2015-2017年五一節假期及前後一天（三天假期和前後一天， 以下簡稱五一節期間）， 省管高速公路共發生一般程式交通事故27起；發生簡易程式交通事故2281起。
2015-2017年五一節期間交通事故轄區分佈
發生一般交通事故較多的地區有：岳陽、衡陽、永州、懷化支隊轄區。 發生死亡事故的地區有：湘潭、邵陽、岳陽、常德、益陽、永州、懷化、湘西支隊轄區， 發生簡易交通事故最多的地區有：長沙、湘潭支隊轄區， 分別有630起、326起事故。 較多的地區有岳陽、益陽、郴州、衡陽支隊轄區， 分別有213起、185起、183起、179起。
2015-2017年五一節期間交通事故路段分佈
發生交通事故較多的道路有：滬昆高速、京港澳高速、長張高速、二廣高速。
一般程式交通事故較多的路段為：滬昆高速邵陽段和湘潭段、京港澳高速岳陽段、長張高速常德段。 簡易程式交通事故較多的路段為：京港澳高速長沙段（270起）、岳陽段（195起）、郴州段（124起）、衡陽段（102起）， 滬昆高速湘潭段（195起）， 長張高速益陽段（183起）、長沙段（174起）。
簡易程式交通事故多發生在京港澳高速、滬昆高速湘潭段、長益高速， 多發生在交通樞紐互通、服務區、出入口、下坡路段， 前方交通擁堵、違法變更車道、駕駛分心未及時採取措施等容易引發事故。
2015-2017年五一節期間交通事故日期趨勢
三年五一節期間， 一般程式交通事故在假期前一天和假期第一日事故起數較多， 分別有6起、10起。 假期第二、三日事故起數下降明顯， 分別有2起、3起。 假期後一天， 事故又增加至6起， 為平常時期的2倍左右。
五一節期間簡易程式交通事故每日趨勢曲線呈“M”形， 相比清明節期間的態勢相對平緩， 起伏相對較少。 假期前一天， 發生簡易程式交通事故197起， 約為平日的2倍左右， 假期第一天、第三天為高峰， 分別為773起、682起， 約為平日的5倍左右， 假期後一天， 事故發生趨於平常時期。
2015-2017年五一節期間交通事故時段分佈
一般程式交通事故多發生于白天，15時發生事故3起，8-11時發生事故8起。簡易程式交通事故多發生於9－18時，共發生1487起事故，占總數的65.2%。
2015-2017年五一節期間交通事故原因分析
（一）駕駛人駕車未謹慎控速保持安全車距，造成簡易程式交通事故1223起，占總數的53.81%。
（二）違法變更車道、超車，導致交通事故比較平常時期增多，造成簡易程式交通事故156起，占總數的6.86%。
（三）駕駛人駕駛操作不當、妨礙安全駕駛行為和疲勞駕駛。這兩類行為分別簡易程式事故374起、49起，分別占總數的16.46%、2.16%。
沒想到吧，最容易導致交通事故的行為竟然是——未按規定與前車保持安全車距！
保持安全車距究竟有多重要
高速路上，當你駕車時的速度從60公里/小時加到80公里/小時，直至100公里/小時、120公里/小時……突然，你發現前方視線裡出現了一輛車，你的大腦就會告訴你：“不好，要追尾了！”你的右腳立刻從油門換到刹車。此時，你以為天下太平，哪知車禍還是發生了。
為什麼？有一個原因你可能怎麼也想不到——高速行駛時，大腦作出反應需要1.5秒，你雖然很快作出刹車或變道反應，但還是滯後了。
來看看跟車距離太近會發生怎樣的危險：
追尾的車跟車太近，才造成此事故
跟車過近導致追尾
（一）駕駛人駕車未謹慎控速保持安全車距，造成簡易程式交通事故1223起，占總數的53.81%。
（二）違法變更車道、超車，導致交通事故比較平常時期增多，造成簡易程式交通事故156起，占總數的6.86%。
（三）駕駛人駕駛操作不當、妨礙安全駕駛行為和疲勞駕駛。這兩類行為分別簡易程式事故374起、49起，分別占總數的16.46%、2.16%。
一、最簡單的確定方法
在高速上，我們可以清晰看到路旁設置0m、50m、100m、200m這樣的大型綠色距離指示牌，通過這些指示牌可以清晰明瞭地確定與前車的距離。
二、參照劃線
高速分道線虛線每根長6米，線之間的距離9米，兩根白線加中間的距離總共是21米，駕駛員可通過這方式簡單地判斷車距。
三、跟車三秒準則
就是以你的前車經過一個固定參考物作為計數的開始，數3秒。三秒準則，它不是以你的速度為參考，而是以你的反應時間為標準，在高速上，算時間比目測距離要容易的多，所以更加具有可行性。
如果你三秒的時間到達同一個參考點，說明跟車距離合適，如果你遠遠超過三秒的時間，說明你跟車距離比較大;如果沒有三秒就到了，說明你跟車距離過近。
中華人民共和國道路交通安全法第四十三條：
同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。
中華人民共和國道路交通安全法實施條例：
第八十條 機動車在高速公路上行駛,車速超過每小時100公里時,應當與同車道前車保持100米以上的距離,車速低於每小時100公里時,與同車道前車距離可以適當縮短,但最小距離不得少於50米。
