航空發動機很難， 我國開發第一款13噸級別渦輪風扇發動機渦扇10的時候遇到了太多的問題， 業界俗稱太行太不行， 長跪20年。
由於太行發動機， 長期的太不行， 振動嚴重超標， 噴零件， 喘振， 停車， 空中停車次數之頻繁猶如家常便飯， 使得成飛殲10戰鬥機， 就飛了一個起落， 打死也不敢用， 直接退貨， 繼續進口俄羅斯發動機過日子， 雖然俄羅斯發動機也不太可靠。
當然太行發動機出來不久， 和殲11B戰鬥機， 霹靂12導彈三合一打包得了一個超級大獎， 很是風光了一陣子， 當然， 就看科技含量的話， 也沒有啥問題， 但是：
非！常！不！可！靠！
太行發動機和殲11B這難兄難弟， 可謂珠聯璧合， 都是改啥壞啥， 慎之又慎的典型， 當年按照PPT指標， 太行把AL31按在地上摩擦， 最終裝上11B後發現， 飛機指標全面下滑， 加速性， 升限， 機動性都是， 造成飛行員不敢費大動作， 問題多到爆， 為了不影響飛行安全， 設計師對飛機做了很多限制， 客戶非常的惱火， 但是覆水難收， 幾百億都燒了， 和毛子也差不多鬧翻了， 只好硬挺著向前沖。
殲11B戰鬥機和太行這難兄難弟， 一起獲獎， 一起撲街
本來性能差點， 也不是多大事， 客戶對於殲8這種弱雞都忍受了幾十年， 何況蘇27這種雙大推飛機， 性能稍微降低點， 對於二代機還是有壓倒性的優勢， 那就go on繼續上。
殲11B可靠性太差， 問題層出不窮， 常年趴窩， 曾導致首個接收單位年飛行時數達不到裝備二代機的二線部隊水準， 坑死人不償命， 飛行員天長日久曬太陽看機庫大修飛機。
經過一番努力， 到了2017年， 太行終於翻身， 基本可用， 可靠性沒有那麼爛， 空軍終於停了俄羅斯AL31的訂單， 從最初中推技術驗證到現在，
大家都知道， 太行發動機是山寨美國F110發動機， 外加一部分AL31的設計， 東拼西湊搞出來的產品， 我國技術水準差， 出事不奇怪， 讓我們看看正版太行， 美國F110發動機如何。
雖然殲11B和太行發動機用了無數黑科技， 但是飛行性能和可靠性還是不如20年前原版蘇27
1986年F110發動機投入使用， 1988年高壓壓氣機葉片開裂3次， 1990年2次A等故障， 1991年10次A等， 1992年2次， 1993年4次， 1994年10次A等， 導致350架F15停飛， 1995年7次， 1996年4次。 。 。 。 2005年1次， 2006年2次（美國的A等故障， 飛行死亡， 飛機損失超過100萬美元）
真可謂， 機毀人亡一直停不下來！其中被坑的飛機是F15和F16， 尤其單發F16掉的劈裡啪啦的， 單發省錢， 但是不省心。
問題來了， 難道這個美國正版太行也糊弄品質？
真的不是， 這個正版太行做試驗之認真， 可謂史無前例， 舉世無雙。
正版太行F110的由來分為2個階段， 一個是競標失敗起死回生的F101， 另外一個是F101魔改F101DEF， 得到的正版精裝F110
1968年GE公司F101和PW的F100競爭， 最後F101失敗出局， 但是， 天無絕人之路， F101得到了空軍B1轟炸機的訂單， 繼續幹活， F101完成了廣泛的部件和發動機整機試驗，
F16戰鬥機採用單發設計，也被兩家發動機大廠坑的不輕，頻繁墜機
初期試驗F101發動機項目使用8台發動機，完成了16種發動機系統試驗，21種主要部件試驗，25種主要控制系統和附件試驗，部件試驗累計26100小時！！
到了1981年6月，F101發動機累計生產51台，核心機試驗40000小時，飛機飛行試驗7600小時！！
F100贏了之後，不斷停車，喘振，噴零件，最後空軍沒辦法，又把失敗者GE拉過來，升級F101變成F110，拯救帝國空軍的F15和F16，而且為了拯救PW公司坑爹的F100，美國政府還強制GE交出海軍F18戰鬥機的F404高可靠性發動機圖紙給PW，真是創造了劫富濟貧 的新玩法。
1979年3月，GE公司開始F101DEF發動機，到了1986年F100-GE-100發動機開始批量裝備部隊。
美國海軍F18大黃蜂戰鬥機的發動機，採用高可靠性中等性能設計，效果良好
F110發動機從1965年F101發動機開始研製，到1986年F110-100交付使用，經歷了21年，花費了十幾億美元。
總的來說試驗時間很長，美國人做試驗也非常認真，最終還是發生這麼多事情。
原因很簡單：高科技高風險，這就是帝國空軍征戰四方所向披靡的代價。
當然，美國人有個不服輸的牛仔脾氣，在F100和F110基礎上，又繼續燒錢30年，到了F22和F35時代，發動機就非常少出現毛病了，半個世紀的努力也得到了超級的回報。
我國太行發動機，指標和美國F110發動機類似，出事可以理解，但是部件試驗，發動機試驗都遠遠不及美國，從另外一個角度來說，航發口對於貫徹發動機研製程式，認真做基礎研究，部件試驗，員工認真遵守工藝紀律素質卻是最大的短板，還有很遠的路要走。
F22發動機非常牛逼，飛了13年才最近出現一次單發熄火事件，可靠性幾乎頂天了
F16戰鬥機採用單發設計，也被兩家發動機大廠坑的不輕，頻繁墜機
初期試驗F101發動機項目使用8台發動機，完成了16種發動機系統試驗，21種主要部件試驗，25種主要控制系統和附件試驗，部件試驗累計26100小時！！
到了1981年6月，F101發動機累計生產51台，核心機試驗40000小時，飛機飛行試驗7600小時！！
F100贏了之後，不斷停車，喘振，噴零件，最後空軍沒辦法，又把失敗者GE拉過來，升級F101變成F110，拯救帝國空軍的F15和F16，而且為了拯救PW公司坑爹的F100，美國政府還強制GE交出海軍F18戰鬥機的F404高可靠性發動機圖紙給PW，真是創造了劫富濟貧 的新玩法。
1979年3月，GE公司開始F101DEF發動機，到了1986年F100-GE-100發動機開始批量裝備部隊。
美國海軍F18大黃蜂戰鬥機的發動機，採用高可靠性中等性能設計，效果良好
F110發動機從1965年F101發動機開始研製，到1986年F110-100交付使用，經歷了21年，花費了十幾億美元。
總的來說試驗時間很長，美國人做試驗也非常認真，最終還是發生這麼多事情。
原因很簡單：高科技高風險，這就是帝國空軍征戰四方所向披靡的代價。
當然，美國人有個不服輸的牛仔脾氣，在F100和F110基礎上，又繼續燒錢30年，到了F22和F35時代，發動機就非常少出現毛病了，半個世紀的努力也得到了超級的回報。
我國太行發動機，指標和美國F110發動機類似，出事可以理解，但是部件試驗，發動機試驗都遠遠不及美國，從另外一個角度來說，航發口對於貫徹發動機研製程式，認真做基礎研究，部件試驗，員工認真遵守工藝紀律素質卻是最大的短板，還有很遠的路要走。
F22發動機非常牛逼，飛了13年才最近出現一次單發熄火事件，可靠性幾乎頂天了