4月26日， 2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦， 本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題， 會議期間， 福汽集團雲度新能源汽車有限公司總經理助理陳文強發表了精彩演講， 演講內容如下：
陳文強：尊敬的各位領導， 各位同行， 非常榮幸能有機會分享一下雲度的狀態， 給的是新勢力， 其實我們只是其中一個點， 還談不上勢力， 只是一個剛剛要起步的， 我們還是處於幼稚園階段， 還是希望大家共同支持我們怎麼樣做的更強更大。
講機遇和挑戰還是要講背景， 如果沒有一定好的背景是很難有一個好的挑戰跟好的機會， 所以我簡要介紹一下背景， 剛剛跟陳院長， 詹院長講的有一點類似。
第一個我想講其實整個中國發展新能源汽車一方面還是改善傳統汽車局面， 想要借助新能源發展契機實現彎道超越的目標， 所以解決我們中國在汽車工業大而不強的問題，
第三個原因剛剛講到， 污染的問題， 大家知道在整個汽車污染給環境造成比較大的一些影響， 所以我們保護環境刻不容緩。
第四個原因是現在商業模式的變化， 交通問題很大很突出， 基本上十城九堵， 哪個城市都會堵， 雖然從新的交通運輸模式共用也好， 網聯也好， 分時租賃也好，
講到這個背景， 就是機遇和挑戰並存， 因為有了上述這些因素， 國家會重點來推新能源汽車， 這也是給我們帶來一個非常好的機遇。 簡要講一下機遇的狀態， 個人理解機遇對任何人都是平等的， 但它一直稍縱即逝， 要不抓住可能馬上沒有了， 這有一個時間維度推移， 能不能抓到他它， 主動權在我們每個人， 有幾塊因素， 第一個：國家戰略方面現在有各類政治紅利存在， 也是慢慢會往綠色走；第二個：改善環境， 綠色出行；第三個：電池技術發展， 現在電池、電動電機、電控也是技術發展一定階段， 如果沒有這麼好的技術基礎沉澱， 發展也很難。
第四塊講到商業模式， 現在有很多的互聯網思維跟共用模型，
第五個是消費觀念轉變， 有些消費者很難接受， 但是現在有個好現象， 我們電動自行車包括低速電動車已經部分把我們使用者群征服了， 用電其實更便捷， 尤其像山東是低速電動車很成熟的市場， 很快能推展新能源汽車， 你就不需要教育。 如果有些車用的很少， 要不斷教育他， 幫他薰陶， 把他說服， 包括培訓他們， 現在已經有很多好的技術， 消費觀有一個非常好的基礎。
最後一個點是資質管控， 有了這麼多背景， 我們想要幹車的才能夠有這個機會， 有這個契機申請這個資質， 也許很快， 也許這個機會不再存在， 所以也是抓住放寬， 像傳統車不再發牌照， 新能源車有這個機遇，
到2020年新能源汽車產能達到200萬台， 累計銷量500萬台的狀況， 剛才兩位領導介紹說互聯網造車也有15家新成立或者新建立的企業拿到發改委資質， 工信部的資質拿到的企業比較少， 目前只有六家拿到了工信部的資質。 我們雲度拿到工信部這個牌照也是我們張院長導致有這個機遇， 在這個過程中雲度也是快速抓住這個機遇， 很榮幸成為15家之一。
雲度主要結構簡要介紹一下， 主要團隊是福汽集團占39%， 另外莆田市國投占34.444%， 另外管理團隊占15.556， 還有上市公司叫海源機械站11%， 我們有比較好的機遇， 我們建立這樣一個很典型的混合制企業， 既有國營企業很好的支持跟輔助， 同時又有很靈活管理團隊自主經營的機制， 導致這個企業能比較快速的發展起來，包括我們現在的員工，中高層以上的基本上都享有股權激勵，所以讓我們把這個企業當成一個創業的平臺來驅動，整個企業註冊基金是9個億，一期投資獎金20個億。
