“五一”小長假將至， 不少人已經做好出遊計畫。 有細心的旅客在訂購火車票時發現， 一些列車的臥鋪價格發生了變化。 以京滬動車組列車的臥鋪車票為例， 北京南到上海每日開行的D313次、D311次、D321次列車， 4月23日（週一）至4月26日（週四）， 軟臥價格650元， 動臥價格560元；從4月27日（週五）開始， 軟臥價格上漲至740元， 動臥價格上漲至690元。 鐵路部門表示， 依據價格機制改革的有關要求， 鐵路運輸企業正在逐步進行動車組票價的市場化改革步伐， 按照市場供需狀況執行票價靈活浮動， 逐步實現“一日一價”。
圍繞火車票“一日一價”， 幾位朋友有了一場討論。
甲：想漲價就漲價唄， 何必找這麼個理由？
乙：這麼說有點冤枉鐵路部門了。 實行“一日一價”的目的， 是利用價格手段調節旅客對車票的需求。 旺季， 一票難求， 適當提高價格， 調節旅客出行的同時， 鐵路部門可增加收入；淡季， 剩餘車票多， 通過降低票價吸引更多人乘坐高鐵， 乘客、運輸企業都不虧。 這樣看， “一日一價”實現的是雙贏。
丙：理想狀態是雙贏， 但能不能實現， 要看現實中如何操作。 從目前“一日一價”情況看， 大致是週一到週四票價低， 週末、節假日票價高。 而對上班族來說， 出行多集中在週末和節假日。 比如甲， 平時的低票價無緣享受， 出行就要多花錢， 容易產生鐵路部門“就想漲價”的想法。
乙：鐵路部門決策要從旅客整體考慮，
丙：也不能這麼說。 如果一項政策對某一群體權益造成比較大的影響， 尋找辦法將不利影響適當降低， 就是必要的。 比如， 根據報導， 目前， 從北京到天津， 一等座價格為65.5元， 特等座價格為93.5元。 5月27日後的高峰時段， 兩項價格會分別調整為88元和99元。 對於經常週末往返京津的上班族來說， 一年下來多花不少錢呢。 有沒有可能， 一個人， 一年中某一線路坐夠多少次， 就可以享受較低票價？可以探討。
丁：現在， 受調價影響的只有特等座和一等座， 那買二等座不就得了？
丙：鐵路部門說了， 動車票價逐步實現“一日一價”， 二等座估計也快了。 “人無遠慮， 必有近憂”， 現在想想可能出現的問題， 提醒相關部門注意，
甲：我最擔心的是， 將來週末和節假日火車票也和節假日的機票那樣大幅漲價， 讓旅客難以承受。
丁：這個倒不必太擔心。 可選擇的出行方式多了， 火車票價漲太高， 可以坐飛機、汽車。
丙：去大城市， 坐飛機沒問題， 但離機場遠的小地方就不方便。 汽車， 路近還好， 遠了耗時太長。 飛機、汽車替代火車有一定限度。 和目前航空企業實現了較充分競爭相比， 鐵路還是獨此一家。 其無可替代的地位， 決定了公眾對它在實現社會責任、保障公共出行方面的期待和要求更高一些。 這樣的期待和要求， 是合理的。
乙：這點我同意。 “一日一價”可以實行， 但不能完全由企業說了算， 要有必要的制約，
甲：前兩天看到一條消息， 說的是為防止機票大範圍、大幅度上漲， 民航局將對每航季、每家航空公司價格的調整範圍和幅度進行監督， 漲幅不能超過10%。 對火車票“一日一價”的監管也要跟上。
丁：上面說的這些做到了， 旅客、鐵路運輸企業的雙贏， 應該沒啥問題