物流服務（倉儲、運輸、貨物有關手續）是把產品送到消費者手中的重要環節。 據統計， 越南物流費用處較高水準， 占GDP的21%， 對產品價格、企業競爭能力造成直接影響。 比重高的越南物流費用對經營效率造成負擔， 有損越南經濟的競爭力。
越南物流全國會議4月16日舉行， 旨在解決若干重要問題， 包括提升競爭能力、降低成本、化解生產和服務難題， 從而推動可持續發展、創造更優質的經商環境。
越南物流協會（VLA）透露出來一個值得關注的數字：1個20尺集裝箱從海防市運到胡志明市， 陸路運輸時間60個小時、費用1800美元左右；鐵路運輸時間120個小時、費用700美元左右；水路運輸時間120個小時、費用350美元左右。 上述數字的確是“會說話”的， 其解釋了運輸類型之間不平衡的原因。 陸路運輸費用特高， 但其比重卻佔據物流市場份額的77%， 而重量大、費用低的國內水路海路運輸的比重僅分別占17.14%和5.22%，
據世界銀行評級， 2016年越南物流業景氣指數位居世界160個國家中的第64位。 越南物流業年均增速為14%-16%， 是國內大幅增長的服務行業之一。 但關鍵的是， 越南物流費用處較高水準， 相當於GDP的20.9%， 其中運輸費用占59%， 而在一些發達國家這個數字為9%到14%。
越南物流費用高的原因之一來至於運輸尤其是陸路運輸。 越南交通運輸部代表評價稱， 越南陸路運輸費用因不公平競爭、仲介交易、運輸企業落後而不符合實踐。 交通基礎實施尚未同步、對接性差， 特別是產地、貨物銷售、原料區與海港、機場、碼頭通過陸路和鐵路運輸的對接。 缺乏設在重點經濟區的貨物分配基地的內陸港（ICD）、大型物流港對運輸品質特別是多方式運輸品質最優化造成影響。
VLA主席黎維俠分析說， 雖然越南物流能力目前向好發展， 但是各家服務商之間的對接還很鬆散。 VLA希望建立不同的合作形式， 甚至實現企業合併已形成實力企業， 且在交易所上配合， 避免單獨經營現象。 目前該交易所已經成立了， 不過有些企業因心理障礙而不太願意加入。 據VLA的統計， 越南目前共有3000家運輸企業， 如果加上從事物流業的企業一起算， 該數字為30萬家， 不過大多數是微型企業。
鼓勵整個物流業的參與在越來越廣泛地融入國際社會和全球價值鏈的背景下， 越南物流業發展前景十分樂觀。 為了走捷徑迎機會，
越南物流業現在還存在一種現象， 40%到50%的貨運車滿車出發、空車歸來， 物流費用因此猛漲。 越南物流業至2025年的目標是物流業對GDP貢獻率的比重為8%到10%、服務業增速為15%到20%、物流費用將至GDP的15%到20%、物流業景氣指數排名世界第50位。 因此， 需要整個物流業的高度努力實現物流業大轉變， 為提升競爭能力和推動物流業發展制定行動計畫， 其中交通運輸行業和工貿行業更要採取具體措施。
這兩個部門的具體任務分為5 個部分， 分別是完善物流業有關政策規定、完善物流基礎設施結構、提高企業能力和服務品質、發展物流服務市場、培養人才。
除了提高各部委行業和各地方對物流業的認識之外， 越南政府將頒佈關於物流業的指示， 形成與地區乃至世界並肩發展的越南物流業。 國家將創造便利環境， 成為提高物流業競爭能力、推動物流業發展的助推器。