35歲的四川工程師徐州擔任了非洲第一條電氣化鐵路的總工程師。
距中國萬里的非洲衣索比亞， 從首都阿迪斯阿貝巴到鄰國吉布地，
這是非洲第一條電氣化鐵路， 由中國企業承擔建設， 35歲的四川工程師徐州， 擔任亞吉鐵路總工程師。
在東南亞地區中南半島， 連接中國和老撾的中老鐵路火熱建設中， 徐州帶領同事和酷熱的熱帶氣候、漫長的雨季做鬥爭。
作為一名長期從事涉外鐵路專案建設的工程師， 徐州把中國鐵路標準、中國鐵路技術推廣到世界各地， 讓中國鐵路走向世界。
妻子臨盆在即
遠赴非洲建設亞吉鐵路
亞吉鐵路， 是中國“築夢一帶一路”的重大建設工程， 被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
2012年， 中鐵二局開始遴選員工遠赴非洲專案， 徐州的妻子已經身懷六甲、即將臨盆，
“修建亞吉鐵路， 困難實在太多。 ”由於線路途經衣索比亞熱帶高原， 以火山爆發形成的火山岩為主， 不能作為修建鐵路需要的填料， 並且在方圓50公里內都找不到可用填料。
為了解決填料問題， 徐州領銜的海外勞模創新工作室成立攻關小組， 尋求對天然火山角礫（俗稱“火山灰”）進行改良的方法， “只能因地制宜， 把火山灰改良成填料， 不然只能遠距離運輸， 成本非常高。 ”
於是， 他帶領12名工作室成員， 在當地嚮導帶領下， 帶上試驗儀器， 頭頂非洲高原的炎炎烈日， 每天徒步十幾公里， 對沿線土源進行取樣、分析。
徐州
直到走完鐵路沿線100多公里， 經過上千次實驗， 徐州團隊終於成功攻克“火山灰”技術， 不僅解決填料匱乏的難題， 節約了2000多萬元建設成本， 還為衣索比亞找到了一種可以廣泛應用的施工技術和材料， 為非洲今後的工程建設積累寶貴經驗。
半個月徒步下來， 他和同事們腳磨破了皮，
驚險遭遇鬣狗
建設非洲第一條電氣化鐵路
遠在非洲施工， 徐州和同事面對的困難， 遠非常人能想像， 比如自然環境惡劣、語言交流不暢、建場資源匱乏、雨季道路受阻。
在對鐵路線路進行勘察時， 荒無人煙的無人區， 他們只能開闢出一條路， 在翻越非洲高原的大沖溝時， 差點跌落山谷， “山谷那麼高， 摔下去的後果可想而知。 ”
不僅如此， 他們還曾在非洲草原上遭遇一群鬣狗， 這是一種非洲大草原上的食肉動物， 能從獅子嘴中搶奪獵物， 所幸最終化險為夷。
為破除溝通上的障礙， 徐州白天勘踏現場， 晚上堅持補習英語， 如今已能夠全程用英語交流， 改變了在外國人眼中中國工程師不懂英文的印象。
在比沿線單位晚進場1個月的情況下， 徐州帶領團隊不等不靠， 主動出擊， 克服了重重困難， 在全線率先澆築完成第一根樁基、第一個承台、第一個墩柱和第一座簡支T梁施工， 各項工作均走在前沿， 多次在全線綜合評比中獲得第一名的好成績。
亞吉鐵路， 也是非洲第一條電氣化鐵路， 重要性不言而喻， 2016年10月， 亞吉鐵路正式開通運營。
徐州
轉戰東南亞
參建老撾一號工程中老鐵路
2017年5月，徐州再次臨危受命，從非洲轉戰老撾，任中老鐵路磨萬二工區經理。作為中國“一帶一路”區域典範工程，中老鐵路也是老撾“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”的夢想。
“和國內四季分明不同，老撾的氣候，只有雨季和旱季之分。”徐州說，旱季的老撾，每天烈日當空，高溫“燜煮”；一到雨季，每天大雨滂沱，無休無止，雨季施工成了專案的“攔路虎”。
“大家都說中國搞工程很牛，所以我要把國家實力展現給外國人看。”迎著雨季，徐州帶領團隊完成了一個又一個在老撾人民眼中的“不可能”，創下中老鐵路全線第一個橋樑樁基成樁、第一個橋樑墩台成型的好成績，1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示範段，刷新了在國內鐵路建設都不能完成的速度。
如今，中老鐵路施工保持平穩推進，施工現場路基逐段成型，橋樑墩身猶如雨後春筍般湧現出來，成為這片土地上一道靚麗的風景線。楠科內河特大橋作為老撾國內在建的最大橋樑，成為中國標準與中國技術的一張響噹噹的名片。
