4月26日， 2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦， 本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題， 會議期間， 中國汽車技術研究中心、智慧汽車研究室暨汽車軟體測評中心主管工程師赫炎發表了精彩演講， 演講內容如下：
大家好！本來演講的是王羽主任， 但是因為要承辦世界智慧大會裡的智慧世界駕駛挑戰賽， 有一些事情耽誤了， 所以派我過來做彙報。
我彙報的是“中國智慧汽車產業發展及智慧化評價研究”。 內容將從三個方面展開：
第一， 產業形態。
第二， 政策法規。
第三， 技術理論。
第四， 測試評價。
首先， 產業形態。 大家都知道， 目前智慧汽車產業形態主要是汽車加上人工智慧， 還有大資料、互聯網、雲計算、人工智慧， 由此形成了第四次汽車產業的變革。 通過給部委做的科研項目， 得出智慧汽車目前來說主要是指通過搭載先進感測器、控制器、執行器等裝置，
這是和情報所政研中心一起給國家發改委做的《智慧網聯汽車產業形態研究》， 這個報告也是基於課題總結出來的。 首先來看智慧汽車生態圈， 主要包括整車企業的轉型， 還有就是互聯網企業的轉型， 更細分的領域包括出行工具， 還有配套設施、服務平臺等。
通過研究總結出了目前企業的十幾條動態：第一， 傳統整車企業已經開始聯合進行戰略合作， 並且加快了技術研發的速度。 第二， 新造車勢力， 比如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車， 還有拜騰等企業自動駕駛的產品已經開始量產、亮相。
再有是大唐和華為推出了車聯網的V2X相關技術， 產品的測試進程也在加快。 自動駕駛產業鏈各環節細分市場關注度高漲， 而且企業融資事件不斷在發生。 再是雷射雷達企業成熟的產品相繼面世， 而且不斷加快量產以降低產品的價格。 圖商企業加強了定位精度， 還有資料融合， 進而推動整個行業變革。 再有是無人小巴和物流車、卡車等自動駕駛商用車領域已經開始落地實踐。
通過課題研究發現， 目前智慧汽車存在著六大矛盾：
1.日益加速的上路測試需求和法規標準體系尚未完善之間的矛盾。 目前來說， 咱們現在有很多的測試區， 但是咱們的產品很多都只有網聯的功能， 而且還比較弱。 自動駕駛這方面沒有什麼體現， 我們雖然在做一些測試， 相對來說沒有相關的產品測試。
2.日益提升的自動駕駛水準和交通基礎設施建設滯後的矛盾。 目前來說， 有一些測試的車輛可以在測試區進行測試，
3.日益壯大的社會資本力量和核心技術研發速度較慢之間的矛盾。 目前來說， 很多投資公司都在投資智慧汽車， 但是他們想能儘快地有產品落地， 可是技術都是一步一步走出來的， 不可能這麼快， 這是一個挺大的矛盾。
4.日益加快的量產落地速度和行業跨界融合程度欠缺之間的矛盾。
5.日益增長的出行市場需求和高科技創新能力不足之間的矛盾。
6.日益增快的產業發展速度和智慧汽車人才培育缺失之間的矛盾。 雖然， 我們現在智慧汽車行業很火， 但是真正相關的人才還是很稀缺， 大家都在搶這方面的人才。
第二， 政策法規。 列舉了從2015年到今年各部委發佈的一些政策。這是近年發佈的有關智慧網聯汽車的一些法律。現在智慧汽車受制約一個方面是法律，我們通過研究發現一些智慧汽車方面的關鍵字，在這幾個關鍵字裡，我們認為最重要的還是標準、測試、安全，這幾個是最主要的法律關鍵字。
這裡列舉了近兩年來行業標準研究相關的工作，國家發佈的一些檔。
這是通過歸納、總結發現整個智慧網聯汽車標準體系共分4個部分，包括基礎的、通用規範、產品和技術應用這方面的，相關的標準，然後底下都是更細分的標準。
這個是行業標準制定參與的機構的框架圖。在理論這方面，通過研究也發現，像上午楊殿閣楊主任介紹的，目前來說智慧車主要的框架包括感知、決策、執行這三大部分。
這裡我們列舉了目前來說行業急需的一些關鍵技術。一個是面向泛在互聯網的智慧車載終端關鍵技術，再是多元交通資訊智慧感知關鍵技術。還有是基於車載乙太網的車內網關鍵技術。還有是基於DSRC/LTE—V/5G的車車和車路網的關鍵技術，還有異構網路融合關鍵技術，還有智慧路側系統，再有就是高精度地圖和定位技術，交通大資料處理與分析技術，交通雲計算和雲存儲技術，資訊交互與安全關鍵技術。
