飛機可以從周圍的空氣中得到無限的氧氣。 外部空氣經過渦輪發動機的壓縮機， 並通過一組裝置最終輸送到乘客艙內。 此外， 還有一個流出閥， 通常位於飛機後部， 用於收集和排出機艙內的空氣， 以此維持新鮮空氣的持續供應。
飛機機艙是嚴格密封的， 這時飛機會從發動機壓縮段直接提取高溫、高壓的空氣， 經過自動加壓後再進入飛機的空調系統， 通過空氣過濾、溫度和濕度調節等之後， 把適宜的新鮮空氣釋放進入機艙， 同時會把機艙內不新鮮的空氣排出去， 保證機艙內的空氣流通。
增壓座艙， 充氧迴圈， 高空減壓等等手段解決座艙內的氧氣。 主要針對乘客。 飛行員的增壓座艙就不一樣了會一直保持一個壓力， 和一個氧氣含量。
這樣就區分了戰鬥機為啥一會高一會低都沒事， 但是客機就不行了， 只能飛高， 然後飛低， 飛低後再飛高就必須進行補充氧氣， 增大氣壓的辦法。
飛機上的環境是模擬地面上海拔1500米左右的高度處的情況來配置的， 這個高度的環境對一般的人都基本上沒什麼影響， 主要有三個指標， 氣壓、溫度、空氣含氧量， 氣壓有壓縮機加壓、溫度來自發動機產生的熱量，
由於飛機機艙屬於空間薄壁結構， 像個高空氣球一樣， 飛機內外壓差還不能過大， 這也為了飛機的結構壽命， 所以加壓空氣的時候並不會把艙內氣壓完全加和地面一樣的標準大氣壓， 比如萬米高空艙外0.2個大氣壓，
現代航空飛機大都在萬米高空（同溫層）中飛行， 那裡空氣非常稀薄， 氣溫在零度以下。 所以飛機機艙設計必須有較高的密封性能， 並保證機艙內的空氣壓力恒定（一般略低於一個大氣壓）。
緊急情況之下， 飛機會釋放出呼吸面罩， 就在乘客上方。這時供氧系統會聯通飛機上存儲的應急氧氣，確保乘客能夠正常呼吸，不過持續時間不能太長，因此飛機需要儘快降落。
就在乘客上方。這時供氧系統會聯通飛機上存儲的應急氧氣，確保乘客能夠正常呼吸，不過持續時間不能太長，因此飛機需要儘快降落。