1970年12月25日， 運7首架飛機試飛成功， 填補了我國渦輪螺旋槳中、短程運輸機的空白
1980年9月4日， 中航技、西飛與加拿大飛機公司在北京簽訂CL-215飛機副翼等7個部件的來圖來料加工合同。 這是西飛與外商第一次簽訂的產品生產合同
1985年11月， 運7在首都機場彙報飛行
1987年4月23日， 運7-100型飛機首飛瀋陽—平壤國際航線， 結束中國民航國際航線只有外國飛機的歷史
1997年6月16日， “西安飛機國際航空製造股份有限公司”（簡稱：西飛國際， 股票代碼：01000768）上市， 成為我國第一家航空軍工上市公司
2007年1月5日， 轟6K飛機首飛成功
2016年6月， 近千名航空人歡送“胖妞”出嫁
2013年1月26日， 我國自主研發的大型運輸機運20首飛成功
1993年12月17日，第300架波音737飛機垂直尾翼交付
2004年11月2日，西飛、中航技與辛巴威國家航空公司簽署3架“新舟”60飛機售、援合同。“新舟”60飛機實現了海外市場銷售“零”的突破
奧凱航空第9、10架“新舟”60飛機交付儀式
2012年1月，波音737NG第2000架垂尾、首架747-8垂尾交付
2012年10月24日，MA600F民用貨機在西安閻良機場成功首飛，填補了“新舟”系列飛機貨運型號的空白
2014年11月12日，西飛向奧凱航空交付第13架“新舟”60飛機，“新舟”系列飛機累計交付100架
2007年，公司實現銷售收入105.0053億元
2013年1月6日，中航飛機股份有限公司成立
2007年7月24日，空客A319機翼翼盒首件交付
改革開放40年來，作為中國大中型軍民用飛機研製生產基地，航空工業西飛始終傳承軍工央企的紅色基因，保持永不褪色的報國初心，在建設新時代航空強國進程中創造更加卓越的業績。
航空工業西飛始終忠貞不渝，忠誠履行保軍強軍首責；推進軍民協同，不斷優化航空產業發展佈局；堅持深化改革，持續增強企業發展的動力；追求自主創新，著力打造主業發展的“技術引擎”；持續優化管理，不斷提升企業運營績效；持續加強黨建，為公司持續健康發展提供了強有力的政治保證和人才保證。
40年來，西飛不斷推進航空裝備體系化、飛機型號系列化發展。上世紀80年代研製的殲轟7飛機，經過20年持續改進和系列化發展，成為我軍重要的裝備力量。2013年1月，由我國自主研製的運20飛機一飛沖天，2017年7月正式列裝部隊，為建設戰略空軍提供了強有力保障。40年來，西飛生產交付的數百架飛機成為我軍戰略打擊、戰略投送和戰略保障能力的重要組成部分。慶祝建軍90周年閱兵式上，由西飛生產交付的4種型號13架飛機接受檢閱，揚軍威、壯國威，成為支撐大國崛起的重要力量。
40年來，西飛率先啟動民機研製。上世紀80年代中期，運7飛機投入民航營運，結束了外國飛機獨霸中國民航運輸市場的歷史。以“新舟”60、“新舟”600為代表的渦槳支線客機銷往世界十多個國家，在國際市場上樹起了中國品牌。1980年，迎著改革開放的春風，西飛積極探索航空製造國際合作，陸續與波音、空客等世界先進航空製造企業建立了穩定的合作關係，成為空客A320系列、波音737系列等世界名機的優秀供應商，形成了機翼製造特色技術，為參與ARJ21、C919及AG600飛機大部件研製奠定了堅實基礎，成為這些飛機最大的機體供應商。2009年，西飛收購奧地利FACC公司股權，在行業內跨出並購歐美先進航空製造企業的第一步，使公司航空複合材料製造水準躋身世界一流企業行列。
40年來，西飛始終踏著國有企業市場化改革的節奏。上世紀80年代初，陸續開展了公司制改革、債轉股、軍品結構調整等一系列重大改革，建立健全現代企業制度，完善法人治理結構，持續深化勞動、人事和分配制度改革，優化管理體制和運營機制。1997年，西飛國際（2012年更名為“中航飛機”）股票在深交所上市。近年來，公司聚焦航空主業，大力調整資產結構，優化產業佈局，陸續開展了生產單位扁平化改革、業務職能機構精簡等改革，實現了民機業務分立經營，推進“瘦身健體”專項工作，分離企業辦社會職能，壓縮了管理層級，精簡了機構人員，顯著提高了運營效率和運營品質。
