務）。
4.資訊交流研究
歐盟資助的研究正在開發用於物流行業資訊和資料交換的ICT工具和概念。研究已經形成了一個標準平臺來支援電子貨運解決方案的設計，開發，部署和維護。歐盟資助的研究還涉及資訊系統，資料共用基礎設施，訪問權和商業模式的互通性。有一些研究計畫旨在促進與歐盟和國際標準組織就資訊交換的聯合標準進行合作。
研究集中在改善全球門到門聯運集裝箱鏈的管理。資訊和通信技術平臺已經開發，用於採用跟蹤和追蹤技術的公共當局和物流公司進行安全和可交互操作的資料交換。在整個物流鏈中監控集裝箱的技術和解決方案已經在現實生活環境中進行了測試，並且已被證明可以提高全球門到門集裝箱運輸的可靠性和可預測性。
案例：
歐洲貨運物流行動計畫，呼籲開發具有競爭力的貨運和物流的合作模式和先進的資訊和通信技術，為實現行動計畫目標做出貢獻。電子貨運概念是與貨物實際流動相關的無紙化檔，進一步實現貨運管理的自動化。電子貨運專案彙聚了來自14個成員國和挪威的30個合作夥伴，共同開發，驗證和展示涵蓋所有運輸模式的電子資訊交換標準框架。
該專案提供了電子貨運平臺，以支援電子貨運解決方案的設計、開發、部署和維護。該平臺將使物流鏈中的各方能夠使用電子消息安全可靠地進行通信，而無需集中式平臺。它將使物流公司能夠在不同的運輸模式下即時追蹤貨物，並計畫和執行多式聯運物流業務。
為了運營電子貨運平臺，資料共用標準已在業務案例和試點中得到驗證，涉及所有利益相關方的代表參與水陸運輸，包括大型和小型物流公司和運輸當局。項目產出得到廣泛傳播，並用於改善貨運物流的資料交換標準。其中幾項標準已被批准，作為修訂後的通用商業語言（UBL）標準的一部分，用於各種商業領域的電子商務檔。
5.城市物流
貨物交付在城市地區的交通中占很大一部分，並且對交通堵塞、空氣污染和碳排放造成了較大影響。歐盟的政策和研究致力於開發高效的貨運交付概念，以減少擁堵並降低排放。研究側重於為城市地區引入清潔貨運車輛和創新物流概念。
統計資料表明，城市貨運量增長速度高於一般經濟活動，這一趨勢進一步加劇了城市擁堵和環境影響。貨運車輛占城市總交通流量的8％至15％，但由於經常停車收集和交付，導致道路通行能力下降，造成交通堵塞和噪音排放不成比例。
在城市地區的貨物運輸需要長途幹線運送和短距離運送到最終目的地之間的有效介面。需要解決方案來提高負載率，同時減少二氧化碳和噪音排放，以及擁堵和時間損失。
6.應對最後一英里的挑戰
改善城市物流的一個基本要素是限制交付到最短的路線。通常情況下，最後一英里是效率最低的。城市地區的配送效率低下源於低負荷因素，在裝貨點和卸貨點執行時間過長，停留時間長，以及在一段時間內個別處所的交貨量很高。歐盟資助的研究開發了城市貨運物流的新方法，有助於保護城市的“宜居性”。這些方法包括提高車輛負載能力，提高轉運業務的效率，並將交付業務整合到城市交通管理中。
這些解決方案已經在商業案例和與大型和小型公司，市政當局和運輸當局等利益相關者進行的試點研究中得到驗證。歐盟正在通過研究項目和CIVITAS倡議提供實施支持，該倡議測試和評估刺激城市運輸物流效率的措施。
7.城市物流的創新
除了新的貨運概念外，還需要城市物流的技術進步。最後一公里交付最有希望的替代方案是電動和混合動力貨車，以減少噪音、擁堵、二氧化碳排放並加以改善城市空氣品質。這些新車概念為物流和交付選項開闢了潛力，例如夜間交付以減少城市道路擁堵。