講到這裡想講，剛才談到機遇的時候，包括現在大家對造車聲音很雜，有些人也在批評雲度，批評新勢力也好，認為這個產業發展不起來，或者有種種困難，現在我們存在很多爭議，甚至有爭吵，以我們個人的心態，我覺得最近有一個感慨，就是兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山，雖然大家談了很多，其實雲度走了蠻長的路，我簡要給各位彙報一下，雲度目前的狀態，
雲度在2015年12月成立起來，到2016年整個工廠建設，到2017年1月25號我們第十個拿到國家發改委准生證，到了2017年2月27日在北京開了品牌發佈會，我們的品牌大家也會記憶猶新，這個品牌代表了我們更多象徵的意義，就是充滿無限可能，是一個無限的發展，這是我們寄予它的期待和厚望，在2017年4月份我們在上海車展推了三個產品，一個π1、π3的概念車，同時當年6月15日拿到工信部准生證，是非傳統企業第一個拿到了第一個生產資質的企業。從發改委到工信部我們還是很快速的發展起來。在2017年7月31日拿到π1生產公告，所以在去年10月10號我們第一款車上市銷售，去年開始賣第一款車。同時在今年3月10日，我們提出新能源汽車產業一個的一個定海基石——三年回購計畫，未來所有買我們雲度的車，在三年之內都可以半價賣給我們，至少給大家一個承諾，這是一個很大的承諾，這個會比換更好一點。回購意思就是你可以賣給我，也可以不賣給我，但是換購你只能換我的車，回購就是你賣給我，你這個錢可以買別的車，不強調你必須買我的車，給大家在產品價值上有一個很好的依託，這樣大家很容易計算我產品產值的費用，保證二手車評估會很順利了，知道你的折損率。
在今年3月28日，我們的第二款車π3正式上市，目前我們有兩款車正式在市場上銷售。同時在昨天25號，第三款車π7，承載著雲度未來更高級別的產品登錄北京車展，我們定位除了站穩國內，同時要出口歐洲，所以我們跟歐洲標準同步開發的新平臺，這也就是說我們的產品線是不斷在往上推展跟延伸起來，在短短不到三年機遇期裡面，我們從無到有，工廠從無到有，到現在可以生產，從無資質到有資質有了公告，從產品不知道做什麼，到目前三款車出來，這是整個過程，經歷了很多，我們也努力把這個事情做得更好。
雲度也建立了我們自己戰略跟願景，因為2015年成立，到2025年這十年之間我們希望產品達到國際主流水準，實現我們千億產值，並成為國際知名上市新能源企業，目標肯定要做一個上市企業，在這個過程中做了三步走。第一步走基於我們現在π1跟π3，我們把兩款車做進國內主流市場，2018年實現3.5萬台的銷量目標，產值達到50億的規模。
到2019年-2021年，我們兩款車進入國際主流市場，同時銷量突破15萬輛，產值達到400億的規模。到2022年-2025年，整個產品前期進入國際市場，整個銷量也要達到35萬，同時產值達到1000億的規模。從2019年我們第三款車開始入市，也是昨天剛解密出來，我們正式做一個發佈，當然後面兩款車不能再解密，後面我們會不斷把我們產品推出來。
所以講到這裡，雲度做了很多東西，也面臨很多挑戰，所以我們剛才講有機遇，同時一定是挑戰並存的，我現在想分兩塊，一個是內部挑戰跟外部的挑戰，作為一個企業面臨幾大挑戰，主要是三大類，一個是技術挑戰，因為你是一個新成立的企業，技術需要沉澱，大家知道技術不是一朝一夕可以建立起來的，所以這個技術是要不斷積累，不斷沉澱起來，所以如果我走的非常之快，其實有可能就應接不暇，所以整個技術如何能更扎實更穩、建立更扎實的技術平臺並且能把這個技術走的更快一些，這就是面臨一個很大的挑戰。
第二個是資金問題，像我們應該算是非常非常小了，不到20個億就註冊，就能幹到這樣，我們很多互聯網企業都標榜沒有200個億做不出汽車，一年開發只有一款，對大家講汽車產業是一個很燒錢的行業，所以整個資金對大家應該都是一個挑戰。
