文章開頭， 先讓我們將時間調整到2012年的11月10日， 那天上海保時捷體驗中心（Porsche Driving Experience Centre）的奠基儀式在上海國際賽車場旁舉行。 近6年之後， 上海保時捷體驗中心終於落成， 並在2018年4月26日正式投入使用。 其實在開業之前， 我們就受邀前往上海保時捷體驗中心， 去這個亞洲首家、世界第六家正式營業的保時捷體驗中心內一探究竟。 （以下簡稱PEC）
為什麼要建PEC？
“當我環顧四周， 卻始終無法找到我的夢想之車， 所以我決定親手打造一輛”， 斐迪南·保時捷先生的這個夢想， 成就了今天的保時捷品牌。 而PEC的存在， 就是讓保時捷的車主或車迷， 能夠觸碰到這個最初夢想， 並且感受到保時捷的純粹駕駛激情及挑戰的地方。
就先讓我們走進PEC的主體建築， 也就是初級培訓中心大樓。
占地面積超過100,000㎡的PEC位於上海國際賽車場旁， 來訪者需開車從上賽場的大門進入， 隨後順著路牌行駛， 就能看到一個與各保時捷中心外觀風格類似的建築， 沒錯， 這就是PEC的主體建築了。
在PEC的某面牆上， 標注著目前全球六家PEC的所在位置及建成時間， 全球首家PEC是於2002年建成的萊比錫體驗中心。 而上海體驗中心雖然是全球第六家， 但卻是全球第三家開始建設的PEC。
走進PEC大樓內， 迎面就是車輛展示區， 由保時捷911 GT3 RS和918 Spyder等性能車坐鎮。 在展示區的左右兩側， 分別是保時捷精品及Porsche Café， 來賓可在這裡小憩或挑選心儀的保時捷周邊。
在此次體驗活動當日，賽道模擬器還未安置妥當，所以模擬體驗區內有些空曠，當然在開業之前6台模擬器已經全部到位，所以在體驗保時捷全系車型的性能之前，不妨先在室內模擬器上“爽”一把。
在模擬體驗區內還有鍛煉和測試車手反應速度的設備，也就是上圖中右側擺放的那兩個儀器，包括F1車手在內的諸多賽車手都會使用類似的儀器來鍛煉自己的反應速度。如果在賽車比賽中遇到突然甩尾、打滑等失控的情況，車手的反應速度就決定了救車的成功與否。在道路駕駛中也是同理，車主的反應速度決定著對險情的判斷時間以及避免事故的幾率。所以來到PEC的各位也可以先測試一下自己的反應速度，看看自己與職業賽車手之間的差距有多少。
在一樓還有一個新車交付區，在上海任一保時捷中心購車的客戶可選擇在PEC內提車，當然這可不是讓你直接去豁車，而是讓你在保時捷專業駕駛教練的陪同與指導下儘快熟悉自己的座駕。
既然有車輛性能的體驗環節，那對於車輛的日常養護就必不可少。所以在一層靠近賽道的部分是維修區，賽車比賽中俗稱“P房”。在當中的那扇小門內，是數不清的輪胎及其他易耗品。
走過室內的長橋，就來到了以會議室居多的二層。其實在一層與二層之間的夾層是PEC的辦公室，這裡我們就不做過多介紹了。
當然二樓也不全是會議室，瞭解保時捷的朋友都知道對於個人定制保時捷也是認真的，所以在二樓的手工定制空間可以打造一台專屬的保時捷車型，可選材質的陳列風格與其他保時捷中心保持一致。
二樓最具特點的是以“費利·保時捷”命名的董事會會議室，最多容納16人，其中每個轉椅都由和911跑車同款的運動座椅“改裝”而來。
除“費利·保時捷”外，還有斐迪南·保時捷會議室，該會議室是整個PEC中最大的會議室，至多可容納120人；此外還有一個可供6人左右使用的Butzi小型會議室。憑藉著二樓各會議室及餐廳空間的靈活多變，PEC有能力承辦多達300人的大型活動。
除了會議室外，二層還有一個名為“#BrandLab”的空間，這裡是為大家瞭解保時捷品牌的成立與發展而專門設立的。
同樣位於二層的RS餐廳可提供西餐或中餐來滿足不同賓客的口味，該餐廳亦可承辦團體或個人宴會。在餐廳外還有一個露臺，可在享用美食的同時俯瞰整個室外體驗場地。
三層只有一個俱樂部閣廊，相比樓下，這裡的視野更加開闊，當然這裡的“配置”也最為全面，沙發、躺椅是休息的好夥伴，而這裡更吸引車迷的是牆上的經典照片以及兩個1:8的保時捷賽車模型。
