白雲機場所在地廣州是華南地區最大的進出口岸和重要的交通樞紐， 憑藉其得天獨厚的地理位置及海陸空層次分明的交通體系， 具有覆蓋東南亞、連接歐美澳， 輻射內地各主要城市的天然網路優勢， 白雲機場將在國家一帶一路倡議和新一輪對外開放大格局中發揮更大的作用。
白雲機場是國內三大航空樞紐之一， 2017年實現旅客輸送量6580.7萬人次（資料來自民航局《2017年民航機場生產統計公報》）， 全球機場排名第13位， 國內機場中排名第3， 旅客輸送量同比增加10.2%， 在國內三大機場中增速最快。 2018年1季度， 白雲機場航線網路覆蓋全球40個國家/地區（不含中國），
白雲機場擴建工程於2012年8月正式動工， 建設專案包括第三條跑道及滑行系統、T2航站樓、站坪及空管、供油等配套設施。 2015年2月5日， 第三跑道已經投入運營， 隨著今日T2航站樓投入使用， 白雲機場將滿足更多的運營需求， 加快推進白雲機場世界級航空樞紐建設步伐。
航班運力
1、運力同比增速快於航班量同比增速
2018年1季度， 白雲機場實際進出港航班量110622班次， 同比增加1.9%， 進出港運力2032.1萬座， 同比增加4.4%， 運力同比增速快於航班量同比增速。
2018年1季度， 白雲機場國內進出港運力1515.4萬座， 同比增長3.3%；國際/地區進出港運力516.7萬座， 同比增長7.6%，
2018年1季度中， 2月份進出港運力增速較快， 進出港運力同比增加7.2%， 主要原因是2月整月處於客流量較大的春運時期。
source：data.VariFlight.com
2018年1季度， 白雲機場運力同比增速快於航班量同比增速， 主要由於A330和B787寬體機執飛航班占比同比提高1.8%。
2018年1季度，
2、國內：往返華東地區運力最多
2018年1季度， 白雲機場往返華東地區運力最多（484.2萬座）， 占國內總運力的32.0%， 其中往返上海運力（達160.5萬座）在全國各省市中排名第一， 且增速較快（同比增加14.6%），
往返運力位居第二的地區是西南地區（280.4萬座）， 相比去年同期往返西南運力減少4.6%， 其中往返雲南省運力減少最多（同比減少10.6%）， 往返西藏運力與去年同期相當。
往返華北、中部地區運力相當， 分別為199.3萬座、194.0萬座， 往返華北運力增速（6.6%）略高於中部地區（5.4%）， 往返華北地區內蒙古的運力減少近50%。
往返運力增速最快的是西北地方， 同比增加12.3%， 其中往返新疆、甘肅運力增幅較大。
往返東北三省運力最少（74.3萬座）， 且較去年同期減少1.5%， 主要由於往返遼寧運力減少。
3、國際/地區：往返大洋洲運力增速最快
2018年1季度， 白雲機場往返亞洲的國際/地區運力最高， 為356.5萬座， 占國際/地區運力總量的69.0%。
往返大洋洲運力同比增速最快（同比增加12.4%）， 其中往返澳大利亞運力最多， 增速也最快。
國內多個航司相繼加碼俄羅斯市場， 而白雲機場往返俄羅斯運力同比減少12.7%， 在通航的其餘5個歐洲國家運力均增加， 其中往返英國運力增加最多， 同比增加35.1%。
往返北美運力同比減少8.7%， 截止2018年3月底， 白雲機場可直飛北美兩個國家（美國， 加拿大）， 往返這兩個國家的運力均減少。
4、白雲機場時刻接近飽和
2018年1季度，白雲機場出港早高峰（6時-8時）時段，平均小時出港航班42班次，在8時達到出港峰值，為45班次；14時-15時、18時-19時，22時-24時形成3個到港小高峰，白雲機場進出港航班形成航班波，銜接較好。
2018年1季度，白雲機場繁忙時段（6時-24時）平均小時起降航班61架次，進出港航班量一直處於較高水準，時刻接近飽和。隨著T2航站樓的啟用，白雲機場將提供更多時刻資源，為旅客出行帶來更多便利。