創新的汽車解決方案已經過測試。目前歐盟資助的研究正在評估城市中大規模引進電動和混合動力貨車的技術和物流可行性。目前正在研究市場對可持續汽車技術和城市物流創新的關鍵成功因素。
ICT工具已經開發出來，以提高使用需求和供應端資訊系統的城市門到門交付的效率。這些系統使操作員能夠監控車輛的運行狀態，並計畫交付路線和時間表。改進的車輛路線和調度系統已被證明可以節省10％到15％的旅程時間，並更準確地估算客戶的交付時間。
一個研究重點是將城市交通和貨運管理系統與貨運車輛的車載系統集成。通過指定，實施和評估城市貨運管理的ICT解決方案，研究有助於提供準確的交通網絡資訊，以改善物流公司的最後一英里路線規劃。
案例
參與創新交通解決方案的城市網路在BESTUFS II下擴展，包括中小城市地區。
為了支援各種規模的城市實施貨運物流的智慧解決方案、最佳做法，實用工具和案例研究已用17種語言編制和發佈，以便接觸城市物流鏈中的所有利益相關者。
BESTUFS II是第五個框架計畫下的後續工作，將城市網路擴展到包括中小城市地區，尤其是新成員國。BESTUFS II盡可能廣泛地傳播了在歐洲及其他地區開發的城市貨運物流實踐。
BESTUFS II擴大和加強了城市貨運利益相關者網路，以解決城市地區有效高效貨運物流的機遇和障礙，並分析了可能的城市物流解決方案的優勢和劣勢。
編譯： 曾志宏
蘇州優樂賽供應鏈管理有限公司，國內領先的可迴圈包裝方案和租賃服務提供者，討論微信：1638881963
利用先進的資訊和通信技術，促進貨運的生態創新。1.歐盟物流專線政策
共同協作模式（Co-Modality）的概念長期以來一直是歐盟貨運和物流政策的重點。這一概念鼓勵採用不同的運輸方式，分別或結合使用，以實現運輸資源的最佳和可持續利用。
運輸白皮書強調綠色貨運走廊的多式聯運，尤其是長途運輸的水運和鐵路運輸。重點是通過支持新車和船舶的部署以及船舶改造來實現貨運的生態創新。
其中一個優先目標是開發和部署資訊技術，以便在整個供應鏈（電子貨運）中有效地傳遞資訊。此外，白皮書還有關於城市物流的專門章節，並強調優先改善城市貨運。
其計畫鼓勵在貨運中廣泛使用資訊和通信技術。該政策檔概述了伴隨貨物實際運輸的無紙化資訊流動的願景，以簡化行政程式。
該行動計畫在主要樞紐之間引入了綠色貨運走廊的概念，以提高能源效率並減少運輸部門的環境足跡。沿著這些走廊，鼓勵物流部門採用聯合模式解決方案，以優化和可持續利用運輸資源。
2.綠色運輸包裝
2008年通過的綠色運輸包裝將運輸物流轉向更大的可持續性。這套方案包括一個戰略，使貨運定價能夠更好地反映空氣污染、噪音障礙和擁堵等方面的社會成本。鼓勵成員國實行收費制度，為物流運營商提供合適的價格信號，以承擔實際成本，從而鼓勵改變行為，例如通過使用更清潔的車輛使車隊現代化。
貨運物流在“城市交通綠皮書”中佔有突出位置，並輔之以“城市交通行動計畫”中的針對性行動。在可持續城市交通規劃中也採用改善貨運物流的措施。
3.歐洲智慧交通系統部署指南
歐洲部署智慧交通系統行動計畫（ITS）有助於加快ITS在貨運物流中的部署速度。2010年通過的2010/40/EU號指南的法律框架是在道路運輸和與其他模式介面協調實施可交互操作和無縫ITS服務的關鍵工具。這些服務的部署不是強制性的，但根據該指南規範具有約束力。
五、物流研究與創新