第三個是人才，中國現在汽車產業是都在搶佔人才，每個企業都在挖人才，只要是有用的人才都在挖，所以大家都面臨人才緊缺的瓶頸，所以我認為從企業來講，應該是有三大主要的挑戰。
從外部來講，其實也有三大挑戰，第一個是供應鏈，這麼多企業在造車，我們可以說供應商很多，但是真正好的供應商並不多，跟人才一樣，人很多，但是真正好的人才也不多，所以供應鏈的資源大多在搶佔好的供應商資源，尤其國際大的品牌供應商都是求的，所以供應鏈的應對也好，資源也好，他產能也好，他技術人員也好，也都存在很大的問題。所以這也是對大家面臨很大的挑戰。
第二個是政策挑戰，我們現在好多產品在做的時候，都是在觀望，像我們第二款車出來，我們去年就做出來，但是沒有賣，因為政策不清楚，補貼怎麼做，到底積分怎麼做，後面怎麼管控，政策導致對我們產品預測跟未來的市場預測這個都存在很大的挑戰，要預測對了可能很好，預測不對可能會產生比較大的困擾。
第三個是市場，到底市場的走向，到底是走A0向A，還是低端一點高端一點，包括使用者現在狀態，包括中國市場、國外市場發展，市場還都是不斷在學習摸索跟探索之中，這也是我們外部存在的一些挑戰性，因此這是我想講的機遇與挑戰並存。
從產品分佈來講，當前國內投放很多產品都在A0級微型車上，為什麼投到A0級，因為技術問題，因為人力問題，否則大家做了很多高大上，就存在剛才講的挑戰問題，未來要面臨更多產品提升的壓力。
第二個是整個從2015年中國新能源汽車進入爆發階段，不是產品好，更多是國家政策支持跟刺激，我們歸納出主要關鍵推動力是國家產業政策，中央地方補貼政策，跟限行限購政策，要不是這個，你這個產業是很難快速發展起來的。所以要認清這個現狀挑戰。
再來一個我們產品進展，強大政策推動是難以轉變，推動自身發展激勵車企本身造血功能。
最後講我們怎麼樣應對，作為雲度來講，會有很多方面，剛才講了很多挑戰，由於時間關係簡要介紹一下從技術方面怎麼樣應對這個點，我們從兩塊，一個是續航跟能耗，你的能耗越低，要做好能耗是非常不容易的，除了你要做輕量化，除了做技術提升，各種控制車的優化才能降低能耗，所以新能源車跟傳統車不一樣，我們怎麼提高電動車的效率。再來是智慧網聯，怎麼做智慧化，怎麼做網聯化，我們兩手抓兩手，每個手抓主要要點，在動力這塊重點抓了續航跟能耗，在車身更多抓智能跟網聯。
所以在雲度裡面建了三個步驟，第一個雲盤架構，未來要做電動化底盤，我把它形象比喻汽車界的電腦主機板，未來誰想要造這個車，底盤很有動力，加一個車殼上去就可以成為一個車，節省更多開發時間，開發費用，我們在擴展的叫2B業務，未來可以跟各個車廠合作，我提供給你底盤總成架構，大家節省非常多開發時間。
第二個要建一個雲電總成，我們動力總成要做出一個剛才講的一些高性能的動力總成，相當你有一個架構，你自己有心臟按心臟，沒心臟買心臟，我可以給你一個更好的動力總成。
第三個叫雲享平臺，我們要建立一個大資料平臺，這一塊我們可以更好跟互聯網串接起來，術業有專攻，可以做的很好，這一塊可以開發給大家，把資料應用價值擴展起來，可以更好讓互聯網去在你硬體品牌做更多軟體發展，更多商業應用，這樣就更好結合起來，所以我們主要的介於這三個架構做一個深入的研發。
講的比較多，我想最後引用白居易一句詩概括我們新建的企業跟外面企業：試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。還是需要時間維度驗證，以上是我的彙報，謝謝。
敬請關注蓋世汽車“第十屆全球汽車產業峰會”直播專題：
提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