第八十一條 機動車在高速公路上行駛,遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時,應當遵守下列規定：
(一)能見度小於200米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈,車速不得超過每小時60公里,與同車道前車保持100米以上的距離;
(二)能見度小於100米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時40公里,與同車道前車保持50米以上的距離;
(三)能見度小於50米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時20公里,並從最近的出口儘快駛離高速公路。
高速行車，保持安全行車距離，是避免危險的重要途徑。高速行駛一定要養成保持安全行車距離的好習慣，也就是說要讓自己的車輛能夠刹住車的安全距離，這樣才能以不變應萬變。
來源/湖南高速員警 株洲交警
2015-2017年五一節期間交通事故時段分佈
一般程式交通事故多發生于白天，15時發生事故3起，8-11時發生事故8起。簡易程式交通事故多發生於9－18時，共發生1487起事故，占總數的65.2%。
2015-2017年五一節期間交通事故原因分析
（一）駕駛人駕車未謹慎控速保持安全車距，造成簡易程式交通事故1223起，占總數的53.81%。
（二）違法變更車道、超車，導致交通事故比較平常時期增多，造成簡易程式交通事故156起，占總數的6.86%。
（三）駕駛人駕駛操作不當、妨礙安全駕駛行為和疲勞駕駛。這兩類行為分別簡易程式事故374起、49起，分別占總數的16.46%、2.16%。
沒想到吧，最容易導致交通事故的行為竟然是——未按規定與前車保持安全車距！
保持安全車距究竟有多重要
高速路上，當你駕車時的速度從60公里/小時加到80公里/小時，直至100公里/小時、120公里/小時……突然，你發現前方視線裡出現了一輛車，你的大腦就會告訴你：“不好，要追尾了！”你的右腳立刻從油門換到刹車。此時，你以為天下太平，哪知車禍還是發生了。
為什麼？有一個原因你可能怎麼也想不到——高速行駛時，大腦作出反應需要1.5秒，你雖然很快作出刹車或變道反應，但還是滯後了。
來看看跟車距離太近會發生怎樣的危險：
追尾的車跟車太近，才造成此事故
跟車過近導致追尾
（一）駕駛人駕車未謹慎控速保持安全車距，造成簡易程式交通事故1223起，占總數的53.81%。
（二）違法變更車道、超車，導致交通事故比較平常時期增多，造成簡易程式交通事故156起，占總數的6.86%。
（三）駕駛人駕駛操作不當、妨礙安全駕駛行為和疲勞駕駛。這兩類行為分別簡易程式事故374起、49起，分別占總數的16.46%、2.16%。
一、最簡單的確定方法
在高速上，我們可以清晰看到路旁設置0m、50m、100m、200m這樣的大型綠色距離指示牌，通過這些指示牌可以清晰明瞭地確定與前車的距離。
二、參照劃線
高速分道線虛線每根長6米，線之間的距離9米，兩根白線加中間的距離總共是21米，駕駛員可通過這方式簡單地判斷車距。
三、跟車三秒準則
就是以你的前車經過一個固定參考物作為計數的開始，數3秒。三秒準則，它不是以你的速度為參考，而是以你的反應時間為標準，在高速上，算時間比目測距離要容易的多，所以更加具有可行性。
如果你三秒的時間到達同一個參考點，說明跟車距離合適，如果你遠遠超過三秒的時間，說明你跟車距離比較大;如果沒有三秒就到了，說明你跟車距離過近。
中華人民共和國道路交通安全法第四十三條：
同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。
中華人民共和國道路交通安全法實施條例：
第八十條 機動車在高速公路上行駛,車速超過每小時100公里時,應當與同車道前車保持100米以上的距離,車速低於每小時100公里時,與同車道前車距離可以適當縮短,但最小距離不得少於50米。
第八十一條 機動車在高速公路上行駛,遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時,應當遵守下列規定：
(一)能見度小於200米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈,車速不得超過每小時60公里,與同車道前車保持100米以上的距離;
(二)能見度小於100米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時40公里,與同車道前車保持50米以上的距離;
(三)能見度小於50米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時20公里,並從最近的出口儘快駛離高速公路。
高速行車，保持安全行車距離，是避免危險的重要途徑。高速行駛一定要養成保持安全行車距離的好習慣，也就是說要讓自己的車輛能夠刹住車的安全距離，這樣才能以不變應萬變。
來源/湖南高速員警 株洲交警