當共用單車掀起出行方式變革的龍捲風， 共用汽車領域的入局者也越來越多。 雖然都是為使用者提供租車服務， 汽車資源的共用卻有著b2c和c2c等多種模式。 被人所熟知的b2c類平臺有神舟租車、togo途歌、car2go、一嗨租車等， c2c類租車平臺則有凹凸租車、start租車等， 屬於b2b2c模式的滴滴租車， 所屬平臺將各個租賃公司的車租過來， 盤活社會上的閒散資源， 提供給用戶。 各個玩家的玩法互不相同， 共用汽車卻已經開始改變我們的生活。
c2c租車能否出現下一個“滴滴”？
共用汽車領域， 作為一個存量市場， 尚存在極大增長空間。 根據產業資訊網《2015—2020年中國汽車租賃市場運行態勢與投資前景評估報告》中預測， 2017年我國汽車租賃行業市場規模約為698億元， 到2020年我國汽車租賃行業市場的總體規模將進一步增至約人民幣1159億元。 熊貓資本創始合夥人毛聖博， 在3月30日新京報“尋找中國創客”第三季啟動峰會“出行市場分攤戰”分論壇上， 公開表示， 適合在商業上共用的產品有四個特點：一是持有成本高， 使用成本低；二是大眾需求頻次高，
有分析人士指出， 中國共用經濟正在進入“黃金時代”， 從平臺發展層面， 未來我國有望出現5—10家“巨無霸”型平臺企業。 然而， c2c模式的汽車共用企業卻被不少人頻頻看衰， 在中國的大地上， c2c模式的租車能否出現下一個“滴滴”？神州優車董事長兼CEO、神州租車董事局主席陸正耀在接受相關媒體採訪時表示：“C2C的租車模式在中國難以進行， 主要是因為中國租車領域的供應商群體均屬於中小型租賃公司。 提供長租模式的租賃公司除了神州、一嗨和首汽，
未來人們的消費走向是更加注重體驗的品質消費。 陸正耀進一步指出， “如果組織零散車源， 車輛品質無法保障；從租賃公司長租， 則要交付固定資金， 模式變重且成本提高；自己購車， 牌照資源難以解決， 模式也會變重。 車輛運營中， 如果招聘全職員工進行取送車服務， 則成本提高模式變重；也有可能因為業務密度不夠導致效率低下。 同時， 對於市場存在的丟車風險的責任承擔者， 容易發生責任轉嫁現象。 ”而上海摯達科技發展有限公司資訊系統集成副總監吳貺在接受《中國企業報》記者採訪時認為，
b2c和c2c兩種模式的較量
b2c模式具備的優點是， 企業資本雄厚， 能不斷對產品進行更新換代；借助科技人才對使用者資料保密；為用戶提供完善的售後服務。 缺點是， 使用者量少， 對於商品不能提供完整的測試使用報告；買賣雙方互動性低；商品議價空間小。 c2c模式的優點是， 快速聚集人氣， 收攬用戶範圍廣；開站建構成本低；網站技術需求普通；容易開發行銷點與引起媒體關注；不容易出現交易不公與賠錢現象。 缺點是， 交易平臺太大， 容易失焦；作為仲介者， 賺錢不易。
具體到共用汽車領域， 以togo途歌和凹凸租車為例，togo途歌可以通過大批量採購車輛，降低成本；能夠在保證用戶隱私的同時，為使用者提供更好的全套服務。但在一定程度上減少了用戶的使用量，縮小了市場空間。而凹凸租車的模式更易於獲得廣泛使用者，平臺流量充足，增強盈利能力，而魚龍混雜的用戶，增加了管理難度，給平臺帶來信用不足與監管不力等負面影響。
類比同屬於共用經濟範疇的網約車市場，曾一度存在行業混亂、缺乏有限監管等問題，隨後，網約車新政規定的“車輛需配備具有網約車平臺服務端、計程計時、價格計算、線上支付、服務評價等功能的終端設備”等條例，推動行業由c2c向b2c模式轉型，最終促進行業效益的提升。togo途歌創始人王利峰表示，城市出行b2c的業務模式更加優質，因為“b2c”模式能帶來更高效的運營。但是作為汽車共用C2C模式的典型代表，START創始人張丙軍對此並不認同，在他看來，B2C和C2C模式沒有先後之分，不同模式滿足的是不同的價值，只要有用戶認可它的價值，都可以努力做好。或許，在市場未定局之前，兩種共用模式都需要野蠻生長一段時間。
征信是戰役勝利關鍵
市場是檢驗企業實力的試金石，只有最終滿足用戶需求的企業，才能在這場戰役中存活下來。陝西新鋁社鋁業科技有限公司總經理杜坤告訴記者：“C2c模式資源的共用重點在，要與全民征信體系掛鉤。”未來，作為擁有汽車的個人，既可以選擇加入滴滴打車平臺也可以選擇加入c2c租車平臺，用戶意願在很大程度上取決於與平臺的關係及信任程度。作為租車用戶的個人既可以選擇c2c模式的租車，也可以選擇b2c模式的租車，選擇意願受到一定程度的體驗效果與信任問題。