航線航點
1、共有173條直飛航線
2018年1季度，白雲機場共有100條國內直飛航線，73條國際/地區直飛航線。國內直飛航線中，直飛華東地區航線數（24條）最多，中部地區航線數（23條）次之；國際/地區航線可通達40個國家/地區（不含中國），其中，直飛泰國航線最多（7條），其次是澳大利亞（6條）。
相比2017年1季度，2018年1季度白雲機場新開6條直飛航線，其中2條國內直飛航線，4條國際直飛航線。
2、國內：直飛江蘇省航線最多
2018年1季度，白雲機場出港直飛航線網路覆蓋國內31個省/市/自治區。
白雲機場直飛華東地區航線最多，有24條，其中，直飛江蘇省航線最多（9條），直飛山東省航線數次之（8條）；
白雲機場往返中部地區運力排名第4，直飛航線數排名第二（23條），中部地區，直飛安徽、江西航線數較多，均為5條；
在西南地區，白雲機場往返貴州運力僅占整個西南地區的9.0%，直飛航線數卻是西南地區最多的（7條）；
白雲機場在華北地區直飛航線最少，僅6條，但運力卻排名第三，主要由於往返北京的航班量較多（占華北地區總運力的74.9%）。
3、國際/地區：直飛泰國航線最多
2018年1季度，白雲機場國際/地區出港直飛航線網路覆蓋40個國家/地區（不含中國）。
白雲機場出港直飛航線通達20個亞洲國家（不含中國），直飛航線數達43條，其中直飛泰國航線數最多，為7條，直飛馬來西亞與越南航線數相當，均為5條；
在大洋洲有9條出港直飛航線，其中直飛澳大利亞航線最多，為6條；
4、新開6條直飛航線
相比2017年1季度，2018年1季度，白雲機場新開6條直飛航線，其中2條國內直飛航線，4條國際直飛航線。
兩條國內直飛航線中， 2017年10月29日，廣州白雲—瓊海博鼇航線首航成功，該航線由南航執飛；2018年3月25日，廣州—威海—長春開通，該航線由東航執飛，每天1班。
新開4條國際直飛航線中，有3條亞洲航線，1條洲際航線（廣州白雲—凱恩斯）。
廣州白雲—凱恩斯航線於2017年12月5日開通，每週往返3班，飛行時間約為7個半小時，由南航A330執飛。近年來，中國赴澳旅遊人數迅速增長，2017年是中澳旅遊年，廣州白雲-凱恩斯航線是白雲機場開通的第6條直飛澳大利亞航線。
廣州白雲—斯里蘭卡航線於2017年6月通航，該航線由南航和斯里蘭卡航空兩個航司執飛。
運營航司
1、南航投放運力最多
2018年1季度，73家國內外航司在廣州白雲運營，國內航司進出港運力1810.2萬座，占比89.1%，國外/地區航司進出港運力211.9萬座，占比10.9%。
2018年1季度，南航在白雲機場進出港運力958.4萬座，占白雲機場進出港總運力的47.2%；相比去年同期，南航運力投放增加24.3萬座，在所有運營航司中同比增量最多。
進出港運力排名的第二的航司是東航，東航在白雲機場投放運力153.4萬座，占白雲機場進出港總運力的7.5%。
國航在白雲機場投放運力150.0萬座，略少於東航，但國航運力同比增速（7.5%）卻快於東航（2.9%）。
另外，海航在白雲機場運力投放也增加較多，同比增加9.7萬座。
2、最熱門航線由四大航執飛
與2017年1季度相比，2018年1季度，熱門航線TOP5相同，只不過廣州白雲—杭州蕭山、廣州白雲—重慶江北兩條航線排名互換了；熱門航線TOP5，均是南航投放運力最多。
2018年1季度，熱門航線TOP5中，廣州白雲—北京首都往返運力141.1萬座，是白雲機場往返運力最高的航線，國內四大航（南航、國航、海航、東航）執飛該航線，其中，南航、國航運力占該航線運力總數的78.2%，東航投放運力最少，在該航線運力占比3.8%。
廣州白雲—上海虹橋航線往返運力130.8萬座，共7個航司在該航線上有運力投放，其中，上海航空和東航投放運力相差較小，分別為29.8萬座，25.4萬座，上海航空在該航線運力投放排名第二。