導致這個企業能比較快速的發展起來，包括我們現在的員工，中高層以上的基本上都享有股權激勵，所以讓我們把這個企業當成一個創業的平臺來驅動，整個企業註冊基金是9個億，一期投資獎金20個億。講到這裡想講，剛才談到機遇的時候，包括現在大家對造車聲音很雜，有些人也在批評雲度，批評新勢力也好，認為這個產業發展不起來，或者有種種困難，現在我們存在很多爭議，甚至有爭吵，以我們個人的心態，我覺得最近有一個感慨，就是兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山，雖然大家談了很多，其實雲度走了蠻長的路，我簡要給各位彙報一下，雲度目前的狀態，
雲度在2015年12月成立起來，到2016年整個工廠建設，到2017年1月25號我們第十個拿到國家發改委准生證，到了2017年2月27日在北京開了品牌發佈會，我們的品牌大家也會記憶猶新，這個品牌代表了我們更多象徵的意義，就是充滿無限可能，是一個無限的發展，這是我們寄予它的期待和厚望，在2017年4月份我們在上海車展推了三個產品，一個π1、π3的概念車，同時當年6月15日拿到工信部准生證，是非傳統企業第一個拿到了第一個生產資質的企業。從發改委到工信部我們還是很快速的發展起來。在2017年7月31日拿到π1生產公告，所以在去年10月10號我們第一款車上市銷售，去年開始賣第一款車。同時在今年3月10日，我們提出新能源汽車產業一個的一個定海基石——三年回購計畫，未來所有買我們雲度的車，在三年之內都可以半價賣給我們，至少給大家一個承諾，這是一個很大的承諾，這個會比換更好一點。回購意思就是你可以賣給我，也可以不賣給我，但是換購你只能換我的車，回購就是你賣給我，你這個錢可以買別的車，不強調你必須買我的車，給大家在產品價值上有一個很好的依託，這樣大家很容易計算我產品產值的費用，保證二手車評估會很順利了，知道你的折損率。
在今年3月28日，我們的第二款車π3正式上市，目前我們有兩款車正式在市場上銷售。同時在昨天25號，第三款車π7，承載著雲度未來更高級別的產品登錄北京車展，我們定位除了站穩國內，同時要出口歐洲，所以我們跟歐洲標準同步開發的新平臺，這也就是說我們的產品線是不斷在往上推展跟延伸起來，在短短不到三年機遇期裡面，我們從無到有，工廠從無到有，到現在可以生產，從無資質到有資質有了公告，從產品不知道做什麼，到目前三款車出來，這是整個過程，經歷了很多，我們也努力把這個事情做得更好。
雲度也建立了我們自己戰略跟願景，因為2015年成立，到2025年這十年之間我們希望產品達到國際主流水準，實現我們千億產值，並成為國際知名上市新能源企業，目標肯定要做一個上市企業，在這個過程中做了三步走。第一步走基於我們現在π1跟π3，我們把兩款車做進國內主流市場，2018年實現3.5萬台的銷量目標，產值達到50億的規模。
到2019年-2021年，我們兩款車進入國際主流市場，同時銷量突破15萬輛，產值達到400億的規模。到2022年-2025年，整個產品前期進入國際市場，整個銷量也要達到35萬，同時產值達到1000億的規模。從2019年我們第三款車開始入市，也是昨天剛解密出來，我們正式做一個發佈，當然後面兩款車不能再解密，後面我們會不斷把我們產品推出來。
所以講到這裡，雲度做了很多東西，也面臨很多挑戰，所以我們剛才講有機遇，同時一定是挑戰並存的，我現在想分兩塊，一個是內部挑戰跟外部的挑戰，作為一個企業面臨幾大挑戰，主要是三大類，一個是技術挑戰，因為你是一個新成立的企業，技術需要沉澱，大家知道技術不是一朝一夕可以建立起來的，所以這個技術是要不斷積累，不斷沉澱起來，所以如果我走的非常之快，其實有可能就應接不暇，所以整個技術如何能更扎實更穩、建立更扎實的技術平臺並且能把這個技術走的更快一些，這就是面臨一個很大的挑戰。
第二個是資金問題，像我們應該算是非常非常小了，不到20個億就註冊，就能幹到這樣，我們很多互聯網企業都標榜沒有200個億做不出汽車，一年開發只有一款，對大家講汽車產業是一個很燒錢的行業，所以整個資金對大家應該都是一個挑戰。