一年回一次家
遺憾未能好好陪伴家人
不論是亞吉鐵路，還是中老鐵路，徐州參建的專案，都是中國企業的涉外專案，代表著中國鐵路的建設水準，“能夠參與到國家重大專案建設是一份榮譽。”
不過，談到家人的時候，徐州很是愧疚，“參與國家重要項目的建設讓我自豪，但對於家人，我很是愧疚，沒能好好陪伴他們。”
徐州與妻子
為了工作，他曾經兩度推遲婚期，女兒出生了，遠在異國他鄉的他，才在斷斷續續的電話裡，聽到女兒清脆的哭聲；女兒半歲了，他還沒能親手抱一抱。
4月27日下午，聊起“最美職工”榮譽時，徐州語氣很平靜，“是榮譽，也是沉甸甸的責任，要以平淡的心態去面對，並以此為動力，做好自己的工作。”
由於他參加的都是駐外項目，一年只能回家一次，如今妻子和女兒都住在成都彭州，“雖然一年才回一次家，但工作之餘，我經常和家人視頻通話，聊一聊家長里短，回家以後也都是陪伴家人。”
他說，生活中有酸甜苦辣，人很難按照自己理想的狀態生活，家庭和事業往往不好平衡，希望自己能找好事業和家庭的平衡點。
人物簡介
徐州，四川遂寧人，現年35歲，中國中鐵二局中老鐵路磨萬二工區經理，長期從事涉外鐵路專案建設，榮獲中央宣傳部、中華全國總工會2018年“最美職工”榮譽稱號。
封面新聞記者 李智 見習記者 肖洋 圖由受訪者提供
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徐州
轉戰東南亞
參建老撾一號工程中老鐵路
2017年5月，徐州再次臨危受命，從非洲轉戰老撾，任中老鐵路磨萬二工區經理。作為中國“一帶一路”區域典範工程，中老鐵路也是老撾“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”的夢想。
“和國內四季分明不同，老撾的氣候，只有雨季和旱季之分。”徐州說，旱季的老撾，每天烈日當空，高溫“燜煮”；一到雨季，每天大雨滂沱，無休無止，雨季施工成了專案的“攔路虎”。
“大家都說中國搞工程很牛，所以我要把國家實力展現給外國人看。”迎著雨季，徐州帶領團隊完成了一個又一個在老撾人民眼中的“不可能”，創下中老鐵路全線第一個橋樑樁基成樁、第一個橋樑墩台成型的好成績，1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示範段，刷新了在國內鐵路建設都不能完成的速度。
如今，中老鐵路施工保持平穩推進，施工現場路基逐段成型，橋樑墩身猶如雨後春筍般湧現出來，成為這片土地上一道靚麗的風景線。楠科內河特大橋作為老撾國內在建的最大橋樑，成為中國標準與中國技術的一張響噹噹的名片。
一年回一次家
遺憾未能好好陪伴家人
不論是亞吉鐵路，還是中老鐵路，徐州參建的專案，都是中國企業的涉外專案，代表著中國鐵路的建設水準，“能夠參與到國家重大專案建設是一份榮譽。”
不過，談到家人的時候，徐州很是愧疚，“參與國家重要項目的建設讓我自豪，但對於家人，我很是愧疚，沒能好好陪伴他們。”
徐州與妻子
為了工作，他曾經兩度推遲婚期，女兒出生了，遠在異國他鄉的他，才在斷斷續續的電話裡，聽到女兒清脆的哭聲；女兒半歲了，他還沒能親手抱一抱。
4月27日下午，聊起“最美職工”榮譽時，徐州語氣很平靜，“是榮譽，也是沉甸甸的責任，要以平淡的心態去面對，並以此為動力，做好自己的工作。”
由於他參加的都是駐外項目，一年只能回家一次，如今妻子和女兒都住在成都彭州，“雖然一年才回一次家，但工作之餘，我經常和家人視頻通話，聊一聊家長里短，回家以後也都是陪伴家人。”
他說，生活中有酸甜苦辣，人很難按照自己理想的狀態生活，家庭和事業往往不好平衡，希望自己能找好事業和家庭的平衡點。
人物簡介
徐州，四川遂寧人，現年35歲，中國中鐵二局中老鐵路磨萬二工區經理，長期從事涉外鐵路專案建設，榮獲中央宣傳部、中華全國總工會2018年“最美職工”榮譽稱號。
封面新聞記者 李智 見習記者 肖洋 圖由受訪者提供
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