我們也為更好地做好智慧汽車方面的研究，做了一個《智慧汽車藍皮書》，這本書今年上半年要發佈。
這是我們做的一個更短期的行業報告，是中國智慧網聯汽車行業檢測報告，主要是把每一個季度行業各方面的動態，其中還有專家、行業各個方面的歸納總結。
第三，測試評價。這是我們現在正在做的測試評價方面的一些工作，這是國外進行的一些測試情況。測試評價主要是做汽車智慧化指數和評價方法的研究，智慧化指數主要是基於SAE劃分，給它進行細化，這是評價的依據。一個是定義了指數是什麼，再一個定義了汽車智慧化指的是什麼，還有汽車智慧化指數。汽車智慧化指數就是伴隨著汽車智慧化水準發展進程，綜合運用標準化衡量指標，基於SAE等級劃分對應的各階段智慧汽車產品一體化可延伸的基準和尺規。汽車智慧化指數的宗旨是通過一系列立體化、實踐性、還有全方位的定位，發揮產品研發準則，還有技術測評的尺規，科技發展導向等作用。
這是評價的定義，一個是指導汽車智慧化產品的研發，再一個構建全週期、全鏈條評價體系，還有一個是推進智慧汽車的科普和認知。這個就是我們評價體系根據SAE的分佈示意，把它更細化的一個示意。
評價中，我們首先要進行的是功能評價，功能評價主要是解決有沒有某個功能。然後開展性能評價，就是說這個性能的好壞到底怎麼樣。
我們評價體系主要是以專業性評價、實踐性評價、市場性評價構成的三位一體評價體系。這三個方面的評價各占30%，然後還再加上10%的專家評價。這是按技術路線圖進行評價的一個路線。這是我們做的虛擬場景的實驗室裡評價流程，從設置虛擬環境通過感知檢測它的決策是什麼樣的，這是我們已經建成的汽車資訊安全實驗室，主要是做測試認證還有評估諮詢方案培訓等，它現在正在做的是汽車資訊技術安全的評價構架，以後還要出評價規程。
這是汽車資訊安全評價規程的內容，一個是網聯化功能的模組測試評價，再一個是智慧化功能的模組測試評價。測試的專案類別主要包括通訊、網路、軟體、感知與決策，還有系統。
這是我們團隊參與的項目，那邊是列了目前來說國內已有的測試區，有的是建成的、有的是沒建成的，這邊是列了我們參與的。已經完成的是中德的四川示範區，這個示範區主要進行了規劃和設計。銀川的示範區已經規劃完了，正在做設計工作。
這是我們實踐性評價的一部分，包括在上海舉辦兩屆的中國智慧汽車大賽，再一個是已經在去年舉辦了一屆的世界智慧駕駛挑戰賽。下月的5月15號到17號將進行第二屆，我們目前正在籌備。我想這裡頭特別需要說明的一項，設置主要是根據比賽設置專案，主要是根據技術發展和市場需求來進行設置的，最初只有三組，沒有虛擬場景組，去年年底在上海開始增加了虛擬組。再是無人駕駛組，以前只是在固定的場地裡頭做，今年根據行業的一些發展需要和技術發展，我們增加了高速的比賽，還有越野場景的比賽。再有資訊安全性群組，原來都是有限的破解測試，今年5月份這次將成無限的測試。這是幾次比賽的照片。
市場評價，主要是在全國七大區域典型城市進行三個月的用戶評價。這是評價指標，一個是單車智慧方向的，再一個是聯網智慧方面的。這是評價的流程，從市場選車到購車再到評價再到發佈，這是整個流程。
目前來說，這是評價完成進度。今年3月份擬定了初步評價指標體系，面向行業發佈了課題公告，在5月份將把指標評價體系用於WIC世界駕駛挑戰賽。然後基於參賽車輛的情況發佈評價體系，到8月份的時候，調研評稿並且完成專家評審，10月份對課題研究理論進行實體驗證，11月份完成課題相關的各項工作，形成報告的終稿，組織專家進行二次評審。之後計畫在年底的時候，對外發佈課題的最終版本，並開始實車智慧化水準的評價。
這就是我的彙報。謝謝大家！
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提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
列舉了從2015年到今年各部委發佈的一些政策。這是近年發佈的有關智慧網聯汽車的一些法律。現在智慧汽車受制約一個方面是法律，我們通過研究發現一些智慧汽車方面的關鍵字，在這幾個關鍵字裡，我們認為最重要的還是標準、測試、安全，這幾個是最主要的法律關鍵字。這裡列舉了近兩年來行業標準研究相關的工作，國家發佈的一些檔。
這是通過歸納、總結發現整個智慧網聯汽車標準體系共分4個部分，包括基礎的、通用規範、產品和技術應用這方面的，相關的標準，然後底下都是更細分的標準。