40年，又是一個嶄新的起點。乘著黨的十九大的東風，追尋中華民族偉大復興的夢想，航空人意氣風發、步履堅定地踏上建設新時代航空強國的新征程。
1993年12月17日，第300架波音737飛機垂直尾翼交付
2004年11月2日，西飛、中航技與辛巴威國家航空公司簽署3架“新舟”60飛機售、援合同。“新舟”60飛機實現了海外市場銷售“零”的突破
奧凱航空第9、10架“新舟”60飛機交付儀式
2012年1月，波音737NG第2000架垂尾、首架747-8垂尾交付
2012年10月24日，MA600F民用貨機在西安閻良機場成功首飛，填補了“新舟”系列飛機貨運型號的空白
2014年11月12日，西飛向奧凱航空交付第13架“新舟”60飛機，“新舟”系列飛機累計交付100架
2007年，公司實現銷售收入105.0053億元
2013年1月6日，中航飛機股份有限公司成立
2007年7月24日，空客A319機翼翼盒首件交付
改革開放40年來，作為中國大中型軍民用飛機研製生產基地，航空工業西飛始終傳承軍工央企的紅色基因，保持永不褪色的報國初心，在建設新時代航空強國進程中創造更加卓越的業績。
航空工業西飛始終忠貞不渝，忠誠履行保軍強軍首責；推進軍民協同，不斷優化航空產業發展佈局；堅持深化改革，持續增強企業發展的動力；追求自主創新，著力打造主業發展的“技術引擎”；持續優化管理，不斷提升企業運營績效；持續加強黨建，為公司持續健康發展提供了強有力的政治保證和人才保證。
40年來，西飛不斷推進航空裝備體系化、飛機型號系列化發展。上世紀80年代研製的殲轟7飛機，經過20年持續改進和系列化發展，成為我軍重要的裝備力量。2013年1月，由我國自主研製的運20飛機一飛沖天，2017年7月正式列裝部隊，為建設戰略空軍提供了強有力保障。40年來，西飛生產交付的數百架飛機成為我軍戰略打擊、戰略投送和戰略保障能力的重要組成部分。慶祝建軍90周年閱兵式上，由西飛生產交付的4種型號13架飛機接受檢閱，揚軍威、壯國威，成為支撐大國崛起的重要力量。
40年來，西飛率先啟動民機研製。上世紀80年代中期，運7飛機投入民航營運，結束了外國飛機獨霸中國民航運輸市場的歷史。以“新舟”60、“新舟”600為代表的渦槳支線客機銷往世界十多個國家，在國際市場上樹起了中國品牌。1980年，迎著改革開放的春風，西飛積極探索航空製造國際合作，陸續與波音、空客等世界先進航空製造企業建立了穩定的合作關係，成為空客A320系列、波音737系列等世界名機的優秀供應商，形成了機翼製造特色技術，為參與ARJ21、C919及AG600飛機大部件研製奠定了堅實基礎，成為這些飛機最大的機體供應商。2009年，西飛收購奧地利FACC公司股權，在行業內跨出並購歐美先進航空製造企業的第一步，使公司航空複合材料製造水準躋身世界一流企業行列。
40年來，西飛始終踏著國有企業市場化改革的節奏。上世紀80年代初，陸續開展了公司制改革、債轉股、軍品結構調整等一系列重大改革，建立健全現代企業制度，完善法人治理結構，持續深化勞動、人事和分配制度改革，優化管理體制和運營機制。1997年，西飛國際（2012年更名為“中航飛機”）股票在深交所上市。近年來，公司聚焦航空主業，大力調整資產結構，優化產業佈局，陸續開展了生產單位扁平化改革、業務職能機構精簡等改革，實現了民機業務分立經營，推進“瘦身健體”專項工作，分離企業辦社會職能，壓縮了管理層級，精簡了機構人員，顯著提高了運營效率和運營品質。
40年，又是一個嶄新的起點。乘著黨的十九大的東風，追尋中華民族偉大復興的夢想，航空人意氣風發、步履堅定地踏上建設新時代航空強國的新征程。