共用經濟的發展離不開征信體系。3月16日，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用宣佈達成戰略合作，凡ofo的上海用戶，只要信用分在650分以上的，即可免去99元的用車押金，免費使用單車；阿裡推出個人芝麻信用分在600分以上且無不良記錄的，可享受阿裡旅行多間酒店信用住；神舟租車和一嗨租車推出芝麻信用分高於650分且無不良記錄的使用者，可享受免押金租車服務；摩拜單車推出了邀請好友、騎車分享行程、停車位置拍照、單車報障、舉報違規的方式可獲得摩拜積分的方式。企業均看到了征信體系對公司健康發展的影響，日前，凹凸租車與太平洋保險結成戰略合作夥伴，太平洋保險為凹凸租車獨創高達205萬的全方位責任險。保險包含車損險50萬，盜搶險50萬，第三者責任險100萬和座位險5萬，保險獨立于原車輛險。很好的詮釋了共用的理念，即共同承擔風險，讓買賣雙方無憂。
c2c模式的發展道路在信用保障方面明顯要弱於b2c企業，作為新崛起的一股力量，共用汽車領域還需要建立健全征信體系與保險保障機制，市場將如何發展？共用汽車領域的初創者們誰能笑到最後，且讓我們拭目以待。
以togo途歌和凹凸租車為例，togo途歌可以通過大批量採購車輛，降低成本；能夠在保證用戶隱私的同時，為使用者提供更好的全套服務。但在一定程度上減少了用戶的使用量，縮小了市場空間。而凹凸租車的模式更易於獲得廣泛使用者，平臺流量充足，增強盈利能力，而魚龍混雜的用戶，增加了管理難度，給平臺帶來信用不足與監管不力等負面影響。類比同屬於共用經濟範疇的網約車市場，曾一度存在行業混亂、缺乏有限監管等問題，隨後，網約車新政規定的“車輛需配備具有網約車平臺服務端、計程計時、價格計算、線上支付、服務評價等功能的終端設備”等條例，推動行業由c2c向b2c模式轉型，最終促進行業效益的提升。togo途歌創始人王利峰表示，城市出行b2c的業務模式更加優質，因為“b2c”模式能帶來更高效的運營。但是作為汽車共用C2C模式的典型代表，START創始人張丙軍對此並不認同，在他看來，B2C和C2C模式沒有先後之分，不同模式滿足的是不同的價值，只要有用戶認可它的價值，都可以努力做好。或許，在市場未定局之前，兩種共用模式都需要野蠻生長一段時間。
征信是戰役勝利關鍵
市場是檢驗企業實力的試金石，只有最終滿足用戶需求的企業，才能在這場戰役中存活下來。陝西新鋁社鋁業科技有限公司總經理杜坤告訴記者：“C2c模式資源的共用重點在，要與全民征信體系掛鉤。”未來，作為擁有汽車的個人，既可以選擇加入滴滴打車平臺也可以選擇加入c2c租車平臺，用戶意願在很大程度上取決於與平臺的關係及信任程度。作為租車用戶的個人既可以選擇c2c模式的租車，也可以選擇b2c模式的租車，選擇意願受到一定程度的體驗效果與信任問題。
共用經濟的發展離不開征信體系。3月16日，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用宣佈達成戰略合作，凡ofo的上海用戶，只要信用分在650分以上的，即可免去99元的用車押金，免費使用單車；阿裡推出個人芝麻信用分在600分以上且無不良記錄的，可享受阿裡旅行多間酒店信用住；神舟租車和一嗨租車推出芝麻信用分高於650分且無不良記錄的使用者，可享受免押金租車服務；摩拜單車推出了邀請好友、騎車分享行程、停車位置拍照、單車報障、舉報違規的方式可獲得摩拜積分的方式。企業均看到了征信體系對公司健康發展的影響，日前，凹凸租車與太平洋保險結成戰略合作夥伴，太平洋保險為凹凸租車獨創高達205萬的全方位責任險。保險包含車損險50萬，盜搶險50萬，第三者責任險100萬和座位險5萬，保險獨立于原車輛險。很好的詮釋了共用的理念，即共同承擔風險，讓買賣雙方無憂。
c2c模式的發展道路在信用保障方面明顯要弱於b2c企業，作為新崛起的一股力量，共用汽車領域還需要建立健全征信體系與保險保障機制，市場將如何發展？共用汽車領域的初創者們誰能笑到最後，且讓我們拭目以待。