廣州白雲—杭州蕭山航線執飛航司最多（10個），廣州白雲—重慶江北航線，運力投放排名第二的是重慶航空。
3、國際/地區航司執飛航班占比提高
2018年1季度，白雲機場國際/地區進出港運力516.7萬座，其中，國內航司占比57.0%，國外/地區航司運力占比43.0%；相比2017年1季度，國內航司運力占比下降0.4%，相應地國際/地區航司運力占比提高0.4%。
2018年1季度，國際/地區熱門航線TOP5中，廣州白雲—曼谷航線國內航司投放運力23.8萬座，國外航司投放運力17.3萬座，國內航司運力投放多於國外航司；廣州白雲—金邊航線國內航司承擔了86.8%的運力。其餘三條航線上，國內航司運力投放均少於國外航司。
“一帶一路”沿線國家發展
1、沿線國家運力占國際/地區總運力的64.8%
2018年1季度，白雲機場往返“一帶一路”沿線國家運力335.0萬座，同比增加10.9%，增速超過國際/地區運力同比增速；“一帶一路”沿線國家運力占國際/地區總運力的64.8%，同比2017年1季度提高1.9%。
2018年1季度，一帶一路”沿線國家中，白雲機場往返泰國運力最多，相比2017年1季度，往返馬來西亞運力超過往返越南運力。
運力同比增速最快的是老撾（同比增加100.8%），廣州白雲只有1條直飛老撾的航線：廣州白雲—萬象瓦岱，2017年1季度僅老撾航空執飛該航線，往返航班76班次，2018年1季度，老撾航空往返航班76班次，新增南航執飛該航線，往返航班78班次，該航線運力增幅較大。
直飛越南運力減少5.8%，主要由於關閉廣州白雲—海防航線，另外，除廣州白雲—富國島航線外，其他3條直飛越南航線的運力也小幅減少。
2、新通航1個沿線國家
2018年1季度，廣州白雲直飛航線網路覆蓋24個“一帶一路”沿線國家，相比去年同期，新通航1個“一帶一路”沿線國家——斯里蘭卡。
2018年1季度廣州白雲共43條“一帶一路”沿線國家直飛航線。其中直飛航線數排名前三的“一帶一路”沿線國家是泰國、馬來西亞、越南，分別有7條、5條、5條直飛航線。
相比去年同期，廣州白雲新開3條“一帶一路”沿線國家直飛航線，分別是廣州白雲—宿務（菲律賓）、廣州白雲—班達拉奈克（斯里蘭卡）、廣州白雲—烏塔堡（泰國），其中，直飛班達拉奈克運力最多，5.7萬座。
資料說明
source：data.VariFlight.com
數據週期：2018.01.01-2018.03.31（同期2017.01.01-2017.03.31 ）
國內機場：本報告指中國大陸地區的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區
國內航司：本報告指中國大陸地區的客運公司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區
航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班
實際進出港航班：飛常准有實際起飛和到達時間的航班，不包括取消航班
實際進出港運力：實際進出港航班所提供的可利用座位數
出港進運力同比增速：（2018年1季度實際進出港運力 – 2017年1季度實際進出港運力） ÷ 2017年1季度實際進出港運力
直飛航線：報告中航線均為直飛航線
國際地區航班/航線：國內?國際/地區的航班/航線
新開直飛航線：同期對比，2018年1季度有，但2017年1季度無的直飛航線
新通航國家：同期對比，2018年1季度有實際直飛航班，2017年1季度無實際直飛航班的國家
2018年1季度，白雲機場出港早高峰（6時-8時）時段，平均小時出港航班42班次，在8時達到出港峰值，為45班次；14時-15時、18時-19時，22時-24時形成3個到港小高峰，白雲機場進出港航班形成航班波，銜接較好。
