內蒙古機場立足實際因地制宜 推動航空運輸發展

民航資源網2018年4月26日消息：4月25日至4月28日， 第六屆雲南航空旅遊市場推薦會在大理召開， 會議為政府、機場、航空公司、旅遊企業、OTA等眾多專家與學者提供了一個研討交流的平臺， 也是一場推動雲南航空旅遊融合發展的盛會。

在26日下午的“新型樞紐建設之干支結合”演講環節， 內蒙古機場集團副總經理張軍結合實例， 和與會者分享了內蒙古機場是如何立足地區實際， 因地制宜， 發展航空運輸的。

張軍的演講分為五個部分：

第一， 內蒙古地理及機場概況。 內蒙古自治區地處北部邊疆， 由東北向西南延伸，

呈狹長形， 東西直線距離2400多公里， 土地面積118萬平方公里， 占國土總面積的八分之一， 狹長的地理特點直接影響著機場的佈局。 目前， 內蒙古機場集團經營管理和委託管理35個機場， 其中已運營的機場共有21個， 其中一個幹線機場， 就是呼和浩特機場， 還有13個支線機場， 3個通勤機場， 4個通用機場， 在建機場有14個。 包括3個支線， 11個通用。 35個機場由東向西一字排開， 類型多樣， 數量眾多， 是內蒙古機場的顯著特點。 同時各支線機場距離遠， 大多超過4小時的車程。 地面交通不便捷， 需要航空運輸發揮在長距離方面的優勢。

第二， 內蒙古支線航空的發展大體上講， 經歷了三個階段。 第一階段模擬航空， 讓支線飛起來。 2005年2月26日模擬航空公司正式成立，

我們通過包租飛機、自主運營的形式破解了支線發展的運力瓶頸。 經過4年的運營， 到2009年， 模擬航空構建了兩個完備的航線網路及各支線機場至首府呼和浩特的網路， 各機場至北京的網路。 第二階段是支線快線， 讓支線快起來。 2016年4月內蒙古機場集團再次進行管理創新， 提煉出支線快線的模式， 通過小機型、大密度、高客座、低票價的模式打造各支線機場至區域中心城市的空中走廊。 同時， 借助區域中心城市的航線網路， 實現了中轉旅客的快速擺渡。

2016年4月1日， 以錫林浩特機場為試點的呼錫支線快線正式啟動， 呼錫快線運營僅一年， 錫林浩特機場就突破了20萬人次。 而突破10萬人次， 錫林浩特機場用了52年的時間。 第三個階段就是支支通網路，

打通了支線服務的最後一公里。 隨著模擬航空和支線快線的運營， 內蒙地區乘客基數進一步擴大， 支線需求進一步升級。 內蒙一直在極力的打造這些網路。 實現了支線的通達。

2017年， 集團公司總運營支支通航線39條， 集中短途運輸6條， 區內18個機場開通了支支通航線， 通過支支通互聯打通了內蒙古自治區支線航空服務的最後一公里， 不但為百姓出行提供了方便， 同時推動了自治區全域旅遊的大發展。

第三， 內蒙古幹線航空的發展。 呼和浩特作為內蒙地區的首府， 對於內蒙地區整體的航空起著至關重要的作用， 支線快線模式實現了支線與呼和浩特機場的高頻次連接， 實現了支線旅客的時時通。

與此同時， 呼和浩特不斷強化區域建設， 增強航線網路的輻射能力， 實現了中轉旅客的即時達。 我們提出了省會通信網， 呼和浩特機場通過推行省會通， 解決了進京難的問題， 提升了地區的通達性。 目前除了省會城市拉薩以外， 呼和浩特機場已全部實現了通航。 拉薩也是由於機型所限， 所以一直沒有通航。

第四， 干支聯動， 整體提升了內蒙航空的通達性。 “十二五”期間， 內蒙古機場集團在呼和浩特區域樞紐和支線強區兩個戰略的引領下， 運輸生產取得了長足進步。 “十三五”重點工作研討會上， 我們又提出了干支聯動的發展戰略。 通過干支機場共用客源， 共用網路的方式， 破解了干支機場面對的發展難題。 深度融合幹線和支線機場的發展，

最終實現內蒙地區的航空通達線的整體提升。 為確保干支聯通落地， 我們確立了“4個1”的原則。 也就是一個戰略， 一套機構， 一個標準， 一體考核， 全集團朝著一個方向努力。 至此， 呼和浩特機場著重優化14點以後的出港航班， 尤其是呼和浩特是省會城市， 國內重要二、三線城市， 熱點旅遊城市以及支線機場有通航需求的城市。 儘量保證增加直飛無競爭航班， 增加旅客的中轉機會， 方便中轉旅客出行， 同時支線機場到呼和浩特的頻次穩步增加。

今年3月份換季後， 赤峰、海拉爾至呼和浩特每天13班， 通遼每天10班， 錫林浩特每天5到7班， 烏蘭浩特每天4到5班。 除新開的機場外， 其他機場均保持每天2班以上， 這是我們所有的支線機場到呼和浩特航班的頻次。 超過10班的機場呼倫貝爾今年突破了200萬，直通機場2016年通過了100萬人次，烏蘭浩特機場80萬人次，其他的機場通達的航班幾乎都在2萬以上，因為阿爾山和二連是剛剛開的機場，所以說通達性和班次要稍微差一點，其他的都在2萬以上。

而且從旺季以外，天津航空的BMB145機型全部進入了航空市場，支線至呼和浩特的航班主要以CRO900，就是華夏航空公司的飛機，還有E190以上的機型為主，服務品質也得到了進一步的提高。通過不斷努力，呼和浩特機場的航線網路與支線的銜接能力顯著增強。支線到呼和浩特實現了時時通，同時首府呼和浩特也能夠為支線旅客提供更多的中轉機會，真正實現了支線航空的即時達，內蒙地區整體的通達性得以大幅提升。