這個是行業標準制定參與的機構的框架圖。在理論這方面，通過研究也發現，像上午楊殿閣楊主任介紹的，目前來說智慧車主要的框架包括感知、決策、執行這三大部分。
這裡我們列舉了目前來說行業急需的一些關鍵技術。一個是面向泛在互聯網的智慧車載終端關鍵技術，再是多元交通資訊智慧感知關鍵技術。還有是基於車載乙太網的車內網關鍵技術。還有是基於DSRC/LTE—V/5G的車車和車路網的關鍵技術，還有異構網路融合關鍵技術，還有智慧路側系統，再有就是高精度地圖和定位技術，交通大資料處理與分析技術，交通雲計算和雲存儲技術，資訊交互與安全關鍵技術。
我們也為更好地做好智慧汽車方面的研究，做了一個《智慧汽車藍皮書》，這本書今年上半年要發佈。
這是我們做的一個更短期的行業報告，是中國智慧網聯汽車行業檢測報告，主要是把每一個季度行業各方面的動態，其中還有專家、行業各個方面的歸納總結。
第三，測試評價。這是我們現在正在做的測試評價方面的一些工作，這是國外進行的一些測試情況。測試評價主要是做汽車智慧化指數和評價方法的研究，智慧化指數主要是基於SAE劃分，給它進行細化，這是評價的依據。一個是定義了指數是什麼，再一個定義了汽車智慧化指的是什麼，還有汽車智慧化指數。汽車智慧化指數就是伴隨著汽車智慧化水準發展進程，綜合運用標準化衡量指標，基於SAE等級劃分對應的各階段智慧汽車產品一體化可延伸的基準和尺規。汽車智慧化指數的宗旨是通過一系列立體化、實踐性、還有全方位的定位，發揮產品研發準則，還有技術測評的尺規，科技發展導向等作用。
這是評價的定義，一個是指導汽車智慧化產品的研發，再一個構建全週期、全鏈條評價體系，還有一個是推進智慧汽車的科普和認知。這個就是我們評價體系根據SAE的分佈示意，把它更細化的一個示意。
評價中，我們首先要進行的是功能評價，功能評價主要是解決有沒有某個功能。然後開展性能評價，就是說這個性能的好壞到底怎麼樣。
我們評價體系主要是以專業性評價、實踐性評價、市場性評價構成的三位一體評價體系。這三個方面的評價各占30%，然後還再加上10%的專家評價。這是按技術路線圖進行評價的一個路線。這是我們做的虛擬場景的實驗室裡評價流程，從設置虛擬環境通過感知檢測它的決策是什麼樣的，這是我們已經建成的汽車資訊安全實驗室，主要是做測試認證還有評估諮詢方案培訓等，它現在正在做的是汽車資訊技術安全的評價構架，以後還要出評價規程。
這是汽車資訊安全評價規程的內容，一個是網聯化功能的模組測試評價，再一個是智慧化功能的模組測試評價。測試的專案類別主要包括通訊、網路、軟體、感知與決策，還有系統。
這是我們團隊參與的項目，那邊是列了目前來說國內已有的測試區，有的是建成的、有的是沒建成的，這邊是列了我們參與的。已經完成的是中德的四川示範區，這個示範區主要進行了規劃和設計。銀川的示範區已經規劃完了，正在做設計工作。
這是我們實踐性評價的一部分，包括在上海舉辦兩屆的中國智慧汽車大賽，再一個是已經在去年舉辦了一屆的世界智慧駕駛挑戰賽。下月的5月15號到17號將進行第二屆，我們目前正在籌備。我想這裡頭特別需要說明的一項，設置主要是根據比賽設置專案，主要是根據技術發展和市場需求來進行設置的，最初只有三組，沒有虛擬場景組，去年年底在上海開始增加了虛擬組。再是無人駕駛組，以前只是在固定的場地裡頭做，今年根據行業的一些發展需要和技術發展，我們增加了高速的比賽，還有越野場景的比賽。再有資訊安全性群組，原來都是有限的破解測試，今年5月份這次將成無限的測試。這是幾次比賽的照片。
市場評價，主要是在全國七大區域典型城市進行三個月的用戶評價。這是評價指標，一個是單車智慧方向的，再一個是聯網智慧方面的。這是評價的流程，從市場選車到購車再到評價再到發佈，這是整個流程。
目前來說，這是評價完成進度。今年3月份擬定了初步評價指標體系，面向行業發佈了課題公告，在5月份將把指標評價體系用於WIC世界駕駛挑戰賽。然後基於參賽車輛的情況發佈評價體系，到8月份的時候，調研評稿並且完成專家評審，10月份對課題研究理論進行實體驗證，11月份完成課題相關的各項工作，形成報告的終稿，組織專家進行二次評審。之後計畫在年底的時候，對外發佈課題的最終版本，並開始實車智慧化水準的評價。
這就是我的彙報。謝謝大家！
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提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合