根據歐盟框架計畫，通過有針對性的研究資助實現可持續物流解決方案。歐盟資助的物流研究和創新是由移動和交通總局（DG MOVE），研究和創新總局（DG RTD）以及通信網路內容和通信總局技術（DG CNECT）所執行的。
研究包括：
介紹新物流概念和開展基於共同協作模態的交通模式之間介面的活動。
歐盟資助的關於交通資料無縫交換的研究，有助於更好地規劃和協調其他交通流程，例如通過改善車輛容量的負載匹配。
研究解決了城市地區貨運和物流的最後一英里。
正在研究新的交付概念，以減少尤其是城市地區的車輛運動數量，以及用於城市物流的更環保車輛。
根據新的歐盟研究與創新框架計畫，從2014年到2020年，物流相關研究主要集中於提高物流供應鏈的效率和可持續性。
研究側重于開發創新的解決方案，以克服由於供應鏈的長度、複雜性和脆弱性而帶來的挑戰。
研究還旨在改善物流利益攸關方之間的互動，以增強橫向合作的潛力並促進協同作用。
使物流更可持續和更高效的關鍵因素是市場對創新和新概念的認識。歐盟有各種手段來支持部署物流領域的新創新：通過發展聯合願景的歐洲技術平臺，制定戰略研究和創新議程，並為確定研究重點做出貢獻，鼓勵產業與研究界之間的互動。
涉及物流領域的ETP包括歐洲道路交通研究諮詢委員會，歐洲鐵路研究諮詢委員會以及ETPs水運和製造業。歐洲物流技術平臺於2013年6月啟動該活動。
六、物流環境的可持續性和高效解決方案
隨著貨運需求的不斷增加，不斷增加的擁堵和環境影響是決策者和物流公司面臨的主要挑戰。據預計，2050年貨運的二氧化碳排放量，將比1990年的水準高出三分之一，同期的擁堵成本估計會增加約50％。
為此，歐盟運輸政策確定了研究新的物流概念和相關舉措，以應對整個物流鏈中的關鍵環境挑戰。
1.綠色交通走廊
優化貨運物流是減少車輛排放的重要組成部分。2007年，歐盟推出了綠色運輸走廊的概念，用於主要樞紐之間的長途貨運。
綠色走廊並非特定模式，不限於多式聯運解決方案。走廊包括廣泛的地理區域的基礎設施和運輸業務。基礎設施的特點是採用創新解決方案和新技術，為綠色運輸物流做出貢獻。替代燃料的轉運設施和供應點位於綠色走廊的戰略位置，以促進貨運物流的生態創新。
此外，智慧交通管理可以更好地利用交通基礎設施，並有助於減少擁堵和行駛距離。
歐盟資助的研究已經使得綠色走廊的發展，滿足環境、技術、經濟、社會和空間規劃的要求。此外，研究還確定了實施綠色技術的戰略，如新型推進系統、替代燃料、貨物處理技術和新的終端技術。
2.有效的協同模式
目前，公路運輸佔據了歐洲貨運物流的主導地位，市場份額約占貨運總量的45％。將貨物從道路轉換為其他運輸方式可以產生顯著的環境效益，特別是在減少溫室氣體排放方面。實質上，對多式聯運的研究旨在促進這種無縫轉移。歐盟資助的關於在貨運中發展和實施共同模式的研究，已經形成了一系列組織和技術解決方案。包括通過向潛在用戶傳播創新、最佳做法和提供多式聯運機會。
此外，歐盟資助的研究支持了物流公司之間的經驗交流，並建立了一個積極的多式聯運物流資訊和協調平臺。
其中研究的一個重點放在協同運輸的創新解決方案上，通常被稱為“拼車貨”。其鼓勵物流公司在運輸方式上捆綁貨運流量，以增加貨運量，減少空貨運動並刺激共同模式。行業合作夥伴之間的橫向合作增加了貨運的運力使用，從而降低了運輸成本和環境影響，例如溫室氣體排放。物流公司正在使用研究中出現的服務來識別潛在的捆綁合作夥伴。
