本週末開跑的F1 亞塞拜然站Baku賽道是一場城市街道賽， 因此在賽道路況以及抓地力的程度都不比正規賽道， 但是這也增加了賽況的變化， 讓賽事結果更難預料。 今年輪胎供應商倍耐力為亞塞拜然站提供的輪胎選擇比去年軟了兩個等級， 分別是「軟胎Soft」、「超軟胎Supersoft」以及「極軟胎Ultrasoft」， 這是因為屬於街道賽的Baku賽道在道路表現的摩擦力較低， 因此對於輪胎的耗損也比較小。 除此之外， 今年亞塞拜然站比去年的賽程提前了兩個月之多， 因此在氣溫上也會更涼爽， 進而減少了輪胎過熱的機率。
從下方倍耐力提供的賽道分析圖表可以看見， Baku賽道的抓地力等級為2級；在賽道擁有大量直線之下， 下壓力等級僅達到2級；輪胎耗損程度1級；由於彎道多為低速彎， 因此輪胎承受壓力為3級；輪胎承受的側向力只有2級。
亞塞拜然站正賽預定於下午4點開跑， 因此正值氣溫開始下降的時間點， 由於日前的自由練習都沒有在這個時間點之下進行， 因此車隊會較難評估正賽當天的最佳設定。 另外， 由於Baku賽道被建築物包圍， 而下午正式夕陽西斜的時段， 這造成賽道上有許多部分被建築物陰影遮蔽， 進而產生路面溫度的落差，
多虧了Baku賽道多直線的設計， F1車手在整個正賽當中將會有56%的時間是全油門狀態， 去年Lewis Hamilton甚至跑出了單圈平均214 km/h的速度。
整條賽道總共11個刹車點當中， 三號彎對於刹車產生的壓力最大。 車手需要在2.03秒內對刹車踏板施加139公斤的力道， 使賽車從315 km/h減速至99km/h， 刹車距離僅有56公尺， 減速力道高達4.8G。
而由於Baku賽道是由許多直線與低速彎組成， 因此是對於刹車負擔相當重的賽道之一， 在大約1分43秒的單圈時間當中， 有17秒的時間耗費在刹車上。 Brembo更計算出整場賽事下來， 一輛F1賽車的煞車所產生的能量高達181 kWh，相當於370個亞塞拜然居民大約1個半小時的用電量。
一輛F1賽車的煞車所產生的能量高達181 kWh，相當於370個亞塞拜然居民大約1個半小時的用電量。