港媒稱, 中國向全世界推廣高鐵出行方式的活動看來肯定會升溫, 眼下中國正跟日本聯合研製一種時速高達500公里的機器人列車,
記者報導稱, 這種列車的最高時速可能達到500公里, 將超過上海的磁懸浮列車, 後者的實際最高時速為430公里。
“希望”號新幹線是日本現營的三類子彈頭列車中速度最快的一類, 目前往返東京與大阪單程需要2.5小時, 如果新款懸浮列車投入商業運營, 時間可以縮短到一小時。
《行業領導者》報導說, 上海的磁懸浮列車採用磁懸浮方式, 理應實現同樣的效果, 但車廂底部與鐵軌之間形成傳統的風阻, 導致列車效率降低, 造價攀升。 而高速氣動懸浮列車的設計方案以飛機為靈感,
賴晨光教授介紹, 這個只用自然能源驅動、零污染的項目, 看似不太可能完成, 而實際上卻離老百姓的生活很接近。 這種懸浮列車的設計受到鵜鶘的啟發, 鵜鶘利用變動翱翔技術, 在不同速度的氣團之間獲得升力。 這種設計還可以提高列車的運行速度, 增加運輸能力, 減少(運營)成本。
雖然中國本國高鐵網的規模已位居世界第一, 但是它還在繼續擴建, 整個項目計畫耗資3.5萬億元人民幣。 中國的高鐵營業里程現在已達2.2萬公里, 計畫到2020年延至3萬公里,
中國把高速列車當做與美日歐進行科技競爭並取得優勢的下一個排頭兵。 在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分, 這一倡議旨在加強從亞洲到非洲的商貿、基礎設施聯通。 根據2016年啟動的政府計畫, 中國提出開發最高時速分別為500公里和250公里的、能夠適應全世界各種軌距的下一代客運列車和貨運列車。