第三個是人才，中國現在汽車產業是都在搶佔人才，每個企業都在挖人才，只要是有用的人才都在挖，所以大家都面臨人才緊缺的瓶頸，所以我認為從企業來講，應該是有三大主要的挑戰。
從外部來講，其實也有三大挑戰，第一個是供應鏈，這麼多企業在造車，我們可以說供應商很多，但是真正好的供應商並不多，跟人才一樣，人很多，但是真正好的人才也不多，所以供應鏈的資源大多在搶佔好的供應商資源，尤其國際大的品牌供應商都是求的，所以供應鏈的應對也好，資源也好，他產能也好，他技術人員也好，也都存在很大的問題。所以這也是對大家面臨很大的挑戰。
第二個是政策挑戰，我們現在好多產品在做的時候，都是在觀望，像我們第二款車出來，我們去年就做出來，但是沒有賣，因為政策不清楚，補貼怎麼做，到底積分怎麼做，後面怎麼管控，政策導致對我們產品預測跟未來的市場預測這個都存在很大的挑戰，要預測對了可能很好，預測不對可能會產生比較大的困擾。
第三個是市場，到底市場的走向，到底是走A0向A，還是低端一點高端一點，包括使用者現在狀態，包括中國市場、國外市場發展，市場還都是不斷在學習摸索跟探索之中，這也是我們外部存在的一些挑戰性，因此這是我想講的機遇與挑戰並存。
從產品分佈來講，當前國內投放很多產品都在A0級微型車上，為什麼投到A0級，因為技術問題，因為人力問題，否則大家做了很多高大上，就存在剛才講的挑戰問題，未來要面臨更多產品提升的壓力。
第二個是整個從2015年中國新能源汽車進入爆發階段，不是產品好，更多是國家政策支持跟刺激，我們歸納出主要關鍵推動力是國家產業政策，中央地方補貼政策，跟限行限購政策，要不是這個，你這個產業是很難快速發展起來的。所以要認清這個現狀挑戰。
再來一個我們產品進展，強大政策推動是難以轉變，推動自身發展激勵車企本身造血功能。
最後講我們怎麼樣應對，作為雲度來講，會有很多方面，剛才講了很多挑戰，由於時間關係簡要介紹一下從技術方面怎麼樣應對這個點，我們從兩塊，一個是續航跟能耗，你的能耗越低，要做好能耗是非常不容易的，除了你要做輕量化，除了做技術提升，各種控制車的優化才能降低能耗，所以新能源車跟傳統車不一樣，我們怎麼提高電動車的效率。再來是智慧網聯，怎麼做智慧化，怎麼做網聯化，我們兩手抓兩手，每個手抓主要要點，在動力這塊重點抓了續航跟能耗，在車身更多抓智能跟網聯。
所以在雲度裡面建了三個步驟，第一個雲盤架構，未來要做電動化底盤，我把它形象比喻汽車界的電腦主機板，未來誰想要造這個車，底盤很有動力，加一個車殼上去就可以成為一個車，節省更多開發時間，開發費用，我們在擴展的叫2B業務，未來可以跟各個車廠合作，我提供給你底盤總成架構，大家節省非常多開發時間。
第二個要建一個雲電總成，我們動力總成要做出一個剛才講的一些高性能的動力總成，相當你有一個架構，你自己有心臟按心臟，沒心臟買心臟，我可以給你一個更好的動力總成。
第三個叫雲享平臺，我們要建立一個大資料平臺，這一塊我們可以更好跟互聯網串接起來，術業有專攻，可以做的很好，這一塊可以開發給大家，把資料應用價值擴展起來，可以更好讓互聯網去在你硬體品牌做更多軟體發展，更多商業應用，這樣就更好結合起來，所以我們主要的介於這三個架構做一個深入的研發。
講的比較多，我想最後引用白居易一句詩概括我們新建的企業跟外面企業：試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。還是需要時間維度驗證，以上是我的彙報，謝謝。
敬請關注蓋世汽車“第十屆全球汽車產業峰會”直播專題：
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作者：蓋世汽車綜合