據保時捷中國首席教練Dario Garcia先生透露，保時捷上海體驗中心的場地體驗項目與國外的保時捷體驗中心並無太大區別，讓體驗者感受到保時捷的運動魅力並不斷提升自身的駕駛能力是這些體驗項目設立的初衷。而在寸土寸金的上海，PEC的室外場地也是將每一寸土地都運用到了極致。好了，下一頁就讓我們去室外走走。
主體建築功能豐富
PEC的室外場地擁有一條長1.4km的測試賽道、占地8000㎡的越野體驗場地、三個專項體驗場地和一個占地約7500㎡、用來提升基礎駕駛技能的多功能裝備區。其中1.4km的測試賽道由東環和西環兩個操控區共同組成，需要時亦可在兩個操控區獨立設置不同的體驗專案。
整個室外場地分為六個區域，場地最外圈的是操控體驗區，由於幾乎沒有緩衝區，所以它只能是一條測試賽道。多功能裝備區可根據需求做相應調整，比如在我們體驗的當天就用做了繞樁場地。
對於為何在PEC內只有一條測試賽道，在一早的說明會上，Dario Garcia先生就為大家做了解釋：“PEC只是提供一個沒有交通狀況的封閉道路供駕駛者體驗保時捷跑車的性能，並非是要讓駕駛者將車推向極限。如果大家想進一步提升自己的極限駕駛能力，不妨報名更高階的駕駛培訓課程，旁邊的上海國際賽車場會是你的最終舞臺。”
這位就是Dario Garcia先生，他帶領十餘人的保時捷中國教練團隊，為每一位體驗者提供一對一的專屬服務。對保時捷品牌的理解與激情，是Dario Garcia先生挑選每一個保時捷教練的條件。
PEC有超過50台保時捷車型可供體驗，涵蓋了目前保時捷旗下所有車系。之前我們在室內看到了911 GT3 RS的身影，Dario Garcia先生表示未來會根據情況決定是否將這台“猛獸”放到體驗專案中。
雖然這條測試賽道並不算長，但在設計時融入了部分經典賽道的元素，一圈下來就可發覺這條賽道並不簡單，尤其在東環部分有一個類似於上賽紅河彎的回頭彎，逐漸減小的轉彎半徑很有迷惑性。
一號彎之後的直路可以給你一腳地板油的機會，但很快就要減速進入第一個之字彎。連續彎道的設計可以讓駕駛者感受到後置發動機的911與中置發動機的718之間的操控差異。
PEC的室外體驗場地可供約80名體驗者同時在場地內進行不同的項目體驗。對於單個專案的體驗時間，駕駛教練會控制在10-15分鐘之間，一來是為其他體驗者讓出場地，二來也是讓你總結在之前項目中的不足之處，這對提升駕駛技術也有積極作用。如果你想再次挑戰之前沒有成功的項目，只需與身旁的教練溝通，在條件允許的情況下就能“在哪跌倒在哪爬起來”。
前文中說到駕駛者的反應速度決定了能否成功救回失控的車輛，而這個模擬冰道就是對我們反應速度的考驗。當車輛後輪壓上路面的液壓盤時，液壓盤會隨機向左或向右移動來使車輛打滑失控。
此時駕駛者必須根據車尾的動作迅速作出反打方向來救車，否則在低摩擦力路面上，很難成功駕車穿過由噴水裝置類比的障礙物。
場地中最受歡迎的應該是這個可以練習漂移的低摩擦環形道了。環形道的外圈路面經過拋光，並有噴水裝置持續往路面灑水進一步降低摩擦力。此時你要做的就是掛二擋、快踩油門、反打方向盤。
911的後置後驅一定程度上降低了“起漂”的難度，但之後要保持漂移姿態同樣不簡單。其中對油門的掌控至關重要，踩小了漂不起來，踩大了又甩尾掉頭。所以這裡也可能是最打擊自信心的地方。
至於直線起動加速道，相信各位從名稱就能知道它的用途，不少朋友也會在一些本地的試駕會上遇到與之類似的直線加速體驗，所以這裡我們就將目光直接轉向那片8000㎡的越野場地。由於本次活動中沒有讓我們駕車體驗這些個越野項目，那就讓我們看看全新保時捷Cayenne是如何征服它們的吧。
經過一段碎石路面，擁有四種懸掛高度設定的全新Cayenne帶著我們來到了越野體驗區內。除了交叉軸、側坡、U形坡道等常見越野科目外，該越野體驗區內特意為全新Cayenne準備了一座“山”。
帶有主動扭矩分配功能的四驅系統可以説明全新Cayenne輕鬆通過場地中設置的交叉軸科目。
雖然這座“山”不高，但它的坡度可不小，以至於體驗過的朋友感覺車都要翻過來了。當然這對於全新Cayenne並不是難題，4D底盤控制系統也保證了車輛的安全。