最後一個部分就是“經呼飛”的中轉服務。經過多年的發展，呼和浩特中轉服務日趨完善，同時我們有了一個低調而有內涵的名字“經呼飛”。說起“經呼飛”就不得不說一說我們的核心服務，通程值機。系統自動識別“經呼飛”中轉旅客，我們可以辦理連乘登機牌，同時將行李直接托運至目的地，這樣跨航司辦理業務，在國內尚屬首家。目前內蒙古除鄂爾多斯機場外，都可以在始發站為“經呼飛”中轉旅客辦理通程值機。此外，我們通過廣播、人工標識等多種方式對旅客轉機進行全程引導，同時“經呼飛”還從吃、住、行等方面滿足中轉旅客的轉機需求，轉機等候有專屬的休息區，用餐時間有免費的餐食，候機室內的餐飲、購物、頭等艙休息室通通有優惠。同時，我們還特別針對那些當日無法實現中轉的旅客推出了隔夜中轉贈免費住宿服務，對於隔夜中轉的旅客我們還提供了接送機的服務。

同時，我們與攜程形成戰略合作夥伴，依託攜程互聯網平臺的優勢，自動為旅客拼接經呼和浩特中轉的機票價格，為旅客提供最優的中轉解決方案。

我們始終堅定干支聯動發展戰略，以中轉網路和中轉服務為抓手，以績效考核為動力，“經呼飛”取得了可喜的成績。2017年中轉旅客為內蒙古民航機場集團貢獻的輸送量為114.56萬人次，同比增長78.5%，占內蒙古民航機場集團旅客增長總量的5.8%，去年集團總共完成了1972萬人次。同時中轉旅客為呼和浩特機場貢獻旅客輸送量77.8萬人次，同比增長83.8%。呼和浩特機場中轉旅客占比為7.5%，同比提高了2.3個百分點。

根據民航強國戰略的目標要求，到2020年全行業完成旅客7億人次，人均乘機次數0.5次，而到2017年內蒙地區旅遊輸送量2232萬，而全區的人口是2470萬人次，人均乘機率為0.9，超過了2020年的規劃目標。

第二個是民航強國的戰略目標，到2030年全行業完成旅遊15億人次，人均乘機次數為1次。到2017年呼和浩特機場完成旅客輸送量1035萬，而呼和浩特城市常住人口為311.5萬人次，人均乘機次數為2.32，已經遠遠超過了這個目標。

超過10班的機場呼倫貝爾今年突破了200萬，直通機場2016年通過了100萬人次，烏蘭浩特機場80萬人次，其他的機場通達的航班幾乎都在2萬以上，因為阿爾山和二連是剛剛開的機場，所以說通達性和班次要稍微差一點，其他的都在2萬以上。

而且從旺季以外，天津航空的BMB145機型全部進入了航空市場，支線至呼和浩特的航班主要以CRO900，就是華夏航空公司的飛機，還有E190以上的機型為主，服務品質也得到了進一步的提高。通過不斷努力，呼和浩特機場的航線網路與支線的銜接能力顯著增強。支線到呼和浩特實現了時時通，同時首府呼和浩特也能夠為支線旅客提供更多的中轉機會，真正實現了支線航空的即時達，內蒙地區整體的通達性得以大幅提升。

最後一個部分就是“經呼飛”的中轉服務。經過多年的發展，呼和浩特中轉服務日趨完善，同時我們有了一個低調而有內涵的名字“經呼飛”。說起“經呼飛”就不得不說一說我們的核心服務，通程值機。系統自動識別“經呼飛”中轉旅客，我們可以辦理連乘登機牌，同時將行李直接托運至目的地，這樣跨航司辦理業務，在國內尚屬首家。目前內蒙古除鄂爾多斯機場外，都可以在始發站為“經呼飛”中轉旅客辦理通程值機。此外，我們通過廣播、人工標識等多種方式對旅客轉機進行全程引導，同時“經呼飛”還從吃、住、行等方面滿足中轉旅客的轉機需求，轉機等候有專屬的休息區，用餐時間有免費的餐食，候機室內的餐飲、購物、頭等艙休息室通通有優惠。同時，我們還特別針對那些當日無法實現中轉的旅客推出了隔夜中轉贈免費住宿服務，對於隔夜中轉的旅客我們還提供了接送機的服務。

同時，我們與攜程形成戰略合作夥伴，依託攜程互聯網平臺的優勢，自動為旅客拼接經呼和浩特中轉的機票價格，為旅客提供最優的中轉解決方案。

我們始終堅定干支聯動發展戰略，以中轉網路和中轉服務為抓手，以績效考核為動力，“經呼飛”取得了可喜的成績。2017年中轉旅客為內蒙古民航機場集團貢獻的輸送量為114.56萬人次，同比增長78.5%，占內蒙古民航機場集團旅客增長總量的5.8%，去年集團總共完成了1972萬人次。同時中轉旅客為呼和浩特機場貢獻旅客輸送量77.8萬人次，同比增長83.8%。呼和浩特機場中轉旅客占比為7.5%，同比提高了2.3個百分點。

根據民航強國戰略的目標要求，到2020年全行業完成旅客7億人次，人均乘機次數0.5次，而到2017年內蒙地區旅遊輸送量2232萬，而全區的人口是2470萬人次，人均乘機率為0.9，超過了2020年的規劃目標。

第二個是民航強國的戰略目標，到2030年全行業完成旅遊15億人次，人均乘機次數為1次。到2017年呼和浩特機場完成旅客輸送量1035萬，而呼和浩特城市常住人口為311.5萬人次，人均乘機次數為2.32，已經遠遠超過了這個目標。