全國在建高鐵最大跨度單箱式非組合結構連續梁合龍

4月26日上午， 中鐵北京工程局承建的鄭阜鐵路扶華特大橋跨永登高速（78+140+78）米連續梁順利合龍。 該連續梁採用掛籃懸臂澆築法進行施工， 跨度大， 施工週期長， 是鄭阜鐵路全線乃至全國施工修建高鐵中最大跨度的單箱式非組合結構連續梁。

中鐵北京工程局鄭阜鐵路2標專案， 位於河南省許昌市鄢陵縣和周口市扶溝縣， 線路長度38.75千米。 主要工程包括：路基3.127千米， 站場2座， 特大橋35623延米， 簡支箱梁1035孔， 連續梁11聯等。 其中， 扶華特大橋長5489延米， 在跨永登高速連續梁施工中有3大重難點：一是梁體截面高。 普通連續梁截面在7米以內，

而永登連續梁截面高達10米， 增加了施工的難度；二是在其最大懸臂端（17#塊）設計兩側重量不平衡。 和普遍的平衡配重施工相比無疑增加了施工的風險性和控制精度；三是全橋採用縱、豎、橫三向預應力體系。 和其他普通連續梁相比多了一個方向的張拉， 更加保障了梁體的結構穩定性。 此外， 永登高速公路是河南省高速公路網“686”規劃中的“8橫”之一， 現有路面寬 26.3米， 車流量較大， 施工安全風險高。

鄭阜2標三分部在連續梁施工中， 針對梁體截面高， 跨度大， 採用梁體外鋼管柱臨時固結方案， 確保掛籃施工安全；在中邊跨合龍時， 採用砼預製塊和水箱相結合的配重方案抵抗不平衡力矩；對鋼筋綁紮、預應力管道定位、混凝土澆築、梁體張拉、壓漿等關鍵工序進行全過程管控，

確保預應力體系施工品質。 同時， 針對永登高速車流量大、安全風險高的特點， 採取掛籃全封閉防護， 合理設置安全生產標語橫幅、設立限高架、減速帶、安裝安全警示燈、警示牌等， 確保了該處連續梁施工始終處於安全可控狀態。

鄭阜鐵路是鄭州至阜陽鐵路客運專線， 線路由鄭州南站引出， 經許昌北站、周口東站、淮陽站等， 最終連接阜陽西站,在阜陽西站接商合杭高鐵至合肥。 鄭阜鐵路的修建標誌著鄭州“米”字型高鐵的形成， 打通了豫東南去長三角的通道， 並加強了與安徽、浙江的聯繫， 被譽為“華東第二通道”， 直接與隴海、京廣、京滬等鐵路幹線接軌， 形成八線引入、五路交匯的鐵路網。

全線建成後， 鄭州2小時可到達合肥， 並結束周口這個1000萬人地級市不通高鐵的歷史。

↑4月26日上午， 中鐵北京工程局承建的鄭阜鐵路扶華特大橋跨永登高速（78+140+78）米連續梁順利合龍。

（責編：王玥）