傳統樞紐機場如何向新型樞紐機場轉型？

4月26日， 第六屆雲南航空旅遊市場（大理）推介會順利召開。 在下午舉行的“未來新型樞紐機場建設論壇”上， 中國民航管理幹部學院副教授李桂進就《從傳統樞紐機場向新型樞紐機場轉型》做主題發言。 （專題：第六屆雲南航空旅遊市場（大理）推介會）

“國際化”是民航強國的重要特徵， 李教授指出民航國際化完全靠原來點對點的模式是行不通的， 需要通過機場網路、航線網路， 特別是通過航空公司的樞紐網路， 把國內市場、國際市場有效地銜接在一起。

中國民航對樞紐的認識大致經歷了三個階段——第一階段：看輸送量，

不看中轉量；第二階段：看總輸送量和國際輸送量， 不看中轉量；第三階段：看中轉量在總輸送量中的比重， 看一個機場是不是樞紐， 主要是看輸送量當中的中轉量。

亞洲地區幾個著名的航空樞紐旅客中轉比例都在18%以上， 香港、新加坡、吉隆玻、東京羽田、曼谷素萬那普中轉旅客的量級都是在1000萬以上。 而北京首都國際機場雖然輸送量居世界第二， 中轉比例卻只有5%-6%。 “所以從這個層面來說首都機場還不能稱作國際航空樞紐， 只能算一個輸送量比較大的世界大機場。 ”

李教授認為， 真正的航空樞紐必須具備六大關鍵要素：實力雄厚的網路型基地航空公司、高效的空管服務保障、得天獨厚的空運區位、可接受的MCT、便捷的地面綜合交通體系、強有力的政府政策支持。

他特別強調了支線航空在樞紐建設中的重要角色， “所有的中轉， 如果都靠幹線非常來做的話， 顯然是不符合航空經濟學的要求”。 他認為， 在中國航空樞紐發展的一個突出瓶頸和障礙， 就是缺乏足夠多的專注於支線運輸的航空公司。 而在美國， 卻有60多家支線航空公司， 對全美225個城市提供航空服務， 而且是獨家服務。 美國政府支持支線飛機獨家飛行， 為支線航空給予了巨大支持。 以天西航空為例， 僅天西航空一家航空公司就負責了阿拉斯加航空等四家網路航空公司的支線運行， 推動了美國四大航的網路延伸。

李教授指出， 傳統樞紐機場向現代樞紐機場的轉變，

更重要的是思維方式轉變——由追求輸送量向提升中轉量轉變；由合作夥伴由多多益善向志同道合轉變；由國內樞紐、門戶樞紐向第六航權樞紐轉變；由同一航空公司中轉向同一航空聯盟中轉轉變；由同一航空公司（聯盟）中轉向不同航空公司（聯盟）中轉轉變；由民航內部中轉向不同交通方式之間的中轉轉變。 同時也要實現商業模式的轉變， 促進航空公司機場和OTA、民航與海關移民等政府部門、網路航空公司與支線航空公司的合作， 重視基礎設施的改造。

發言中， 李教授還就“北京新機場”、“粵港澳大灣區”、“綜合交通樞紐的核心之爭：是機場還是高鐵站？”、“繁忙機場資源飽和， 一刻難求”、“網路航空公司及其聯盟的樞紐定位”、“國內專業支線航空公司剛剛起步”等中國民航在樞紐機場建設中的六個熱點問題抛磚引玉進行了剖析。