俗話說“上山容易下山難”，但全新Cayenne配備的後橋轉向系統減小了轉彎半徑，所以路線緊湊的U形坡道只需多加注意即可通過。
雖然此次我們沒有駕車體驗越野項目，但未來如果有來賓想親自體驗，保時捷教練也不會拒絕，畢竟國內Cayenne與Macan的車主數量龐大，教會他們正確的越野駕駛方式也是PEC存在的價值之一。
編輯點評：瞭解過之後，國內的保時捷車主或車迷朋友是不是覺得這六年的等待還是物有所值的呢？其實對於普通的車迷而言，PEC也不是高高在上的，就算你不是保時捷的車主，也能來PEC體驗保時捷品牌的激情與魅力。而除了駕駛培訓及賽道培訓課程外，PEC也會不定期的推出各種娛樂活動及展覽。或許在不久的將來，前往PEC度過一個與眾不同的週末會成為一種新的生活方式。
體驗場地科目全面
在此次體驗活動當日，賽道模擬器還未安置妥當，所以模擬體驗區內有些空曠，當然在開業之前6台模擬器已經全部到位，所以在體驗保時捷全系車型的性能之前，不妨先在室內模擬器上“爽”一把。
在模擬體驗區內還有鍛煉和測試車手反應速度的設備，也就是上圖中右側擺放的那兩個儀器，包括F1車手在內的諸多賽車手都會使用類似的儀器來鍛煉自己的反應速度。如果在賽車比賽中遇到突然甩尾、打滑等失控的情況，車手的反應速度就決定了救車的成功與否。在道路駕駛中也是同理，車主的反應速度決定著對險情的判斷時間以及避免事故的幾率。所以來到PEC的各位也可以先測試一下自己的反應速度，看看自己與職業賽車手之間的差距有多少。
在一樓還有一個新車交付區，在上海任一保時捷中心購車的客戶可選擇在PEC內提車，當然這可不是讓你直接去豁車，而是讓你在保時捷專業駕駛教練的陪同與指導下儘快熟悉自己的座駕。
既然有車輛性能的體驗環節，那對於車輛的日常養護就必不可少。所以在一層靠近賽道的部分是維修區，賽車比賽中俗稱“P房”。在當中的那扇小門內，是數不清的輪胎及其他易耗品。
走過室內的長橋，就來到了以會議室居多的二層。其實在一層與二層之間的夾層是PEC的辦公室，這裡我們就不做過多介紹了。
當然二樓也不全是會議室，瞭解保時捷的朋友都知道對於個人定制保時捷也是認真的，所以在二樓的手工定制空間可以打造一台專屬的保時捷車型，可選材質的陳列風格與其他保時捷中心保持一致。
二樓最具特點的是以“費利·保時捷”命名的董事會會議室，最多容納16人，其中每個轉椅都由和911跑車同款的運動座椅“改裝”而來。
除“費利·保時捷”外，還有斐迪南·保時捷會議室，該會議室是整個PEC中最大的會議室，至多可容納120人；此外還有一個可供6人左右使用的Butzi小型會議室。憑藉著二樓各會議室及餐廳空間的靈活多變，PEC有能力承辦多達300人的大型活動。
除了會議室外，二層還有一個名為“#BrandLab”的空間，這裡是為大家瞭解保時捷品牌的成立與發展而專門設立的。
同樣位於二層的RS餐廳可提供西餐或中餐來滿足不同賓客的口味，該餐廳亦可承辦團體或個人宴會。在餐廳外還有一個露臺，可在享用美食的同時俯瞰整個室外體驗場地。
三層只有一個俱樂部閣廊，相比樓下，這裡的視野更加開闊，當然這裡的“配置”也最為全面，沙發、躺椅是休息的好夥伴，而這裡更吸引車迷的是牆上的經典照片以及兩個1:8的保時捷賽車模型。
據保時捷中國首席教練Dario Garcia先生透露，保時捷上海體驗中心的場地體驗項目與國外的保時捷體驗中心並無太大區別，讓體驗者感受到保時捷的運動魅力並不斷提升自身的駕駛能力是這些體驗項目設立的初衷。而在寸土寸金的上海，PEC的室外場地也是將每一寸土地都運用到了極致。好了，下一頁就讓我們去室外走走。
主體建築功能豐富
PEC的室外場地擁有一條長1.4km的測試賽道、占地8000㎡的越野體驗場地、三個專項體驗場地和一個占地約7500㎡、用來提升基礎駕駛技能的多功能裝備區。其中1.4km的測試賽道由東環和西環兩個操控區共同組成，需要時亦可在兩個操控區獨立設置不同的體驗專案。
整個室外場地分為六個區域，場地最外圈的是操控體驗區，由於幾乎沒有緩衝區，所以它只能是一條測試賽道。多功能裝備區可根據需求做相應調整，比如在我們體驗的當天就用做了繞樁場地。