案例：
2007年，歐盟委員會啟動了綠色運輸走廊的概念，將歐盟貨運物流的經濟效率和環境可持續性結合起來。SuperGreen是由歐盟委員會在第七框架計畫下提供支持的協調行動。該專案的目標是通過識別和評估歐洲具有代表性的地區和主要運輸路線的綠色走廊，使用所有運輸模式，促進發展綠色貨運物流。
SuperGreen開發了基於關鍵績效指標（KPI）的基準測試方法，該測試反映評估走廊性能的標準。根據利益相關者研討會的詳細分析和結果，潛在關鍵績效指標被要求改善，包括運輸成本、運輸時間、可靠性、服務頻率、二氧化碳排放量等。
3.電子貨運
充分利用物流領域的資訊通信技術應用，需要創新的資訊管理和交換解決方案。實現ICT在貨運物流中的廣泛和無縫使用，需要克服一些障礙。關鍵挑戰是資訊交換的標準化，法律和安全要求以及市場參與者使用這些系統的能力。
資訊交換對協作，靈活和動態物流至關重要。其目標是建立無紙化檔，並將電子資訊流與物流的實際流動聯繫起來。該願景包括跟蹤和追蹤跨運輸模式的貨物並自動交換貨運資料的能力。
電子貨運概念支援制定物流鏈參與者之間資訊交流的整體框架，包括標準、行政、治理和法律事務。預計相關的發展將促進智慧貨運，使貨物環境和位置感知，並連接到可提高貨運物流效率和生產力的廣泛的物流服務。
目前，運輸白皮書中宣佈的電子貨運政策倡議正在制定中，以簡化貨運物流鏈中的資訊交換。旨在提高效率、降低成本和建立新的市場機遇，應用包括預訂服務、電子檔、貨物跟蹤、即時交通管理以及向主管部門報告。電子貨運政策倡議超越了各種交通方式的資訊交流舉措，例如道路交通ITS，海上安全海上/藍帶，用於鐵路的TAF TSI（鐵路資訊通信應用），SESAR（單一歐洲天空ATM研究計畫）和內陸水道RIS（河流資訊服務）。
4.資訊交流研究
歐盟資助的研究正在開發用於物流行業資訊和資料交換的ICT工具和概念。研究已經形成了一個標準平臺來支援電子貨運解決方案的設計，開發，部署和維護。歐盟資助的研究還涉及資訊系統，資料共用基礎設施，訪問權和商業模式的互通性。有一些研究計畫旨在促進與歐盟和國際標準組織就資訊交換的聯合標準進行合作。
研究集中在改善全球門到門聯運集裝箱鏈的管理。資訊和通信技術平臺已經開發，用於採用跟蹤和追蹤技術的公共當局和物流公司進行安全和可交互操作的資料交換。在整個物流鏈中監控集裝箱的技術和解決方案已經在現實生活環境中進行了測試，並且已被證明可以提高全球門到門集裝箱運輸的可靠性和可預測性。
案例：
歐洲貨運物流行動計畫，呼籲開發具有競爭力的貨運和物流的合作模式和先進的資訊和通信技術，為實現行動計畫目標做出貢獻。電子貨運概念是與貨物實際流動相關的無紙化檔，進一步實現貨運管理的自動化。電子貨運專案彙聚了來自14個成員國和挪威的30個合作夥伴，共同開發，驗證和展示涵蓋所有運輸模式的電子資訊交換標準框架。
該專案提供了電子貨運平臺，以支援電子貨運解決方案的設計、開發、部署和維護。該平臺將使物流鏈中的各方能夠使用電子消息安全可靠地進行通信，而無需集中式平臺。它將使物流公司能夠在不同的運輸模式下即時追蹤貨物，並計畫和執行多式聯運物流業務。
為了運營電子貨運平臺，資料共用標準已在業務案例和試點中得到驗證，涉及所有利益相關方的代表參與水陸運輸，包括大型和小型物流公司和運輸當局。項目產出得到廣泛傳播，並用於改善貨運物流的資料交換標準。其中幾項標準已被批准，作為修訂後的通用商業語言（UBL）標準的一部分，用於各種商業領域的電子商務檔。
