據搜航網最新獲悉， 南美最大港桑托斯港（Santos ）的罷工行動還在繼續， 在過去的兩周內， 巴西海關總署審計人員罷工事件進一步激化， 海關官員工會Sindifisco正在加大對政府施壓。
據巴西當地媒體報導， 隨著罷工事件的惡化， 工會將“全天罷工”行動從之前的每週一天增加到了每週三天！
而這一結果， 直接導致桑托斯港每天有4,000個集裝箱貨物受到延遲， 部分進口貨物延遲長已經達到驚人的21天！在正常情況下， 貨物一般在幾個小時內可以完成清關和轉運！
更重要的是， 這些罷工行動反過來又抬高托運人的成本，
巴西是全球第九大汽車製造商，
此外， 即使罷工行動一直在持續， 巴西的集裝箱貿易仍然在增長。 2017年巴西最大的集裝箱船桑托斯港處理了385萬標準箱， 2018年初銷量繼續增長， 1-2月期間上漲11.9％達到643,478標準箱。
自去年11月以來， 巴西一直採取一系列遲緩行動(Operation Tortoise and No Computer Days)， Sindifisco和巴西利亞之間的談判破裂， 加上罷工， 這緩慢惡化了汽車行業供應鏈和生產。
巴西2016年汽車零部件進口額為118億美元， 其中美國為主要來源， 其中美國為16.6億美元（14.1％）， 其次是德國， 12.4億美元（10.5％）和中國12億美元（0.2％）。
巴西2016年出口汽車零部件65.6億美元， 其中阿根廷是主要出口目的地，
巴西的汽車零部件部門雇傭了162,200名員工， 數百家公司現在正受到罷工的影響。
本周， Sidifisco財政主席Claudio Damasceno一直在桑托斯支持他在桑托斯港的成員， 他們在罷工日期間在Santos的Alfandega（海關）大樓外舉行示威活動， 桑托斯在巴西的國際貿易中佔有25%的份額，
位於桑托斯的一位Sindifisco官員表示， 緊急貨物例如醫院設備和藥品， 危險貨物和易腐貨物可以豁免， 罷工行動每週三天（星期二至星期四）進行， 並且一直持續到巴西政府頒佈了條款。
“2月份， 法官再次裁定， 我們的罷工合法合理， 並延長了我們全薪的的時間。 ”該官員說。 “我們的觀察結果顯示， 現在stike已經產生了深遠的影響， 額外的3000到4000個集裝箱被停止或緩慢清理， 因此正常的清關量已經從幾天增加到15天。 ”
他補充說， 海關審計員推遲向政府財政部門“每天採取罷工行動”派遣1億雷亞爾（2,890萬美元）。
根據代表所有Receita Federal工作人員的Sindifisco工會， 巴西高級法院認定， 工會在提高罷工行動的基礎上合法行事， 因此， 所有海關官員都將獲得全額工資， 直至問題解決。 在罷工當天進行一些糾察或示威；根據高等法院的裁決， 其他人在全職工作中留在家中， 他們完全免除工資扣除。
桑托斯和巴西的許多批評者認為， 這一政策是“不負責任罷工的誘因”， “特默總統只是試圖減少公共赤字和工資支出。”
Sindamar執行總裁表示，他的協會曾與其他機構一起遊說，如Fiesp，聖保羅州強大的托運人聯合會，Sindipecas，全國汽車零部件協會以及巴西協會Anfavea為基礎的汽車製造商。
最近幾周，桑托斯港口的用戶也不得不應對裝卸工人的零星罷工，並停工一天，造成港口城市各個集裝箱碼頭的延誤和瓶頸。此外，港口管理部門Codesp的工作人員還舉辦了為期一天的停工，考慮採取進一步行動。
“特默總統只是試圖減少公共赤字和工資支出。”Sindamar執行總裁表示，他的協會曾與其他機構一起遊說，如Fiesp，聖保羅州強大的托運人聯合會，Sindipecas，全國汽車零部件協會以及巴西協會Anfavea為基礎的汽車製造商。
最近幾周，桑托斯港口的用戶也不得不應對裝卸工人的零星罷工，並停工一天，造成港口城市各個集裝箱碼頭的延誤和瓶頸。此外，港口管理部門Codesp的工作人員還舉辦了為期一天的停工，考慮採取進一步行動。