對於為何在PEC內只有一條測試賽道，在一早的說明會上，Dario Garcia先生就為大家做了解釋：“PEC只是提供一個沒有交通狀況的封閉道路供駕駛者體驗保時捷跑車的性能，並非是要讓駕駛者將車推向極限。如果大家想進一步提升自己的極限駕駛能力，不妨報名更高階的駕駛培訓課程，旁邊的上海國際賽車場會是你的最終舞臺。”
這位就是Dario Garcia先生，他帶領十餘人的保時捷中國教練團隊，為每一位體驗者提供一對一的專屬服務。對保時捷品牌的理解與激情，是Dario Garcia先生挑選每一個保時捷教練的條件。
PEC有超過50台保時捷車型可供體驗，涵蓋了目前保時捷旗下所有車系。之前我們在室內看到了911 GT3 RS的身影，Dario Garcia先生表示未來會根據情況決定是否將這台“猛獸”放到體驗專案中。
雖然這條測試賽道並不算長，但在設計時融入了部分經典賽道的元素，一圈下來就可發覺這條賽道並不簡單，尤其在東環部分有一個類似於上賽紅河彎的回頭彎，逐漸減小的轉彎半徑很有迷惑性。
一號彎之後的直路可以給你一腳地板油的機會，但很快就要減速進入第一個之字彎。連續彎道的設計可以讓駕駛者感受到後置發動機的911與中置發動機的718之間的操控差異。
PEC的室外體驗場地可供約80名體驗者同時在場地內進行不同的項目體驗。對於單個專案的體驗時間，駕駛教練會控制在10-15分鐘之間，一來是為其他體驗者讓出場地，二來也是讓你總結在之前項目中的不足之處，這對提升駕駛技術也有積極作用。如果你想再次挑戰之前沒有成功的項目，只需與身旁的教練溝通，在條件允許的情況下就能“在哪跌倒在哪爬起來”。
前文中說到駕駛者的反應速度決定了能否成功救回失控的車輛，而這個模擬冰道就是對我們反應速度的考驗。當車輛後輪壓上路面的液壓盤時，液壓盤會隨機向左或向右移動來使車輛打滑失控。
此時駕駛者必須根據車尾的動作迅速作出反打方向來救車，否則在低摩擦力路面上，很難成功駕車穿過由噴水裝置類比的障礙物。
場地中最受歡迎的應該是這個可以練習漂移的低摩擦環形道了。環形道的外圈路面經過拋光，並有噴水裝置持續往路面灑水進一步降低摩擦力。此時你要做的就是掛二擋、快踩油門、反打方向盤。
911的後置後驅一定程度上降低了“起漂”的難度，但之後要保持漂移姿態同樣不簡單。其中對油門的掌控至關重要，踩小了漂不起來，踩大了又甩尾掉頭。所以這裡也可能是最打擊自信心的地方。
至於直線起動加速道，相信各位從名稱就能知道它的用途，不少朋友也會在一些本地的試駕會上遇到與之類似的直線加速體驗，所以這裡我們就將目光直接轉向那片8000㎡的越野場地。由於本次活動中沒有讓我們駕車體驗這些個越野項目，那就讓我們看看全新保時捷Cayenne是如何征服它們的吧。
經過一段碎石路面，擁有四種懸掛高度設定的全新Cayenne帶著我們來到了越野體驗區內。除了交叉軸、側坡、U形坡道等常見越野科目外，該越野體驗區內特意為全新Cayenne準備了一座“山”。
帶有主動扭矩分配功能的四驅系統可以説明全新Cayenne輕鬆通過場地中設置的交叉軸科目。
雖然這座“山”不高，但它的坡度可不小，以至於體驗過的朋友感覺車都要翻過來了。當然這對於全新Cayenne並不是難題，4D底盤控制系統也保證了車輛的安全。
俗話說“上山容易下山難”，但全新Cayenne配備的後橋轉向系統減小了轉彎半徑，所以路線緊湊的U形坡道只需多加注意即可通過。
雖然此次我們沒有駕車體驗越野項目，但未來如果有來賓想親自體驗，保時捷教練也不會拒絕，畢竟國內Cayenne與Macan的車主數量龐大，教會他們正確的越野駕駛方式也是PEC存在的價值之一。
編輯點評：瞭解過之後，國內的保時捷車主或車迷朋友是不是覺得這六年的等待還是物有所值的呢？其實對於普通的車迷而言，PEC也不是高高在上的，就算你不是保時捷的車主，也能來PEC體驗保時捷品牌的激情與魅力。而除了駕駛培訓及賽道培訓課程外，PEC也會不定期的推出各種娛樂活動及展覽。或許在不久的將來，前往PEC度過一個與眾不同的週末會成為一種新的生活方式。
體驗場地科目全面