2018年1季度，白雲機場繁忙時段（6時-24時）平均小時起降航班61架次，進出港航班量一直處於較高水準，時刻接近飽和。隨著T2航站樓的啟用，白雲機場將提供更多時刻資源，為旅客出行帶來更多便利。
航線航點
1、共有173條直飛航線
2018年1季度，白雲機場共有100條國內直飛航線，73條國際/地區直飛航線。國內直飛航線中，直飛華東地區航線數（24條）最多，中部地區航線數（23條）次之；國際/地區航線可通達40個國家/地區（不含中國），其中，直飛泰國航線最多（7條），其次是澳大利亞（6條）。
相比2017年1季度，2018年1季度白雲機場新開6條直飛航線，其中2條國內直飛航線，4條國際直飛航線。
2、國內：直飛江蘇省航線最多
2018年1季度，白雲機場出港直飛航線網路覆蓋國內31個省/市/自治區。
白雲機場直飛華東地區航線最多，有24條，其中，直飛江蘇省航線最多（9條），直飛山東省航線數次之（8條）；
白雲機場往返中部地區運力排名第4，直飛航線數排名第二（23條），中部地區，直飛安徽、江西航線數較多，均為5條；
在西南地區，白雲機場往返貴州運力僅占整個西南地區的9.0%，直飛航線數卻是西南地區最多的（7條）；
白雲機場在華北地區直飛航線最少，僅6條，但運力卻排名第三，主要由於往返北京的航班量較多（占華北地區總運力的74.9%）。
3、國際/地區：直飛泰國航線最多
2018年1季度，白雲機場國際/地區出港直飛航線網路覆蓋40個國家/地區（不含中國）。
白雲機場出港直飛航線通達20個亞洲國家（不含中國），直飛航線數達43條，其中直飛泰國航線數最多，為7條，直飛馬來西亞與越南航線數相當，均為5條；
在大洋洲有9條出港直飛航線，其中直飛澳大利亞航線最多，為6條；
4、新開6條直飛航線
相比2017年1季度，2018年1季度，白雲機場新開6條直飛航線，其中2條國內直飛航線，4條國際直飛航線。
兩條國內直飛航線中， 2017年10月29日，廣州白雲—瓊海博鼇航線首航成功，該航線由南航執飛；2018年3月25日，廣州—威海—長春開通，該航線由東航執飛，每天1班。
新開4條國際直飛航線中，有3條亞洲航線，1條洲際航線（廣州白雲—凱恩斯）。
廣州白雲—凱恩斯航線於2017年12月5日開通，每週往返3班，飛行時間約為7個半小時，由南航A330執飛。近年來，中國赴澳旅遊人數迅速增長，2017年是中澳旅遊年，廣州白雲-凱恩斯航線是白雲機場開通的第6條直飛澳大利亞航線。
廣州白雲—斯里蘭卡航線於2017年6月通航，該航線由南航和斯里蘭卡航空兩個航司執飛。
運營航司
1、南航投放運力最多
2018年1季度，73家國內外航司在廣州白雲運營，國內航司進出港運力1810.2萬座，占比89.1%，國外/地區航司進出港運力211.9萬座，占比10.9%。
2018年1季度，南航在白雲機場進出港運力958.4萬座，占白雲機場進出港總運力的47.2%；相比去年同期，南航運力投放增加24.3萬座，在所有運營航司中同比增量最多。
進出港運力排名的第二的航司是東航，東航在白雲機場投放運力153.4萬座，占白雲機場進出港總運力的7.5%。
國航在白雲機場投放運力150.0萬座，略少於東航，但國航運力同比增速（7.5%）卻快於東航（2.9%）。
另外，海航在白雲機場運力投放也增加較多，同比增加9.7萬座。
2、最熱門航線由四大航執飛
與2017年1季度相比，2018年1季度，熱門航線TOP5相同，只不過廣州白雲—杭州蕭山、廣州白雲—重慶江北兩條航線排名互換了；熱門航線TOP5，均是南航投放運力最多。
2018年1季度，熱門航線TOP5中，廣州白雲—北京首都往返運力141.1萬座，是白雲機場往返運力最高的航線，國內四大航（南航、國航、海航、東航）執飛該航線，其中，南航、國航運力占該航線運力總數的78.2%，東航投放運力最少，在該航線運力占比3.8%。