5.城市物流
貨物交付在城市地區的交通中占很大一部分，並且對交通堵塞、空氣污染和碳排放造成了較大影響。歐盟的政策和研究致力於開發高效的貨運交付概念，以減少擁堵並降低排放。研究側重於為城市地區引入清潔貨運車輛和創新物流概念。
統計資料表明，城市貨運量增長速度高於一般經濟活動，這一趨勢進一步加劇了城市擁堵和環境影響。貨運車輛占城市總交通流量的8％至15％，但由於經常停車收集和交付，導致道路通行能力下降，造成交通堵塞和噪音排放不成比例。
在城市地區的貨物運輸需要長途幹線運送和短距離運送到最終目的地之間的有效介面。需要解決方案來提高負載率，同時減少二氧化碳和噪音排放，以及擁堵和時間損失。
6.應對最後一英里的挑戰
改善城市物流的一個基本要素是限制交付到最短的路線。通常情況下，最後一英里是效率最低的。城市地區的配送效率低下源於低負荷因素，在裝貨點和卸貨點執行時間過長，停留時間長，以及在一段時間內個別處所的交貨量很高。歐盟資助的研究開發了城市貨運物流的新方法，有助於保護城市的“宜居性”。這些方法包括提高車輛負載能力，提高轉運業務的效率，並將交付業務整合到城市交通管理中。
這些解決方案已經在商業案例和與大型和小型公司，市政當局和運輸當局等利益相關者進行的試點研究中得到驗證。歐盟正在通過研究項目和CIVITAS倡議提供實施支持，該倡議測試和評估刺激城市運輸物流效率的措施。
7.城市物流的創新
除了新的貨運概念外，還需要城市物流的技術進步。最後一公里交付最有希望的替代方案是電動和混合動力貨車，以減少噪音、擁堵、二氧化碳排放並加以改善城市空氣品質。這些新車概念為物流和交付選項開闢了潛力，例如夜間交付以減少城市道路擁堵。
創新的汽車解決方案已經過測試。目前歐盟資助的研究正在評估城市中大規模引進電動和混合動力貨車的技術和物流可行性。目前正在研究市場對可持續汽車技術和城市物流創新的關鍵成功因素。
ICT工具已經開發出來，以提高使用需求和供應端資訊系統的城市門到門交付的效率。這些系統使操作員能夠監控車輛的運行狀態，並計畫交付路線和時間表。改進的車輛路線和調度系統已被證明可以節省10％到15％的旅程時間，並更準確地估算客戶的交付時間。
一個研究重點是將城市交通和貨運管理系統與貨運車輛的車載系統集成。通過指定，實施和評估城市貨運管理的ICT解決方案，研究有助於提供準確的交通網絡資訊，以改善物流公司的最後一英里路線規劃。
案例
參與創新交通解決方案的城市網路在BESTUFS II下擴展，包括中小城市地區。
為了支援各種規模的城市實施貨運物流的智慧解決方案、最佳做法，實用工具和案例研究已用17種語言編制和發佈，以便接觸城市物流鏈中的所有利益相關者。
BESTUFS II是第五個框架計畫下的後續工作，將城市網路擴展到包括中小城市地區，尤其是新成員國。BESTUFS II盡可能廣泛地傳播了在歐洲及其他地區開發的城市貨運物流實踐。
BESTUFS II擴大和加強了城市貨運利益相關者網路，以解決城市地區有效高效貨運物流的機遇和障礙，並分析了可能的城市物流解決方案的優勢和劣勢。
編譯： 曾志宏
蘇州優樂賽供應鏈管理有限公司，國內領先的可迴圈包裝方案和租賃服務提供者，討論微信：1638881963