廣州白雲—上海虹橋航線往返運力130.8萬座，共7個航司在該航線上有運力投放，其中，上海航空和東航投放運力相差較小，分別為29.8萬座，25.4萬座，上海航空在該航線運力投放排名第二。
廣州白雲—杭州蕭山航線執飛航司最多（10個），廣州白雲—重慶江北航線，運力投放排名第二的是重慶航空。
3、國際/地區航司執飛航班占比提高
2018年1季度，白雲機場國際/地區進出港運力516.7萬座，其中，國內航司占比57.0%，國外/地區航司運力占比43.0%；相比2017年1季度，國內航司運力占比下降0.4%，相應地國際/地區航司運力占比提高0.4%。
2018年1季度，國際/地區熱門航線TOP5中，廣州白雲—曼谷航線國內航司投放運力23.8萬座，國外航司投放運力17.3萬座，國內航司運力投放多於國外航司；廣州白雲—金邊航線國內航司承擔了86.8%的運力。其餘三條航線上，國內航司運力投放均少於國外航司。
“一帶一路”沿線國家發展
1、沿線國家運力占國際/地區總運力的64.8%
2018年1季度，白雲機場往返“一帶一路”沿線國家運力335.0萬座，同比增加10.9%，增速超過國際/地區運力同比增速；“一帶一路”沿線國家運力占國際/地區總運力的64.8%，同比2017年1季度提高1.9%。
2018年1季度，一帶一路”沿線國家中，白雲機場往返泰國運力最多，相比2017年1季度，往返馬來西亞運力超過往返越南運力。
運力同比增速最快的是老撾（同比增加100.8%），廣州白雲只有1條直飛老撾的航線：廣州白雲—萬象瓦岱，2017年1季度僅老撾航空執飛該航線，往返航班76班次，2018年1季度，老撾航空往返航班76班次，新增南航執飛該航線，往返航班78班次，該航線運力增幅較大。
直飛越南運力減少5.8%，主要由於關閉廣州白雲—海防航線，另外，除廣州白雲—富國島航線外，其他3條直飛越南航線的運力也小幅減少。
2、新通航1個沿線國家
2018年1季度，廣州白雲直飛航線網路覆蓋24個“一帶一路”沿線國家，相比去年同期，新通航1個“一帶一路”沿線國家——斯里蘭卡。
2018年1季度廣州白雲共43條“一帶一路”沿線國家直飛航線。其中直飛航線數排名前三的“一帶一路”沿線國家是泰國、馬來西亞、越南，分別有7條、5條、5條直飛航線。
相比去年同期，廣州白雲新開3條“一帶一路”沿線國家直飛航線，分別是廣州白雲—宿務（菲律賓）、廣州白雲—班達拉奈克（斯里蘭卡）、廣州白雲—烏塔堡（泰國），其中，直飛班達拉奈克運力最多，5.7萬座。
資料說明
source：data.VariFlight.com
數據週期：2018.01.01-2018.03.31（同期2017.01.01-2017.03.31 ）
國內機場：本報告指中國大陸地區的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區
國內航司：本報告指中國大陸地區的客運公司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區
航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班
實際進出港航班：飛常准有實際起飛和到達時間的航班，不包括取消航班
實際進出港運力：實際進出港航班所提供的可利用座位數
出港進運力同比增速：（2018年1季度實際進出港運力 – 2017年1季度實際進出港運力） ÷ 2017年1季度實際進出港運力
直飛航線：報告中航線均為直飛航線
國際地區航班/航線：國內?國際/地區的航班/航線
新開直飛航線：同期對比，2018年1季度有，但2017年1季度無的直飛航線
新通航國家：同期對比，2018年1季度有實際直飛航班，2017年1季度無實際直飛航班的國家